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Porsche Cayenne | 三年一會

Posted 26/09/18

相隔三年,現在的它看起來臉龐削瘦了些,但依然俊俏,舉止也變得更成熟了。

Words: Jason Yeh/ Pictures: Andy Chen

拿到這部新Cayenne,循著三年前相同的試駕路線走,看看是否能找回那時對前一代Cayenne的手感,看看這次新車有哪些不同,雖然眼睛看到的、手摸過的很多都已經不同於過往,但我真正感興趣是骨子裡的本性變了多少。

只是有點可惜,當我來到那個過去被我們認為是秘境但早已不是秘境的明境,原本可媲美摩西過紅海的水上之路只剩下摩托車可通行寬度,不盡感嘆時間確實改變很多東西,當然也包括新Cayenn在內。不過就是部休旅車而已,會有多厲害,確實,它一開始給人感覺既舒適又安穩,挑高車身與長行程懸吊,讓這個世界充滿一片祥和,這時如果有人問我心裡面最大的希望是?脫口而出的那句話當然是:世界和平,這就是人生值得用一切去換來的至高享受。

休旅車開起來會有哪些特點?通常並不需要我們花時間再去贅述,不過這次的Cayenne你很難用一般休旅去看待它,即便它只是最入門的版本,只是當我攤開那張選配清單,一路看到底下的總金額,再怎麼樣都無法讓我用一般休旅的角度去看它,這時觸感細膩的皮革變的理所當然,一堆不知道功能為何看起來就是很厲害的開關也是理所當然,大螢幕裡的衛星導航及影音整合介面更是理所當然,從339.8萬元一路灌到600萬元的選配清單又怎麼能不理所當然,雖然大場面我見過不少,但三百多萬元的車加選配加到六百萬我還是第一次見到。

對TG讀者來說,入門版的Cayenne或許還不夠特別,畢竟現在滿街都是,340匹馬力的性能數據也還不夠讓我們拿出來大書特書,但其實開的愈久會能察覺這部車的內心小宇宙其實相當熱情,尤其是那選配的主動氣壓懸吊,可隨車速與行車需求自動調整避震器軟硬與車高的功能,在一般行車狀態下可兼顧舒適的乘坐環境,真一鞭抽下,鐵蹄跨步快跑的同時,所有不同於上一代Cayenne的訊息開始大量透過雙手、身體與堅挺翹臀傳到我的大腦。

這套主動式氣壓懸吊與底盤之間的結合真是一絕,少有人會不愛這樣的行車質感,面對複雜的連續彎角及起伏不定的拉力賽級柏油路面,依舊可以讓我毫不擔憂21吋跑胎可能帶來的震動與衝擊,一路Sport Plus模式往前猛衝,那股力道雖稱不上快但真氣卻相當紮實,車頭那具340匹馬力V6渦輪引擎雖與保時捷向來以犀利見稱的形象有點落差,不過只要右腳願意多給些時間,一旦過了5000rpm區間還是可以讓血液稍微加溫,這時氣壓懸吊已預先紮穩馬步,一頭鑽進彎心的過程讓人信心大壯,方向盤指向之準猶如熱刀切奶油,一刀下去乾淨俐落,且接納下盤衝擊能量的氣度非同小可,跟過去(傳統避震器)以強克剛的作法有著非常大的反差,即便真要忽視它是大塊頭這事兒仍有些難處,但身手之輕巧也確實不像是兩噸休旅。

老實說,到目前為止我都還不太敢去碰螢幕裡頭的東西,深怕一碰就像被吸進數位的黑洞世界而難以脫身,要知道現在每家車廠都愛用自己設計的操作介面(CarPlar並非每部車都有)來綁住車主,不像只有兩種系統的手機介面很容易適應,但這事就像亞當與夏娃明知伊甸園蘋果不能吃,愈是告戒就愈好奇想知吃了會怎樣,於是乎……我頓時成了石器時代的北京人,螢幕的操作方式、母目錄、子目錄的使用與操作邏輯完全要重新來一遍,要我邊開邊學怎麼操作只是增加自己變成三寶的機率而已,於是索性找個地方停下車,伸出那黃金右食指好好討教討教,只是這一停就是30分鐘過去……,看來這三年間我已變的面目可憎。

我不知道售價339.8萬的標準版Cayenne開起來如何,畢竟一拿到就只有這個版本,選配選到車價600萬元,想當然車上一些配備如全景天窗、Bose音響、主動氣壓避震、21吋跑胎及LED主動頭燈……等一堆會讓你會感到舒服、愉快、雀躍的東西,都是需要另外掏錢買單的,但至少我可以非常確定這次的新一代Cayenne天生就是資質優異的好料,就看你如何調校,希望它可以展現哪些特質與強項,這一切都取決於你願意投資多少銀兩。

對TG而言,我們向來喜歡獨特且有趣的玩意兒,但沒想到一坐進車內我頓時我成了草包。

Porsche Cayenne
排氣量 2,995c.c.
引擎型式 V6渦輪增壓
馬力 340hp/6,000rpm
扭力 45.6kgm/1,350-4,500rpm
驅動配置 前置全驅
變速系統 8速手自排
重量 1,985kg
0-100km/h 5.9秒
極速 245km/h
售價 339.8萬元(試駕車600萬元)