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Pagani | 神的護理師

Pagani Service center-HK 一日見習生

Posted 26/09/18

所謂養兵千日用在一時,身價230萬歐元起跳的帕加尼需要哪些特殊保養與檢修?跟我們一起深入保修中心。

提到Pagani,人們通常會聯想到那高昂的身價還有如藝術品般的設計與內裝細節,尤其那來自AMG的V12引擎經Pagani誘導而拋開不必要的矜持後,展現全然不同的猛爆聲浪及狂野性格,加上數量稀少,總給人一股神秘感,因此這次能夠深入香港保修中心充當一日見習生,一窺Huayra最重要的機械核心,即便須先擔任掃地、擦玻璃、洗廁所的工作,所謂不入虎穴焉得鬍子……嗯,反正就只是一天,牙一咬就過了。

雖說是見習生,但名師出高徒,所幸這次有來自英國的Pagani全球售後服務總監Andy當教官,相信可以學習到所有關於Pagani的東西。我相信這是第一次,Pagani Huayra底盤下方對媒體正式公開,我們從車子下面觀察到整體結構與懸吊的設計有什麼特別之處,首先看見Huayra Roadster採用了新的煞車冷卻導管設計,讓冷空氣透過這個導管灌進煞車系統達到冷卻效用,在高速行駛還有激烈操駕時提供更好的冷卻效果,當然這時整個水箱散熱系統的水管架構也看的一目了然,從前面散熱並流到後面冷卻引擎,然後再回到前頭。此外,Andy還特別提到雙A臂懸吊的鋁合金鍛造下支臂以航太技術製成,非常強硬,重量相當輕。

再來Huayra Roadster心臟部位最重要的蓋子打開了,這部車子的引擎採用乾式油底殼結構,這樣的設計可以讓引擎重心降的非常低,重心愈低、操控性就愈好,畢竟引擎佔了整部車重量非常大的比例,且乾式油底殼因為需搭配機油儲存筒,也能夠達到散熱效果。另外,當車子正進行保養程序時,首先要注意就是有沒有漏油,再來所有螺絲都要重新再檢查一次,畢竟這車用的懸吊結構及變速系統都不同於一般街車,輕鬆突破300km/h以上的速度,所有懸吊的螺絲檢查都非常重要。

請問多出來的螺絲要怎麼處理……。

 

它的變速箱並非我們熟悉的雙離合器自手排,而是賽車規格的單離合器自手排系統,但變檔速度非常快,造就的駕駛環境就如同一部可以上街且兼顧到舒適性的賽車,這也是為什麼Pagani Huayra讓那麽多富豪甘願花好幾百萬歐元去追求如此的限量車款。車上有一個東西是我特別想提的,由台灣廠商供應的(鋰)電池,體積小又非常輕,但電力足夠,要知道車上配置的是V12渦輪增壓引擎,結果這麼小一顆電池就可以讓引擎動起來,不簡單。

接下來要進入下一個階段,用電腦檢測所有系統及Program程式運作是否正常,可惜螢幕上的畫面是公司機密不能對外曝光,但就我看到的畫面其實就跟賽車的控制軟體是相同的,藉由試駕的時候檢測系統運作是否出現錯誤或故障碼,並進行修正跟調整。

接龍玩到第幾關了?

接著打開後面的引擎蓋,剛剛Andy在保養時一直講到螺絲的檢查非常重要,畢竟這車隨便極速都三百多公里,懸吊屬於Push Rod(推桿式雙A臂)設計並搭配魚眼軸承,由於沒什麽緩衝,因此螺絲鎖緊的扭力很重要,每次保養都需以扭力扳手檢查每顆螺絲的緊度,這當中也包括了輪圈及輪胎,輪圈中央的單顆螺絲使用鈦合金製作,因為是特殊規格所以必須用Pagani自己開發的螺絲頭。

史上最大號的防盜螺絲。

經過Pagani全球售後服務總監Andy的授課與講解,藉由這次的體驗,就讓我來歸納出Pagani保養時需要注意的幾個重點,第一個,這部車不管你有沒有開,不管里程數是少到有多麽少,一年最少要保養一次,畢竟這具引擎運作時的溫度與壓力都相當高,若太久沒有發動,機油本身的成分也會受影響。再來是懸吊系統,車上用的是Push Rod(推桿式雙A臂)及魚眼軸承,對螺絲扭力的鬆緊度非常重要。

第三個重點是輪胎,Pagani車主通常使用車子的里程都非常少,胎紋看起來非常好也沒什麼磨損,但輪胎最佳賞味期只有三年,即便沒有開,輪胎還是要換掉,加上這些車幾乎都會去作車身清潔美容,會使用一些輪胎腊或輪胎油讓它看起來油亮乾淨,但實際上這些輪胎腊輪胎油對胎質是非常大的傷害,會嚴重縮短它的壽命之外,輪胎常時間不動就會硬掉,輪質一硬掉抓地力就會變低,加上這車動輒七八百匹馬力,零到一百公里加速只要三秒,油門一下去抓地力不夠瞬間就打滑,這些情況都跟一般車全然不同,今天能夠來這邊見習真是長知識了。

看著車子緩緩降下,終於完成所有項目,技師的工作雖然看似辛苦,但對車迷來說,看著他們熟練拆解車上每個零組件,經過巧手拆裝後展現完美姿態並發出威武聲浪再展雄風,我並不覺得有任何辛苦,反而樂在其中,如果你問我還想不想再去,當然,前提是別再叫我洗廁所了。

Andy Smith – Director of Aftersales & Pagani China Automotive Ltd

超過長達十年時間(2001/02~2011/11)任職英國Carlin Motorsport賽車隊技師,曾負責保時捷超級杯、英國F3、A1 GP與KTM Xbow UK賽車計畫。2011年11月任職Eterniti Automotive公司,參與全新高性能SUV車款開發工作,2014年8月進入Pagani公司擔任售服經理,2017年2月加入GrupprM Racing Team AMG車隊擔任主技師,2017年11月升任售服總監一職至今。