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Mercedes-Benz New GLE | 侏儸紀再見

Posted 12/09/18

還只記得侏儸紀公園的賓士休旅車ML嗎? 各位,其實賓士早在2015年上一代(第三代W166)小改款之際就已經更名為GLE,而這次的新GLE則是全新第四代版本。

小編之所以重申一次,主要是賓士這幾年的休旅車產品實在太多了,從GLA到GLC、GLE還有GLS,甚至還有Coupe車型及高性能AMG版本,多到讓人很容易搞混,當然這次新一代GLE的全新面貌應該不會有問題,看起來有點像佩佩豬的圓潤五官是全新家族面貌,且科技層面除了在A-Class身上倍受矚目的MBUX系統,同樣大量使用48伏特伺服機構及輕油電動力機構,當然還有項目不少的半自動駕駛技術,明顯與上一代做出區隔。

回到1997年,賓士推出的ML可視為歐系SUV休旅車的先鋒,不過真正帶起一波熱潮的算是寶馬X5,強調操控性及駕駛樂趣而非越野能力的訴求在接下來更因為保時捷Cayenne的加入而炒到最高點,這時身為前浪的ML雖順勢推出第二代車型,但作風依舊過於保守,無法走出自己的特色,即便到了第三代還是苦於追趕著對手,但這次第四代GLE所跨出的這一步相當遠,車上採用與S500相同的3.0升直六渦輪增壓引擎,配有48V Integrated Starter Generator(ISG)系統及電動渦輪增壓器,懸吊及四驅系統也受惠於48伏特的效應,提供更好的效能演出。

大幅進化的科技是這次新GLE訴求的重點,舉例如車上最新的主動控制懸吊系統E-Active Body Control,便使用48伏特系統,好處在於運用更強的電壓及伺服機構提供更敏銳快速的作動反應,如軟硬阻尼反饋及車高修正,這些都可以在面對地形及路況變化時提供更好的行車品質。至於4Matic全時四驅系統也同樣為全新架構,除了可以迎合六缸、八缸引擎及插電式複合動系統的需求之外,透過最新的TonD扭力分配機構 (Torque on Demand),前後驅動輪的扭力分配最多可以達到0-100%,調整幅度視當下車輛所處的行車模式而定,另外也可選配越野套件,讓這套全時四驅系統保有高低速加力檔的切換功能,提供GLE車系有史以來最強大的地形穿越能力。

這次GLE450 4Matic在動力方面雖使用跟S500相同的系統,但我們還是在這裡多介紹一遍,這具直六汽油渦輪增壓引擎為賓士所全新開發的新世代智慧型式樣,整套ISG(integrated starter/alternator)系統保有與插電式Hybrid複合動力機構相同的機械配置,差別只在於車上搭載的電池容量,發電系統以48伏特為主,主要為供應EQ Boost電動渦輪機的需求,讓引擎在起步與低轉速域就能保有充足的壓縮氣體,最大馬力輸出為367匹,峰值扭力51.0kgm,其中有22匹馬力及25.5kgm的功率輸出就是受惠於EQ Boost電動渦輪機,這套系統在節約油耗方面也提供了非常大的幫助。

至於內裝方面,這次GLE延續近年賓士在座艙品質營造及電子系統的強勢作為,這次除了剛剛已經提到的MBUX聲控伺服機構之外,一直提到的重點就是全彩HUD抬頭顯示器,擁有720×240的畫素,可充分將重要行車資訊投射在駕駛者正前方的視野內,座艙空間則受惠於全新的底盤平台,軸距比過去要拉長了80mm,提供更充裕的座艙運用空間,除了第二排座椅可選配全電動調整功能之外,也可以選配第三排座椅,成為七人座豪華休旅。

至於新車的上市時程,廠方當然不想讓寶馬剛發表沒多久的新X5或甚至是即將現身的全新X7專美於前,別忘了還有奧迪Q8,因此在10月4日的巴黎車展就會正式發表,預計最快在2019年初就可以將新車交到北美及歐洲客戶手上,中國市場也預計自第一季開始交車,至於國內?可能要等到第二季之後了。新一代GLE會在美國阿拉巴馬的生產線進行組裝。