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Suzuki Swift Sport vs. | 大砲性格

Posted 04/10/18

我們特別找了這條彎彎曲曲的山路,有幾個格外棘手的髮夾彎與連環S彎,但這幾部車跑起來就像如魚得水。

Words:TG Editorial / Pictures:JACKAL WU /ABARTH 595: PITt

 

合情合理,我輩道的是多年前小鋼砲(Hot Hatch)的定義,起源於歐洲的性能鋼砲一詞,因應當年歐洲強國的人文世故,小型掀背車可說是供不應求,其中總有參雜著病入膏盲的性能癡狂愛好症候群患者,各家品牌也看準其中奧妙相繼推出Hot Hatch,眾所皆知,福斯在1976年推出的Golf GTI I堪稱經典代表作,當年意謂小型掀背車的盛產旺季,無論那款掀背冠上性能一詞皆是家族內最為耀眼那顆星,時光拉回2018年鋼砲二字看似已是馬力無限上綱代名詞,到底鋼砲這神聖二字是否早被玷汙透頂,亦是昇華至另一性能層級,不可否認在諸位病號內心深處,如不經意聽聞鋼砲一詞,想必猶如灌下偉哥般神清氣爽好快活,TG在此有請正宗鋼砲一試身手,為各位大德探個究竟到底本質為何?

Opinion by Jason

要將前驅車開的快,需要一些特別技巧,入彎前收油煞車讓重心前移並迅速扯動方向盤,刻意造就後輪滑動來消弭轉向不足(看不懂或難解的朋友別輕易嘗試),還有那傳說中的跟指動作,如何讓一雙腳掌可以同時操作三個踏板,這關係到車輛行進中同時操作踩煞車與檔位切換的技巧,目的是讓引擎轉速維持在最佳動力帶,進出彎氣力飽滿,在那個自然進氣引擎效率不彰的年代,這些源自賽車的實戰技巧應運而生。

就現在的標準來看,這些錙銖必較已經有些多餘,渦輪增壓引擎與雙離合自手排,加上動態穩定控制系統,讓駕駛者不太需要注意這些細節,只要膽量夠,勇於冒險犯難,就可以比別人快一步,只要不超出輪胎抓地力極限,就算出錯也有電子保姆拉你一把,開快有什麼難的?就是因為現在已不太需要講究這些東西,反而讓這次試駕感觸更深,畢竟我可是從那個電子系統還不普及的年代一路過來的。

坐上車拐過第一個彎,馬上就對它產生好感,比起前一代1.6 NA引擎與CVT無段自排的乏善可陳,新款Swift Sport完全扭轉過去的印象之外,甚至還帶有早期掀背車的典型操控特質,由於整體重量相當輕,車頭那具1.4升直四渦輪增壓引擎的140匹馬力跑起來雖不是最快的,車上也沒什麼行車模式控制鈕,只有M/S檔位選項,但效率非常好,開起來就是特別對味,兩個彎角之間的小直線可以盡情油門到底,讓你不急不徐在入彎前輕點煞車飄進彎心的同時,隨著方向盤往內一扯,後輪跟著扭腰擺臀,別緊張,這時你不需要任何因應措施,只要順著不斷尖叫的前輪所指方向,繼續補下油門揚長而去,過程流暢且一氣呵成。我必須再說一次,論速度,它絕不是最快的,但我喜歡這種風格。

索價無畏。

Abarth 595,手排配上180匹馬力的1.4升渦輪引擎,還有1.1噸車重,步履輕快身手靈活,2.3米短軸距有著彎角愈是窄小愈勇於衝鋒陷陣的本色,切入Sport模式引擎轉速一過3000rpm更如倒吃甘蔗,別樹一格的高轉聲浪與換檔時傳來的音爆聲,娛樂效果比兩位對手更突出。車上的手排雖非六檔密齒比貨色(五檔手排),但排檔行程短且操作起來鏗鏘有力,且這部車還額外選配Performance Package(Bacci Romano多片式限滑差速器、Sabelt碳纖維跑車桶椅、17吋跑胎與專屬鋁圈),雖然許久未開手排車,需要時間讓久未動到的筋骨活絡活絡,不過接下來可讓我愛不釋手啊,尤其彎中大腳補下油門那刻,LSD發功瞬間宛如一股吸力將車頭直接帶往彎心,完全將轉向不足視為無物並一鼓作氣直搗下一彎。此外,車內濃郁的賽車風味和視聽裝備,一些小地方如金屬製的車門把與排檔頭,加上兩張Sabelt碳纖維桶椅與處處可見的毒蠍標幟,皆彰顯這義大利小辣椒在細節方面投注相當多心力,相較下Swift Sport簡樸到就像學生宿舍,但一想到兩者有著近100萬元的售價差異,一切都能放下了。

