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Suzuki New Katana | 刀的傳人

Posted 03/10/18

於1981年推出的鈴木Katana刀(GSX-S) ,被車迷視為車壇經典之作,源自德國的前衛造型設計,自1981年到2005年停產的二十多年間幾乎沒有任何修改或更動,如今隨著車壇掀起的復古熱潮,這把塵封多年的刀又再次重返江湖。

說實在的,Katana是小編對重機開始產生興趣時最喜歡的車款之一,雖然至今尚未有騎乘的機會,但聽說要適應這部車的騎乘姿勢需要下一番苦功,或許也因為如此,當鈴木打算重新推出新一代Katana時,大家都非常好奇,新刀要用哪種手法才能通過老刀迷的認可,但老實說當Katana 3.0 concept概念車在去年Eicma車展現身時,大家並不看好,但沒想到量產版幾乎延續了概念車的主要設計,新舊世代消費者對這部車的外型也出現相當大的意見分歧。

新刀的設計工作委由Rodolfo Frascoli操刀,整部車的主要輪廓與特徵確實延續自過去的Katana,但為了讓新刀有自己的定位與格調,而非全然照抄,融入了許多現代元素,如頭燈就使用LED照明技術並加入日行燈的功能,全黑色尾燈也同樣加入LED技術並與座墊融合為一體,牌照架則移到下方後輪胎位置,讓整個車尾的線條得以完整呈現之外,825mm的座墊離地高,讓整部車的看起來更為前傾並保有靈活運動性。

讓人感到較為意外的是把手,使用單一把手設計雖提供較為舒適的騎姿,有利於長途騎乘,但在質感呈現上也打了些折扣,至於整流罩的設計則是見仁見智,為了與經典的油箱線條呼應,這應該已是最佳的詮釋。在車殼之下是尖端技術的結晶,原本的鋼管車架改由來自GSX-S 1000的輕量化鋁合金車架所取代,提供靈活的操控性與優異行路性。

前叉為43mm的倒叉式,後避震則是KYB供應的軟硬可調及預載可調功能,煞車來自Brembo,這些架構的基礎來自GSX-R1000,搭配310mm碟盤與Bosch供應的ABS煞車系統。

實際上當鈴木在車展前發佈一系列預告片,從當中的身影就已經露出端倪,我們也在網路上開了一個票選,看車迷朋友究竟喜歡老刀還是新刀? 沒想到答案出乎小編預料,因為私下一些車友都覺得新刀不好看,但結果反而新刀得到的票數較高,這或許跟TG粉絲頁的讀者群屬性有關,不過也確實值得深入觀察與研究……。

說完了外型與設計,就來看看它的動力吧,新刀使用來自GSX-R1000 K5的999c.c.直列四缸引擎,經過調校以強化街道使用的扭力需求,最大馬力輸出150匹,峰值扭力11.0kgm,電控系統提供三種循跡模式選項或直接關閉循跡控制,透過前後輪轉速、節氣門位置、曲軸位置與檔位等多個感應器的訊號與運算,可用於動力輸出的介入控制,提供線性且穩定的動力輸出。另外,新的數位儀錶延續老刀的設計邏輯,可同步提供車速、轉速、檔位、水溫、油量、平均油耗、時間、圈數與電壓等多項行車資訊於一身。

除了制式規格的出廠標準設定,鈴木也提供多種個人化配件的選擇,如不同顏色的風鏡、座墊、碳纖維引擎護蓋與煞車卡鉗顏色等選項,新刀預計2018年底開始投產,2019年第一季開始陸續交車。