3米半多一點、84匹、四速自排，起亞Picanto貌似弱不禁風，作為新一季TG小車大冒險的主人公再合適不過。
Words: TG Editorial/ Pictures: Jackal Wu
TG向來樂於挑戰最低的路程車長比，一如眼前所見，開著長約4米的小車跑遍大半個台灣。一陣子不見力行產業道路，我輩對它甚是想念，正好初來乍到的Picanto無用武之地，話不多說，偕鈴木Ignis和福特EcoSport一同再闖投89。
Opinion by Tomi
有人說人生無目標無異槁木死灰，我絕對樂見大家都抱有一個法拉利夢，卻不代表珍惜眼前所有的人矮人一截。如你所見，眼前三輛小車無一不是尋常百姓人人皆可得其門而入的交通工具，只要有份穩定的工作，並養成良好的儲蓄習慣，吃喝嫖賭盡量少碰，不到60萬元就能買一輛歐皮韓骨的小小潮車，熱熱鬧鬧開開心心地過你人生的第二或三個十年。再加一點，哈日族想在台灣開K-Car亦非難事，至少是準K-Car啦。再加一點，你甚至可以擁有除了尺碼較小，其他部分幾乎就是一輛SUV的正港Crossover，而且它超級有型，布質車頂行李箱可塑性極高，具備同級中難得一見的亂流效果，在強風吹襲下進而發出激似賓士AMG一派的回火砲響。
這不就是人生嘛。何況開甚麼車是一回事，開它去哪又是另一回事。開著法拉利跑跑濱海公路啦、喝喝咖啡甚麼的，久了也會膩，何不開著Picanto鑽入寶島的心臟地帶，充耳不聞下盤與大地合奏的打擊樂，弄得一身泥巴也不會招來暴殄天物的罵名。TG向來樂於物盡其用，甚至超乎其用，三車中性能最強悍的EcoSport馬力不過125匹，扭力區區17.3公斤米，Picanto那具復古變速箱不提也罷，Ignis未達900kg的體重讓人擔心會不會被一陣怪風連車帶人掃落谷底，這些都無阻我輩見證它們化腐朽為神奇的決心，毅然地踏出小而堅定的腳步迎向以萬物為芻狗的不仁天地。
力行產業道路於我輩儘管未至於像家中廁所那樣熟悉，卻絕對不陌生。這次有別於以往，從西邊進，東邊出，途中取道一訪Jason日前私人旅行曾去過的紅香溫泉，既然去過的都覺得值得再去一次，沒去過的又有甚麼理由反對呢。在進入主題之前，TG還有一項小任務，那就是順道參加速霸陸在麗寶賽車場舉辦的新款Forester試駕活動，由Ray操刀，相關故事稍後奉上。
話說這輛EcoSport在高速公路上的搞笑演出足以排在TG回憶錄前三名。以布作為車頂行李箱材質委實說不上理想選擇，行經五楊高架風大路段，箱體毫無招架餘地任由大自然的力量摧殘蹂躪，吹塌一刻但聞頂上啵啵有聲，不知道還以為開的是A45呢。再來是衛生問題，快轉至翌日跑畢力行大夥在梨山稍事休息，輕拍箱面只見一陣塵土飛揚好不嗆鼻，要不是此行有賴老天庇佑不曾下雨，天曉得它會髒成甚麼德性。妙的是這咖可變亂流翼出乎意料並未損及穩定性，相比上回Morning所裝塑料貨色，足見可變的威力。
EcoSport起步不如Picanto或Ignis輕快，但在中高速扳回一城，且是不小的一城。它也是三車中唯一全程不曾觸底的跨界好手，若你喜歡往山裡去，又怎麼會在意它的輪拱距足以塞進隨行工讀小生Michael的頭，高得有礙觀瞻呢。高得多的重心理所當然反應在操控表現上，它明顯不及其他兩車刁鑽靈動，開起來鮮有掀背車的感覺，而是微型SUV，事實上你還真不能說它是掀背車，因為人家尾門是側開的呦。
似此殘破路面正好考驗三車的下盤功夫。EcoSport在這個項目狠狠痛擊其他兩車，懸吊柔韌無比，化解衝擊的能力遠高於Picanto和Ignis，後兩者面對極端路況的回饋淪於死硬，Michael和Jackal一致表示尾椎疼痛，唯有EcoSport能撫慰他們受創的臀部。
相比EcoSport，Picanto幾無休旅氣息，即便他們說它是跨界小車。所以你更該給它掌聲，實驗證明它的底盤零件堅實可靠，禁得起天地的洗禮。然而四速自排在你急需動力之際往往置身事外，好似一位得道高僧，冷眼旁觀你不切實際的幻想和愚蠢行徑，在此奉勸各位超車時務必格外小心。不過它絕對比EcoSport樂於迎擊彎角，Ignis回應車手指令同樣毫無懼色，這裡我和Jason出現了分歧，也許是他開Ignis時進程來到較陡的下坡多彎路段，我則是相對平坦的緩坡，後者正好讓Ignis得以隱藏輪胎太小爪勁不足的短處。尾隨前方的EcoSport，Ignis充分發揮輕量優勢，相比Picanto儘管只多了7匹馬力，扭力甚至敬陪末座，卻遠比Picanto更快達到車手想要的速度，生平第一次對CVT變速箱萌生了好感，其實一點也不差嘛。