Mini Cooper S在整體設計與身手方面依舊維持著相同套路,那具2.0升渦輪增壓引擎或許算不上神物,但運起勁來非常線性,全無渦輪遲滯之弊,動力隨傳隨到,這次改款後配上的雙離合七速自手排變招過程完全不著痕跡,且車身剛強、懸吊硬朗、方向盤指向精準,所有部位合作無間,是值得信任的可靠戰友。駕駛模式有三種選項(Green、MID和Sport),此刻當然全程Sport,油門反應敏銳又直接,同時後頭偶而傳來的排氣爆響激勵著你果敢向前,衝進彎心前能容許你在最後一刻踩下煞車,帶著輕微轉向不足的特性讓你可以透過方向盤的修正與調整,四個輪子皆安定的走在路線上並繼而油門漸開,進出彎的節奏既穩又快,以前驅車來說能練就如此步法著實有聲有色,它確實迎合現在人們對一部性能掀背車的所有要求。

 

Opinion by Tomi

回顧近期試過的所謂鋼砲,我不知道賓士AMG A45算不算當今第一,只知道它迅猛無比,卻未必那麼善解人意。A45無時無刻不釋放訊息,告訴你正在開的是天底下數據最漂亮的掀背跑車,然而這些乍感強烈的訊息頂多只能傳抵大腦,如強弩之末墜毀在我的心門前,射不中我為定義駕駛樂趣所繪的靶心。

索價不到三分之一的小小鈴木卻一箭穿心。Swift Sport何其平易近人,大家不妨想一想,眼下還有哪一款車像它這麼慷慨,80萬元包山包海,其中我輩最在乎的部分包的還是太平洋和喜馬拉雅山。你肯定懂我說的是精神上的太平洋和喜馬拉雅山,其可貴之處在於我向來羞於提及的CP值,它的樂趣CP值太高,用謹慎思考過的詞彙不足以訴說它的好,何況如你所見,眼前三顆小炸彈本就不屬同級,直覺正是最好的依據。

鋼砲真該像Swift Sport這樣平易近人, 別忘了所謂鋼砲當年之所以迅速竄紅起來, 絕對不是因為光鮮亮麗的外表和滿至溢出的動力。

鋼砲真該像Swift Sport這樣平易近人,別忘了所謂鋼砲當年之所以迅速竄紅起來,絕對不是因為光鮮亮麗的外表和滿至溢出的動力。相比A45的盛氣凌人,它反而顯得大度,視秒數之爭如浮雲,並非被訓練來咬死敵人,而是把心思放在自身,提供一件入主門檻相對低得多,由引擎驅動的四輪玩具。

改裝車迷大概會對它噗哧一笑,笑它那副就鋼砲而言一點也不剛的懸吊,側傾恐懼症患者自是敬謝不敏,我卻樂於在彎中領教它的順乎其勢,流暢自然。轉向手感偏輕,反饋卻一點也不模糊,與車手溝通良好,下盤包容力極高,你不會一下子觸及它的極限,相反過程漸進,有助你充分掌握局勢,見好就收。它還有眼前三車中最好動的車尾,你還要求甚麼呢,在彎中施加一點制動力,車尾借力一擺,若你像我一樣熱愛汽車,熱愛駕駛,但駕技平平,肯定會為之動容。

紅色跟性能一直無法脫身。

剛剛好的動力也讓人安心,就像一個與你外型登對又無話不談的伴侶,相處起來格外舒服。無需擔心速度,它的體重不過990kg,減輕動力重量比這個最原始卻也最有效的提速方式Swift Sport即便未至於練至化境,最少此時此刻我想不到除了Caterham、蓮花和Smart Fortwo有誰比它輕,它甚至比Forfour還輕呢。最厲害的是它輕而不浮,高速變換車道儼如中型房車四平八穩,多得是一千四五百公斤的車不及它穩定。

 

