Previous Image
Next Image

info heading

info content


Ferrari 488 Pista Spider | 七年養成計畫

Posted 09/10/18

Ferrari 488 Pista Spider自Pebble Beach Concours d’Elegance圓石灘老爺車展上首度亮相後,於本週巴黎車展上正式登陸歐洲市場,作為法拉利旗下第50款敞篷跑車,也樹立了品牌量產敞篷跑車的最新性能標竿。

Ferrari 488 Pista Spider結合488 Challenge與488 GTE多年積累賽事經驗來打造引擎、動態性能和空氣力學設計,488 GTE更是在2017年奪得FIA世界耐力錦標賽GT組別冠軍,而自2012年世界耐力錦標賽開賽以來,法拉利已五次獲取GT組別製造商桂冠頭銜,此外,488 Pista Spider更汲取了488 Pista所積累的豐富研發經驗。

Ferrari 488 Pista Spider搭載一具4升V8雙渦輪引擎,身懷710匹馬力及77.54公斤米扭力,搭配七速F1雙離合變速箱,零至百公里只消2.85秒達標,該具V8引擎連續三年奪下International Engine of the Year Awards國際年度引擎大獎。

並在自家的Fiorano賽道中創下1’21”5的優異圈速成績,也因此這具V8引擎也問鼎為慶祝國際年度引擎大獎20週年而特別設立的 「Best of the Best – 巔峰引擎大獎」。

法拉利為調校出最強的V8引擎,將這具引擎可說是從裡到外經過全面性的升級,大量的採用GT賽事及F1賽事上所應用的動力技術,例如直接採用為488 Challenge賽車開發的全新引擎進氣口設計,特別將進氣口從側面移至車尾擾流板處,確保引擎能夠吸入更大量、更純淨的氣流,進一步提升動力輸出表現,而將進氣口由側面移至後方後,也進一步為後輪前方的中冷器提供更大的空間,此一技術優化方式大幅降低流體動力中的負載損耗,並且再一次地提升進氣和散熱效率。

不僅如此,這具V8雙渦輪增壓引擎更向F1零件借來一用,包括鉻鎳鐵合金排氣歧管、更輕盈的曲軸飛輪以及鈦合金連桿,讓引擎進一步地大幅減重18公斤,同時,此具動力也搭配源自488 Challenge賽車整合轉速感測器的渦輪增壓器,此一特別開發的新型調控設計使其能夠擁有比488 Spider更加靈敏的加速反應。

引擎內部採用全新凸輪搭配專屬閥門和彈簧,也進一步提升動力表現,同時氣缸襯套也更加輕薄,而這一系列大幅度的升級均立基於新型排氣歧管幾何結構,當然,碳纖維進氣室也是不容忽視的一大亮點,儼然成為法拉利特別車型的象徵性設計之一,而引擎活塞以及氣缸蓋也擁有相對應的升級,使其能夠承受更高的負載能力,同時,Ferrari法拉利工程師們還透過導入F1賽車的解決方案來有效減少引擎內部的摩擦力。

法拉利工程師不僅為Ferrari 488 Pista Spider導入了多種輕量化設計,還升級新一代Side Slip Control System側滑控制系統(簡稱SSC 6.0),該系統能更好地管理側滑角度的變化,在極限駕駛條件下帶來更為可控的橫向動態表現。因此,SSC 6.0不僅能讓車手更加自如地應對轉向過度的情況,也能讓非專業車手輕鬆駕馭並發掘其極限性能。

另外配上Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動力強化系統,當Manettino旋鈕處於CT-OFF時,即可啟動Ferrari Dynamic Enhancer,該系統可根據側滑角度預測值等橫向動力變數,運用Ferrari法拉利軟體來調節作用於卡鉗上的制動壓力, 並可透過提前干預,輕微啟動卡鉗,來調節橫向動力表現。

在底盤方面,Ferrari 488 Pista Spider用上重新調教的SCM-E避震器搭配強度提升10%的彈簧,進一步提升轉向精準度,讓駕駛者能夠有效應對各種急轉向的操作,車手能更提早準確地預見各種情況。因此,488 Pista Spider的刹車系統也經過重新調校,擁有更好的散熱性能,尤其在極限駕駛情況下更具優勢,並有助於縮短達到工作溫度所花費的時間,同時還搭載了488 Challenge的煞車踏板輔助系統,進一步增強踏板的運動感受,令車輛在極端條件下也能順暢平穩的減速,有效地讓Ferrari 488 Pista Spider 200-0 km/h的刹車距離較488 Spider縮短了整整1公尺。

488 Pista Spider的車體採用多種輕量化設計,多個零件均採用超輕材質打造,如引擎蓋、前後保險桿和後擾流板用上碳纖維材質打造,後窗則採用Lexan熱塑聚碳酸酯材料。同時,該車也是Ferrari法拉利產品線中率先提供20吋一體成形碳纖維輪圈做為選配的車型,這款完全採用碳纖維打造的輪圈,相比標準版鍛造輪圈減重約20%。

原本488 Spider已具備出色空氣力學效率,而488 Pista Spider在此基礎上更將空氣力學效率進一步提升了20%,以488 Spider的概念基礎上進一步升級而來,例如,車身底部應用的主動式空氣動力學設計,而排氣導流板(488 GTB搭載的專利技術)則經過全新設計。

採用了基於F1技術的S-Duct創新設計,氣流從前保險桿上進氣口進入,經由帶校準截面的空氣動力學管道,再從引擎罩上的通風口排出,從而產生作用於前軸的下壓力,而與前進氣口相輔相成的是中下部的翼狀部件,其優勢主要在於合理的曲度令其可發揮分流器的作用,提升空氣動力通道S-Duct中的氣流流速和流量,進而增強車輛性能,另一方面,可在車身底部前端產生低壓區,進一步增加下壓力,如此獨特的設計讓全車下壓力增加了18%(相較於488 Spider)。

車輪前方保險桿外側同樣經過全面改進,從而達到下壓力增量23%(相較於488 Spider)。而前保險桿進風口的擴大也為各空氣動力學組件創造了理想環境。例如輪罩拱前方的保險桿向內微凹,將車側氣流導離車輪,從而在輪罩拱中以及車身底部前端產生吸力,配合車身底部前端的擴散器,有效提升下壓力增加穩定度。

與488 Spider車型相比,全新488 Pista Spider的亮點在於如何將高溫氣流從散熱器導向車輛前懸底部區域,可以在改善散熱的同時降低風阻係數,卻損失一部分能夠產生下壓力的接觸面,為了彌補對下壓力的影響, 488 Pista Spider特別調整了前散熱器的傾斜方向並移除車輪前方的壩狀結構,因此擁有足夠空間加裝前擴散器,擴散器的斜度則借鑒Ferrari 488 GTE的設計,有效提高氣流流速,並將氣流導向輪罩拱,從而產生強勁的吸力,佔下壓力增量(相較於488 Spider)的12%,而車身底部的渦流發生器同樣經過造型與長度優化,產生10%的額外下壓力。

至於內艙,Ferrari 488 Pista Spider內裝設計簡約,例如隨處可見的碳纖維和Alcantara等輕量化、獨家技術的材料,配上法拉利得天獨厚的義式工藝,充分釋出法拉利內室所特有的迷人風範。另外,無論是手工縫製的撞色花紋板,還是三角形圖案的鋁合金跟拖板,亦或是精心雕琢的門板,所有這些細節已清楚詮釋法拉利的設計語言。

從今天起,總代理更提供488 Pista Spider提供七年免費保養計畫,涵蓋七年內所有的常規保養,那麼好康,客倌們心動不如趕緊行動~~