隨興是一種浪漫，大太陽硬是要開著篷猛流汗也是一種浪漫，一部車叫做Portofino也是一種浪漫。
Words：Jason YEH，Pictures：Jackal WU。
開著敞篷法拉利能去哪?只覺得該去很遼闊的地方，有著一整片藍色天空跟大海的地方，於是乎我們朝著基隆的方向前進……。
用地名做為車名，這在國外相當常見，但打開台灣汽車史，幾乎找不到這樣的例子，試想若一部國產車用基隆或金瓜石為名，相信大家會很不習慣吧，舉例當車主跟朋友聊起這部車，問說你的車是基隆2.0頂級版，我開的是金瓜石1.6旗艦版……，你看這樣的對話是不是很逗呢，但換成外國語言就不同了，Portofino在義大利就是小漁港的意思，直白到不行，但念起來感覺就是特別，畢竟這中間有著文化上的差異。說著、說著，只有短短30分鐘車程的時間，我們已經從台北殺到基隆了，一路上既舒適又安靜，很意外嗎?法拉利居然也可以讓我如此悠哉、悠哉。
車子進了高速公路最北端的隧道，法拉利及隧道的組合就像天雷撩上了地火，本能的反射動作直接降下車窗連退兩檔，伴隨碰、碰兩聲與瞬間拉高的怒吼，接下來發生什麼事我想大家應該都清處，就不用多說。下了高速公路最讓我迫不及待要做的第一件事，就是讓這輛同時融合高速巡弋及髮型攪亂機等功能於一身的紅色特快車變身，每次開著敞篷車做這檔事，我總像旁人眼中不小心走進女廁的傻蛋，老被人盯著看，不過隨著頭頂的天光慢慢灑進車艙，代表奔放、不受拘束的愜意時刻就要開始，而且這次Portofino不管打開或收起那摺疊式硬頂，只需將車速控制在20km/h之下，再花上15秒的時間就能大功告成。
這位小兄弟雖然是法拉利家族中輩分最輕的，但那3.85升渦輪引擎發出的600匹澎湃動力、快如閃電的換檔反應，完全不把渦輪遲滯或坡度負載放在眼內，油門一下所換來的是頭枕重擊後腦勺的加速力，只花3.5秒就輕易突破100km/h大關，排氣聲從低鳴一路飆上高音，抑揚頓挫的歌聲如龍騰虎躍好不激昂。
儘管這具V8渦輪很難像458的自然進氣V8唱出令人寒毛直豎的高八度美聲，不過嗓門一開依舊有聲有色，保有典型法拉利的獨特韻味，更何況少了車頂隔閡，引擎與油門間的所有訊息都可透過音頻變化直接傳達，右腳掌愈加的不安分，一有機會便挑動轉速展現氣勢如虹獅吼功，存在感大爆發，或許平心而論瞬間衝出的力道尚未到電光石火，但每次渦輪增壓噴發所觸動的扭力洪流對我而言仍是難以取代的享受，戲劇張力引人入勝。
它的油門反應和電擊般的換檔速度讓我讚口不絕，就跟大排量NA引擎相同的動力特性，誘使你對這套沒有渦輪遲滯的增壓系統充滿高度好奇，轉速過了3,000rpm只需憑聲浪就能判斷引擎轉速位於哪個區間，距離紅線區多遠，精準程度讓我自己猶如半仙上身。此外，座椅設計也堪稱一絕，法拉利的座椅通常較注重腰部及腿部兩側的包覆性，比較不利於長途駕乘，原以為Portofino也有相同情況，不過我發現這張座椅很耐坐，可以將身體的壓力均勻分布到整個椅面，並充分吸收來自下盤的所有訊息。
這樣的功夫有一部分要歸功於最新的磁流避震器技術，可隨速度變化與行車模式選擇，在幾毫秒的時間內就能調整阻尼軟硬，可圓滿化解來自路面的衝擊力，碳纖陶瓷煞車的制動力也相當輕巧，就一部經常會讓人放慢節奏輕鬆兜風的敞篷跑車來說，這非常重要啊。提到輕鬆兜風，那就來說說車艙的內部裝潢陳設，Portofino中控台上方那兩管取自噴射引擎造型的出風口，還有下方的快速冷卻風口，都是吸引目光關注的焦點，一些主要控制按鈕或旋鈕還是集中在方向盤上，儀錶功能切換與操作邏輯仍延續法拉利自458以來的架構，不過前方觸控螢幕已經加入CarPlay介面，至於皮革及碳纖維飾板的搭配與做工，沒啥好挑剔的。
順著海岸線，一邊是湛藍的大海，一邊是翠綠的山巒，在這條道路品質還算不錯的蜿蜒公路上，我細細品嚐它所傳達的感官訊息，座椅舒適自在、V8立體聲在座艙間迴盪，碳纖陶瓷煞車觸感犀利，轉向輕巧精準，不管何種速度都可以找到路線進出彎角，雙手只需輕輕捏著，就可以指揮前輪朝任何想去的方向長驅直入，舞起來完全不費勁，且節奏感之妙讓我全身充滿活力。這些都還只是Comfort模式的表現，若切為Sport模式更加精神。
Sport模式會讓你不由自主的加快節奏，就像播放影片的快轉鍵，但速度愈快你會發現轉向的路感回饋更清晰，抓地力變化不斷傳入你的大腦，這時你會注意到整部車的重心點就落在屁股底下，方向盤任何一個細微轉向動作都會會行進動線帶來影響，如此敏銳的操縱特性讓你更加投入但性情卻又不會難以捉摸，這一切的主導權都掌握在你手上，它既可以悠哉的舒適巡航，又具備可以載著你探索駕駛樂趣極致的飛快速度，任何人上了車都可以用自己的方式找到快樂。
沒有一部車是完美的，即便是人見人愛的法拉利也同樣會有缺點，但也是因為幾項不完美的因素才構成每部車的獨特性格，若真要說說我覺得可以再更好的地方，那就後座吧，其實Portofino的後座空間已經比過去要大了些，但如果可以讓腿部再多個5公分或10公分的空間就更好了，我知道若將軸距拉長會影想操控的靈活性，若只是將椅背削薄，就算座椅不放泡棉只有薄一片，我相信大家還是可以接受，畢竟能夠讓四人同乘的敞篷法拉利可不多啊。
就許多方面而言，我覺得Portofino有非常高的魅力，論速度或許它並非最快的，但。同車的記者也想在這段路試試身手，一停下車我們不約而同的大談它的引擎、操控手感，彼此皆驚訝於Portofino的速度和轉向功夫，且依舊保有優異的乘坐質感。它應該是我開過手感最輕巧的前置引擎後驅超跑，舉手投足之間始終帶著一絲優雅，但真發起狠來可以聲威震天，劈彎犀利轉向敏銳讓人可以High到不亦樂乎，這樣的愉悅著實與過去大異其趣，甚至足以令Portofino躋身敞篷跑車傑作之列。
<規格表>
| 車型名稱 | Portofino |
| 引擎排氣量 | 3855c.c. |
| 引擎型式 | V8雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 600hp/7500rpm |
| 扭力輸出 | 77.5kgm/3000~5250rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | |
| 0~100km/h加速 | 3.5秒 |
| 極速 | 320km/h以上 |
| 建議售價 | 1228萬元(台灣標配版) |