Opinion by Ray

百匹馬力十秒台,這看似西元前的帳面數據亦是80.90年代的最夯繞口令,在當時依舊自然進氣稱道的年代,玩家擁有一輛馬力剛好夠用且下盤操控輕巧暢快即屬極品,無論下殺都市光景或上抵彎綿山道,自然都是手到又擒來,只是意外料想不到時代在變,君不見自賓士推出旗下A45打亂市場,以一粒2.0升四缸渦輪引擎卻炸出匪夷所思的近400匹馬力,從此之後,性能鋼砲的後勢發展就此走了味。

小編早在首鍊Swift 1.0t時就早已愛不釋手,Swift Sport上市時程意外地比預料來的早,那前陣子方才大快朵頤的Tomi耳提面命說道它的好,自然我輩心中就多些期待與愉悅,第一眼看到Swift Sport雖換上性能味濃厚的空力套件,就視覺看來較為1.0t版本低趴外擴,乍看之下除了車色相當搶眼之外與1.0t不會有天高地遠的落差感受,艙內倒是有種煥然一新,附上包覆乘坐質感俱佳的賽車椅,將原本過於保守的儀表更換亮紅色底色以示鋼砲份,就身價80萬的鋼砲看來已屬相當誠意。

君不見自賓士推出旗下A45打亂市場,以一粒2.0升四缸渦輪引擎卻炸出匪夷所思的近400匹馬力,從此之後,性能鋼砲的後勢發展就此走了味。

 

不過一個紅燈的距離,Swift Sport就已滿足我的預期,整體組裝及下盤表現跟1.0t版本可說根本是兩個爹娘所產,內艙隔音優異組裝水準之上之外,底盤及懸吊表現出乎水準之上,高速巡航沉穩內斂山路殺彎殺氣十足,也是小編近來鮮少感受到的鋼砲滋味,至於腹內那粒1.4渦輪引擎雖說只調教至140匹馬力,經過原廠特意設定的密齒比6速自排變速箱,經小編小試身手只能說一氣呵成水到渠成,再經過延綿山路來回操練數回,總覺得跟1.0t版本為何相差甚大,看過官方規格得知,Swift Sport新增全車12點焊點強化車身結構,這也難怪Swift Sport開來得心應手,這固中滋味至今小編依舊念念不忘,ㄟ害阿~ 改款Mini除了換上全新官方LOGO之外,靓眼之處則著重在後英國尾燈,三輛之中由於工作關係,對於Mini早是熟識陳年老友,大致上開來毫無新意維持原汁原味,各位可別誤會了,我輩並非暗指乏味可陳,而是改款前Mini表現就堪稱鋼砲界第一把交椅,改款後新增一具七速雙離合器傍身,將原本就已輕微的換檔頓挫降低幾乎於無,不管提起車身剛性、下盤韌性或是給幾分便回應幾分的轉向精準度,皆是三車中表現最為完美的,配上的2.0升四缸渦輪引擎幹勁十足有魄力,而調教過後的聲浪更是有種開著前驅M Power的錯覺,以現代造車工業來看,Mini Cooper S絕對趨於滿分。

Mini儀表至今還是經典。
這絕對是本日最靓設計。
阿巴斯。

曾是Fiat 500車主的小編我,對Abarth 595則夾帶一點私人情愫,義大利車總是帶點義大利人天性浪漫,雖說加上選配高達185萬(手排入門為153.8萬),但報價不低的Performance Package套件倒是強烈真心推薦選購,相對於Swift Sport及Mini Cooper S來說,除了在國內相當少見之外還相當養眼,內裝鋪陳更是質感破表獨樹一格,這次居然還是輛5速手排的Abarth 595,難得一見的機會當然要好好的磨練一般,1.4升四缸渦輪引擎要驅動180匹馬力的渦輪引擎稍顯吃力了些,轉速未達3000轉總是覺得力不從心,但過轉速之後卻是另一片天地,不若Mini Cooper S及Swift Sport引擎調教的行雲流水,Abarth 595有種年輕情侶間的微妙悸動,一越距就像天雷勾動地火一發不可收拾激昂,強大的爆發力及排氣管爆音隨之而來,義大利性格絲毫不客氣強力放送熱情的很,至於下盤功夫大走自己的路數相當刁鑽,簡單說Abarth 595整體表現,只有ON跟Off兩種開關而言,要嘛溫文儒雅不然就是翻臉不認人啊!!!

