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A-Class | A咖的前世今生

Posted 10/09/18

話說新代目A咖已響叮噹上市,各位TG粉可知這A咖的前世今生,來來來,讓小編帶你走一回~

1981年的滑門NAFA

早在八十年代初,賓士早在研究入門級距試圖一探究竟,各界猜測概跟當時石油危機有關,另外加上城市短程需求大增。在1981年間,首款名為NAFA的入門概念車就此懷生,全名則為即「Urban and short-distance vehicle」(德文為Nahverkehrs-Fahrzeung),概念車的身態只有2.5米長、1.5米高,預計只能載上兩人。

各位可別以為德佬在開玩笑,看似好像很兒戲的,卻有四輪轉向系統,最小迴轉直徑只需5.7米(即便現在的smart也要6.95米)。

車門是向前開的電動滑門,後照鏡會隨著車門自動收摺,雖說這是概念車,但根據官方資料說,後來的A-class和smart上的許多理念依然跟這NAFA概念車有關。


 

1993年的VISION A 93

在當年的法蘭克福車展上,賓士祭出了Vision A 93概念車。

雖然依舊是一輛概念之作,但當時卻已相當完整,有了完整的引擎、油箱及傳動系統結構傍身,並且Vision A 93已有初代A-Class的三明治結構概念。與第一代A咖身形不盡相同,實際上Vision A 93的車身長度卻只有3.35米(第一代A咖長3.6米),Vision A 93車廂空間卻又相當寬鬆。

另外,Vision A 93概念車車身是全鋁合金製造,擁有高剛性鋼材組成,甚至部分結構用上了鎂合金複合材質,也算是用上複合材質的先驅之一,由於油電版本只有輕量級的715kg,加上展出時為它裝載一具1.2公升三缸油電混合引擎(75匹馬力),亦有1.2升三缸柴油引擎(60匹馬力),油電版本如選用純電動模式,馬力將提供54匹,續航力則來到150km之多。


經歷了多年的功夫,賓士終於在1998年正式推出首代A咖(編號W168),也是賓士首次正式進入入門車門檻,在當時可以破天荒的新聞,其競廠眼鏡大概摔破好幾副這樣~

事實上,當時的A咖確實有不少創新科技,單單三明治車架結構,並且將引擎連接變速箱斜放於車頭內,導致部分引擎藏在車廂前座下的設計,就已經是相當創新大膽的作法,此設計好處是當車頭遭受撞擊時,引擎會沿着預設的軌跡下滑至車底下,所以當年A咖撞測安全分數相當高,而另一好處是可有效增加乘坐空間。

可惜,當年在某些北歐國家的獨立測試中,指出由於車身比例及重心問題令它容易翻側,當時也順理成章成為國際社會新聞一角,而官方緊急為新車增添ESP系統,再將軸距擴寬才度過這一難關。


至於到2004年的釋出的二代目A-Class(W169),話題性跟前代相較之下顯得暗淡許多,比較特別的是,當時賓士認購了三菱汽車,像A咖這類小型掀背身上,可以看到不少跟三菱共用的部件。


2011年的CONCEPT A-CLASS

那一年的上海車展,Concept A-Class概念款出現,造成話題大大小小不斷,原因很簡單,一切拜在它的設計新潮又好看。

到編號為W176的第三代A咖量產版終在2012年問世,設計上大致上跟概念車差異不大,連當初令人為之一亮的鬼面罩都保留下來。

而概念車推出時說好的2升四缸渦輪直噴引擎,擁有馬力達210匹,以及雙離合器變速箱,量產版也依然沿用。

至於概念車那美到不行的內艙設計,就….看圖說故事吧~~