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再闖投89(下集)

Posted 11/10/18

EcoSport是三車中唯一全程不曾觸底的跨界好手,若你喜歡往山裡去,又怎麼會在意它的輪拱距高得有礙觀瞻呢。

Words: TG Editorial/ Pictures: Jackal Wu

Opinion by Ray

好像滿久沒放風了,我說的是TG遠征一事,Jason大概也沉積已久的鬱悶,決定要來個放空之旅鬆鬆筋骨先。繼上次由東邊而入的力行產業遊記,這次眾人決定要來個反向思考,從西海岸一路向東行。只是跟上次不同的是,雖不是令人心安的休旅車隨行,而是三台都會微型勉強稱得上跨界車種傍身,並且都有著馬力不大車高不高空間不廣的條件,這越矩不檢點的行為一向是TG所好,請各位大德擦亮眼鏡拭目以待。

Ignis自推出那刻爭議就不少,外型乍看來老味十足看久卻格外前衛,配合著高車身有著恨天高滋味,身懷一粒不到1.3升四缸引擎,馬力只有短小的91匹,加上用上CVT變速箱傍身,卻因為雙噴油嘴設計開來卻意外輕快。而這始作俑者主要拜在865公斤的輕量化車重所賜,Suzuki果然還是小車界第一把交椅,無論外型、空間及動力上都處理得相當均衡,較為可惜概是體重過輕的後遺症,整車組裝良好無異音,內艙隔音則是少了一點後勁,低速行駛與世隔絕高速卻如雷貫耳響亮,轉速一拉自防火牆外傳入的噪音也稍顯明確。下盤走都會生活走向,較高的避震行程帶來的行車舒適自然不在話下,稍作放縱大力切彎就會感覺力不從心,但大致上底盤與車台還算是溝通良好合作無間。另外令我輩感到憂心的是,牌價達62.8萬的ignis卻用上懷舊系列音響主機,君不見身旁的picanto可用上一大片資訊螢幕之外,功能還可是包山包海呢~

兜了一圈,小編換上Ecosport一試,果然如預料中一模一樣,簡直就是自家小老弟Fiesta的轉大人版本,無論是底盤回饋亦是引擎動力調性,皆與矮一層樓的嘉年華像極了。我倒也不是說它毫無新意食之無味,畢竟墊高的視野能除了看得更廣之外,安全無慮還能保持心胸開闊倒也開心。三車之中動力最大的Ecosport,用上1.0升三缸EcoBoost引擎及6速自排,擁有125匹馬力及17.3公斤米扭力,同時也是此途中幹勁最飽滿一員,身軀雖重達1,325公斤之多,開起來卻最穩重內斂,成熟感滿分。高速劈彎不疾不徐落落大方,跟ignis那種年輕小夥子快刀斬亂麻的輕浮大有不同,在這旅途當中可說是飾演好爸爸一角相當稱職。

Kia Picanto X-Line,我道出全名就是要各位好好正視這位後起之秀,可別讓自身多年偏見蒙蔽了雪亮大眼。尺碼最微馬力最小只有四速傍身,與它同行卻是此行最富有樂趣的一段樂事。1.3升四缸引擎只有84匹馬力輕量級,搭配萬年傳統四速變速,驅動起來當然可想而知相當溫吞,但我卻認為它最具趣味。原因何在?除了外觀靓眼科技感十足外,內艙質感鋪陳設計也是三車之最,下盤功夫更是了得,短車軸天生靈活已是優勢所在,在梨山往返宜蘭這段路程髮夾彎不斷,Picanto即便帶點玩意稍下重腳,彎心G力縱使偏大卻也難以將Picanto甩出,帶一點轉向不足車頭尾卻呼應良好,不會神龍擺尾。在上述前提下,卻又不如Ecosport沉悶毫無生氣,至於那過於激昂的Ignis,就暫且不提吧。

這段力行遊三車各有勝負,Ignis擁有著暢快加速實力,油耗也算符合預期;而Ecosport依舊維持福特家族德式風味,韻味雖較乏味無趣卻相當令人安心;至於脫穎而出的Picanto絕對是大黑馬一匹,應該會減低不少偏見才是。