Opinion by Jason
這些年來名為跨界的流行性傳染病不斷肆虐，明明是小尺碼休旅車會說自己是跨界車，旅行車拉高懸吊再穿上Outdoor套裝也變成跨界，現在就連掀背小車也大喊自己可以跨界，既然如此，那我們就來檢驗一下小車跨界是怎麼樣的概念。
第一次開小車去挑戰力行是傻勁，第二次是愚蠢，那第三次呢？說自家廚房有點太過，因為每次的路況都不太一樣，對行車路線及路況判斷要膽大心細才能避免底盤與坑洞或石塊激情熱吻，因為真曠蕩一聲你不知道接下來會發生什麼事，若真困住了，何時脫身更是一個大問題，總之還是會感覺有點在冒險。而這次之所以再跑一趟，當然是衝著Picanto X-Line而來，另外也找了兩部車一起相互比較，若真發生問題也有個照應，最壞的狀況頂多把車丟了……不是，把車暫時留下，用兩部車尋找外援，再怎麼樣應該不會三部都……
這次的路線會繞行北台灣一圈，過去都是東部進、西部出，這次決定反跑是考量第一天可以順道參加全新Forester的發表會與體驗活動，第二天走力行挑戰險峻路況之外，也順便記錄這幾部小車的實戰油耗表現。Picanto X-Line給我的第一印象還不錯，螢光色點綴的亮麗裝扮雖然有些中二，不過整體觀感算是元氣滿滿，唯一讓我顧慮的是變速箱，只有四個前進檔位，在市區或山路試駕是一回事，跑長途又是另一回事，要知道影響高速公路油耗的一大關鍵就是引擎轉速，現在一堆車動輒七速、八速，甚至還有十速的，用意就是將巡航時的引擎轉速壓的愈低愈好，但Picanto X-Line只有四速，真的行嗎？
這車其實是Morning小改款後的衍生版本，只是改為進口身分(國產Morning還有在賣哦)，一開始感覺下盤頗硬朗，加上這車天生軸距短，跑起來相當靈巧，手感帶有些許小鋼砲的氣味，請注意，是手感而非性能，畢竟那1.25升直四引擎只有84匹馬力，表現中規中矩，高速公路用90至100km/h的速度巡航還算快意，不過真到了超車時刻變心有餘而力不足，還好16吋跑胎的行路性算穩健，這個還好的形容詞等到換開Ignis之後變成了非常不錯……。
第二天經過一番小波折才找到投89公路入口，一踏入力行便不斷提醒自己必須抱持敬畏之心，一路遇見的車幾乎都是四驅休旅，與來車交會時見那駕駛的神情，我們這幾部小車就像小紅帽誤入了黑森林，心想這條路已經走過幾次了，放心吧……84匹馬力的小心臟跟著集氣，沿途頂多只能維持50至60km/h的均速，要再快一些也行，只是要防備不知何時會冒出來的坑洞殺個你措手不及，甚至還出現從未見過由長方形水泥塊鋪成的路面，整部車活蹦亂跳，震到感覺五臟六腑快要移位。
繼續照先前的路線走回去？這哪是TG的風格，投89公路有一條叉路可以通往峽谷底端的溪床，那裡有處野溪溫泉(紅香溫泉)，當然要去探個究竟。沿著數不清的之字型路線在陡峭山壁間爬上又往下溜，髮夾彎之窄有時一不注意連Piacnto X-Line這麼嬌小的車都無法一次轉過去，且路邊就是讓人寒毛直豎的山崖，我們就這樣一步步往上爬，伴隨著前方傳來的引擎哀號聲，感覺它真可以撐過去嗎，但沒想到還是緩緩上到坡頂，但這還不是最嚴苛的，那段完全沒有柏油或水泥路面，隨時可能發生土石流的純泥沙路，路面寬度窄到只能容納一部車通過，且沒有任何防護設施，邊走邊聽著前保桿下方不時發出嚓、嚓、嚓的聲響，伴隨壓過坑洞傳來的碰、碰避震器撞擊聲，這段路每次都還是令我膽顫心驚。
最終大夥安全下莊，順利抵達華崗並在全台最高(TG自封)的燒臘店吃頓安穩的午餐，經過這段路程的考驗後，我對Piacnto X-Line又有了全然不同的看法，老實說一開始我覺得就一部售價不到60萬元的入門掀背小車，微弱的小引擎只夠都會代步之用，除了輕巧靈活之外，能給的並不多，但沒想到單純的機械架構，沒有太多複雜電子裝備的它，既省油又可靠，即便這段路把它搞的渾身泥濘，一趟路五百多公里下來完全沒有傳出任何鬆動跡象，沒啥好挑剔的。
跟其他兩部車比起來，Ignis同樣定位為都會小車，有著挑高的車艙及懸吊系統，雖然開起來同樣靈活非凡，但底盤及懸吊較為鬆散，小尺碼輪胎也無法提供讓人滿足的抓地力，尤其過了南山後的一連串高速下坡道，在連續彎路間更顯得有點左支右絀。EcoSport在這方面確實展現較高的行車品質，雖然底盤的機械架構基礎來自Fiesta，且未提供四驅版本，但挑高底盤配上1.0升三缸渦輪引擎，跑起來硬是比其他兩部車紮實，偏高的車身也提供極佳的寬廣視野，但如果論及三部車在柏油路的駕馭感受，Piacnto X-Line的類鋼砲手感還是比較吸引我，甚至到最後還建立起患難與共的情感。(待續)