女士先生先生女士，讓我們掌聲歡迎賓士近期力捧的小生和花旦──MBUX和EQ Boost。
Words: Tomi Huang， Pictures: Jackal Wu。
MBUX，即隨大改款A-Class發表的Mercedes-Benz User Experience資訊娛樂系統；EQ Boost，即小改款C-Class率先搭載的EQ Boost 48V輕型複合動力驅動單元，E代表electric，Q代表IQ的intelligence。幾個月前香港同事阿安已到海外試駕過新款A-Class，從他完事後的惆悵和呢喃不難推測MBUX在一名珍視汽車本質的試車編輯心目中，是何其無奈的存在。呃……應該說複雜啦，阿安只是覺得車的重點並不在於這些智慧玩具，他並不反對有腦細胞的車，但真正應該計較的是運動細胞，眼下兩造比重卻日益失衡，令他憂心忡忡。
我與阿安站在同一陣線，尤其當我摸到中控台那排質感嚇人的按鍵，好希望賓士的大把鈔票是花在一些日久見人心的項目上，而非大有可能在兩年甚至更短的時間內即告過時的所謂「科技」。所以我決定在開口與A-Class進行毫無情感的對話前試試C-Class Facelift的EQ Boost，它不像MBUX那麼出風頭，卻是我這類人更在乎的東西。
先看看動力編成，小改款C-Class取消了C250，改由C300入替，加上C180、C200和AMG C43，首波共導入四個型號。C180、AMG C43分別沿用舊款M274 1.6升直四渦輪、M276 3.0升V6渦輪引擎，C200和C300一併換上M264直四渦輪引擎，C200排氣量從2.0降至1.5升，獨享EQ技術，較改款前增加14匹、14.3公斤米。是的，我沒寫錯，你也沒看錯，就是增加14.3公斤米。C300雖未搭載EQ動力，仍提升了47匹、7.1公斤米。
賓士最新主打的EQ複合動力技術分成三個等級，初級便是小改款C200率先搭載的EQ Boost 48V輕型複合動力驅動單元，中級為採高壓電設定的EQ Power插電式複合動力，高級則為AMG車款專用，同採高壓電設定的EQ Power+高性能插電式複合動力。這次體驗的EQ Boost有別於傳統的引擎機電系統，其最大差異在於發電機與啟動馬達合一，由高功率48V鋰電瓶帶動，並保留原有的12V電池，當電力供給馬達時，功率大到足以增壓助威，48V鋰電瓶與12V電池可互通，當其中一方沒電時，另一方便會為它充電。
靠馬達的大扭力消弭起步時的渦輪遲滯，並在鬆開油門滑行時得以完全關閉引擎，達到省油效果，是EQ Boost 48V的主要用意。短暫試駕全程4至5人滿載，即便14匹、14.3公斤米的增幅絕對不小，加速力道仍不外乎扎實漸進，但相比一般排氣量相近的渦輪引擎，的確能夠更快提速。大家不妨把它看作一套輕型Hybrid系統，它另有一項特點，引擎發動時幾乎無震無聲，壞處是車味淡了，好處是怠速熄火系統不再是那個你一上車就想把它關掉的冗配。
在開口與A-Class進行毫無情感的對話前，我還要先為大家整理一下新款A-Class的幾大要點。首先尺碼加大，不過受惠的是行李廂而非後座，容量從341提升至370公升，開口也設計得更大且方正。其次是底盤架構因車型而異，A180和A200後懸吊用的是扭力樑，A250以上才用四連桿。最後，你可以對它說話，中文ok，前提是並非無所不談，且它未必會裡你。
可透過語音控制的功能主要是導航、音樂、電話等中控螢幕裡的東西，以及空調。車窗、尾門、座椅、行車模式這些呢？抱歉不行。我可以理解它並非萬能，但接獲做不到或聽不懂的指令，是否該開誠布公，告訴我你做不到或聽不懂，而不是在那裡鬼打牆？萬一碰上脾氣暴躁如我的用家，難保不會發生憾事，畢竟無法溝通可是人生一大煎熬。
短暫試駕A250，相比前代，最明顯的分別在於下盤雍容大度得多。馬力從211匹小漲至224匹，事實上引擎代號也改了，從M270改成M260，上窄下寬的汽缸壁是其最大改動，可減少阻力，降低油耗。你可能不會注意前代A250車名後面始終跟著一個Sport，那是因為懸吊等部位受過AMG高等教育，這代沒有這一回事，只有AMG Line套件供你過過視覺乾癮。這未必是壞事，因為前代A250 Sport只懂取悅車手，這代A250則懂得兩面討好，軟硬兼施。它更寬容、安定，轉向反應雖不如過去直接，動作卻多了幾分老練，車身丟入彎中一刻不難感覺到其優異剛性，爪勁充足，循跡性清晰。作為一輛賓士，其本質相比前代的確成熟不少，只是那些炫目的3C產品和大眾口味的夜店氛圍實非個人所愛。至於MBUX，車上5人貌似 沒有誰想與它多費唇舌。
