於1981年推出的鈴木Katana刀(GSX-S) ，被車迷視為車壇經典之作，源自德國的前衛造型設計，自1981年到2005年停產的二十多年間幾乎沒有任何修改或更動，如今隨著車壇掀起的復古熱潮，這把塵封多年的刀又再次重返江湖。
說實在的，Katana是小編對重機開始產生興趣時最喜歡的車款之一，雖然至今尚未有騎乘的機會，但聽說要適應這部車的騎乘姿勢需要下一番苦功，或許也因為如此，當鈴木打算重新推出新一代Katana時，大家都非常好奇，新刀要用哪種手法才能通過老刀迷的認可，但老實說當Katana 3.0 concept概念車在去年Eicma車展現身時，大家並不看好，但沒想到量產版幾乎延續了概念車的主要設計，新舊世代消費者對這部車的外型也出現相當大的意見分歧。
新刀的設計工作委由Rodolfo Frascoli操刀，整部車的主要輪廓與特徵確實延續自過去的Katana，但為了讓新刀有自己的定位與格調，而非全然照抄，融入了許多現代元素，如頭燈就使用LED照明技術並加入日行燈的功能，全黑色尾燈也同樣加入LED技術並與座墊融合為一體，牌照架則移到下方後輪胎位置，讓整個車尾的線條得以完整呈現之外，825mm的座墊離地高，讓整部車的看起來更為前傾並保有靈活運動性。
讓人感到較為意外的是把手，使用單一把手設計雖提供較為舒適的騎姿，有利於長途騎乘，但在質感呈現上也打了些折扣，至於整流罩的設計則是見仁見智，為了與經典的油箱線條呼應，這應該已是最佳的詮釋。在車殼之下是尖端技術的結晶，原本的鋼管車架改由來自GSX-S 1000的輕量化鋁合金車架所取代，提供靈活的操控性與優異行路性。
前叉為43mm的倒叉式，後避震則是KYB供應的軟硬可調及預載可調功能，煞車來自Brembo，這些架構的基礎來自GSX-R1000，搭配310mm碟盤與Bosch供應的ABS煞車系統。
實際上當鈴木在車展前發佈一系列預告片，從當中的身影就已經露出端倪，我們也在網路上開了一個票選，看車迷朋友究竟喜歡老刀還是新刀? 沒想到答案出乎小編預料，因為私下一些車友都覺得新刀不好看，但結果反而新刀得到的票數較高，這或許跟TG粉絲頁的讀者群屬性有關，不過也確實值得深入觀察與研究……。
說完了外型與設計，就來看看它的動力吧，新刀使用來自GSX-R1000 K5的999c.c.直列四缸引擎，經過調校以強化街道使用的扭力需求，最大馬力輸出150匹，峰值扭力11.0kgm，電控系統提供三種循跡模式選項或直接關閉循跡控制，透過前後輪轉速、節氣門位置、曲軸位置與檔位等多個感應器的訊號與運算，可用於動力輸出的介入控制，提供線性且穩定的動力輸出。另外，新的數位儀錶延續老刀的設計邏輯，可同步提供車速、轉速、檔位、水溫、油量、平均油耗、時間、圈數與電壓等多項行車資訊於一身。
除了制式規格的出廠標準設定，鈴木也提供多種個人化配件的選擇，如不同顏色的風鏡、座墊、碳纖維引擎護蓋與煞車卡鉗顏色等選項，新刀預計2018年底開始投產，2019年第一季開始陸續交車。