遠離地面,我躲在全台最高的燒臘店裡吃油雞。
Picanto和Ignis面對極端路況的回饋淪於死硬,工作人員一致表示尾椎疼痛,唯有EcoSport能撫慰他們受創的臀部。

 

陡坡緩升大賽

Tomi:

大家的愛車有無配備陡坡緩降系統呀?眼前三車至少一律標配陡坡緩升模式,用2,000rpm爬力行產業道路最陡的小小一段,只見EcoSport氣喘吁吁,硬是花了1分多鐘。這不是那具獲獎無數的1.0升三缸EcoBoost引擎嗎?我對慘不忍睹的成績百思不解,寫稿前才恍然大悟,車重啊哥哥,再說不到兩千轉渦輪可能還沒完全打開吧。

Jason:

力行從翠巒到華崗路段中有幾個超抖的坡,每部車都爬的氣喘噓噓,我提議來個爬坡賽如何,但EcoSport馬力明顯高過其他兩部車,為維持公平性引擎轉速不能超過2,000rpm,看哪部車的扭力反應最好。老實說三部車幾乎都差點定竿動彈不得,而我這部Picanto X-Line幾乎都使用1檔,轉速2,000rpm似是跳入2檔的最佳時機,但礙於比賽規定,油門一收又維持在1檔,讓我佔了些優勢,原以為成績應該不會是最快的,但沒想到……。

Ray:

如果各位剛好跟我一樣,開著小排氣量加上CVT變速箱挑戰高山,千萬別順道參加甚麼爬坡賽。Ignis雖然只有865公斤車重,我卻掛著L檔也難以轉動那溫吞的CVT變速箱,上坡起步瞬間變成小蝦米對大鯨魚。轉速始終維持在1,500轉內抖動,而我的速度錶指針卻好像停在原地。真是刺激吶。

 

油耗實測

Tomi:

開甚麼玩笑,想跟1.0升三缸渦輪引擎比油耗,還用那種比食古不化的變速箱,傻了吧。實情卻是傻的不是別人,正是在下,第一階段錶上12.5km/L、實際11.2km/L的高速油耗還算差強人意,第二階段山路油耗竟一下子掉到錶上7.8km/L、實際7.3km/L,好不驚人。除了車重,還是車重,300多公斤給其他兩車扛,估計小小輪胎都要壓扁了。話說回來,由小見大,現在你知道你家那部分量十足的LSUV相比一般汽車何其耗油了吧。

Jason:

一開始我以為穩輸的,對上CVT跟六速自排,Picanto X-Line那有如石器時代的四速自排完全沒有勝算,至少一開始是這麼覺得,高速公路100至110km/h速度巡航,引擎轉速約2,700rpm上下,對手應該只有2,000rpm吧,所以第一段到埔里加油時我差點跌倒,最省的居然是我,即便是第二段全程力行到梨山,同樣也是Picanto X-Line油吃最少,我覺得除了引擎省油,相當輕的車重也佔了相當大的優勢。

Ray:

羽量級車重配上CVT變速箱,根本就是一級油耗規格保證,我一路向南在高速公路上開著S檔位巡航,錶上平均油耗卻還能來到15.4 L/km,相當迷人啊。而力行一路始終保持高轉前進依然有著每公升9.4公里的不錯成績,只是ignis還是比我期待的耗油一點,大概是我大腳過於放肆下的後果。

 

 

 

Kia Picanto X-Line

排氣量 1,248c.c.

引擎型式 L4自然進氣

馬力 84hp/6,000rpm

扭矩 12.4kgm/4,000rpm

變速系統 4速自排

驅動配置 前置前驅

重量 1,014kg

油耗 16.7km/L

售價 59.9萬元

 

Ford EcoSport EcoBoost 125

排氣量 999c.c.

引擎型式 L3渦輪增壓

馬力 125hp/6,000rpm

扭力 17.3kgm/1,500-4,500rpm

驅動配置 前置前驅

變速系統 6速自排

重量 1,325kg

油耗 14.6km/L

售價 79.9萬元

 

Suzuki Ignis 1.2 GLX

排氣量 1,242c.c.

引擎型式 L4自然進氣

馬力 91hp/6,000rpm

扭矩 12kgm/4,400rpm

變速系統 CVT無段變速

驅動配置 前置前驅

重量 865kg

油耗 19.9km/L

售價 62.8萬元