 

TG嚴選

Jason

Mini Cooper S算是新世代掀背的典範,手感紮實強硬,始終維持著摩登但身手不凡的硬漢作風,Abarth 595那具1.4升渦輪榨出180匹算猛的,不過精華都在3000rpm之後,不過我更愛座艙的整體氛圍,至於Swift Sport則超過我預期,動力系統與懸吊的協調性非常好,馬力算不上強大但跑起來犀利,唯一的罩門就是變速箱,入彎前退檔時過多的保護,檔煞無法派上用場也影響了進出彎的節奏,但這時我不會說如果有六速手排就好,而是若有雙離合自手排就無敵了。這三部車雖然價位、性能不在同一個區間,不過真要評論那部車帶給我最大的滿足與樂趣,Swift Sport吧,在這個時代居然出現這等貨色,相當有意思。

Tomi

好消息是現場不存在動力過剩的惡獸,儘管其他二者遠遠說不上平易近人。小改款Mini依然出色,任何時候它都不會是掉隊的那一位,然而論及鋼砲奧義,Mini似乎太嫌花俏。除了那些圓形和米字旗,論本質,它就是一輛德國車,如假包換的寶馬,這我沒意見,畢竟我對英國車也沒甚麼特殊癖好,但這副懸吊跟我不是那麼合拍,若不能達到JCW兵來將擋的境界,倒不如像Swift Sport那樣以柔克剛。至於Abarth 595,若Mini太嫌花俏,595又情何以堪呢。但這不是重點,我只是無論如何喜歡不了重心高高在上的小車,卻不能不提三千轉後的澎湃洶湧。不過誰都無法阻擋我對Swift Sport的愛啦,何況還在熱戀期呢。

Ray

Swift Sport確實相當誠心誠意,Suzuki也沒打算上演掛羊頭賣狗肉戲碼,貼一片閃亮亮Sport配上無謂的空力套件就隨便交差,以鋼砲的本質出發點上,Swift Sport不只合格而且稱職,80萬級距鋼砲恐怕毫無對手可言相當可畏,而Mini Cooper S雖說盡善盡美,完美均衡配置可以說是Mini近年來趨近成熟的一大力作,至於Abarth 595稍帶點難以駕馭卻又迷死人的義式作風,放浪不羈的大砲性格,加上裡裡外外的精緻設計更是Abarth 595一大賣相,如果售價上可以再甜一點應當可以吸引更多喜好500的朋友,回歸正題,這次TG講的是鋼砲本質,以合乎大眾的售價入世,加上出乎意料之外的優異駕控水準,配上合情合理的馬力輸出設定,這次我真的不能不投給Swift Sport一票。

 

漏網之魚

鋼砲一詞嚴然在這幾年間已成功模糊了焦點,在這動力過剩又身價漫天高喊的日子裏看似已走了味,沒關係,TG在此真心推薦所剩漏網之魚。

Mini John Cooper Works  從1964年開始,在賽車殿堂蒙地卡羅賽道上奪下三次冠軍,以黑馬之姿讓賽車巨頭臣服。從此,Mini John Cooper Works嚴然成為鋼砲傳奇的代名詞。

 

Polo GTI  一推出就受好評的Polo GTI,在GTI家族中一直備受寵愛,跟老大哥Golf GTI相較之下,Polo GTI更是順利成章地適合鋼砲一詞。

 

 

Mini Cooper S

排氣量 1998c.c.

引擎型式 L4渦輪

馬力輸出 [email protected]

扭力輸出 [email protected]

傳動配置 FF

變速系統 七速雙離合

車重 1280kg

0~100km/h加速 6.7秒 極速 225km/h

建議售價 165萬

 

Swift Sport

排氣量 1373c.c.

引擎型式 L4渦輪

馬力輸出 [email protected]

扭力輸出 [email protected]

傳動配置 FF

變速系統 六速手自排

車重 990kg

0~100km/h加速 7秒

極速 210km/h

建議售價 80.8萬

 

Abarth 595 Competizione

排氣量 1368c.c.

引擎型式 直四汽油渦輪

馬力輸出 180hp/5500rpm

扭力輸出 23.5kgm/2000rpm (Sport模式25.5kgm/3000rpm)

傳動配置 FF

變速系統 5速手排

車重 1120kg

0~100km/h加速 6.7秒

極速 225km/h

建議售價 153.8萬(試駕車185萬)