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Nissan Kicks | 對號入座

Posted 23/10/18

它很清楚自己的任務與定位,你準備搭上這部順風車了嗎?

Words:Jason YEH        Pictures:Jackal WU


據說現在走進新車展示間的客戶有一半都要看休旅車,風這麼吹,車商當然順勢而上,這樣的榮景很像以前傳統四門房車最熱的時候,只要是休旅車管他豪大中小微,只要有就都給各我來一款,有多少賣多少。

這麼說或許浮誇了些,但國內消費者一窩蜂追捧休旅車已是不爭的事實,於是這股風把Kicks給吹來了。想在CH-R、HR-V、Vitara與CX-3這個級距參一腳,沒有幾把刷子豈敢上陣,這次Kicks雖非全球首發的新車,不過就產品特質來看,年輕的運動化外型,2019年式追加的雙色車身,還有消費者最在意的主動安全配備之外,只開出72.5萬元的預接單價,明顯就是要踢對手兩腳以下下馬威,但各位應知我輩向來不善跟風,是不是好貨總要交手過個幾招才能看出功夫是真是假。

很好,一開始在高速公路上的靜肅性給了我好印象,車頭那具1.5升直四引擎居然敢不掛渦輪,這種動力通常會被看小了,但沒想到那12.2:1的高壓縮比,吐納之間居然能保有一分自在,即便124匹馬力不至於讓它快如迅雷,但反應尚算敏銳,右腳輕輕一點就可誘發轉速錶頭也不回直奔6000rpm紅區,是可以讓你嘴角微微上揚的那種,且意外是到了真正考功夫的連續S彎,那玉樹臨風的大俠身段,逼的你需使出渾身解數才有辦法體驗何謂極限,這點容後再敘。

高速公路上除了發現這車的1.5升引擎居然如此精奇,當然也得一探技術人員猛吹法螺所提這車主動行車輔助系統是否夠神,車道偏離警示與盲點偵測相當稱職,可惜車上的定速巡航少了大家習慣的ACC主動跟車功能,不過這次主打的IEB防追撞緊急煞車及P-IEB行人防追撞緊急煞車只在10~80km/h的範圍內運作,於市區低速行車環境下確實好用。

值得一提的還有通訊娛樂介面,這次Kicks毫不猶豫投向智慧手機的陣營,可與蘋果CarPlay及安卓Auto軟體介面連線的觸控螢幕主機列為全車系標配,這很好,我們當然知道車商有自己的盤算,堅持用自家系統以綁住消費者,不到最後關頭決不向手機商低頭,但要知消費者早已習慣手機操作介面,能夠一上車將手機接上線,通訊、音樂、地圖等功能馬上可以與車機串連並直接操作,這已是趨勢,Kicks這樣做相當深得我心,而且透過手機音訊所傳來的音響質感也在水準之上,沒有任何音響品牌加持下能有此表現,欣慰啊。

趁拍照時到後座體驗一下,整個座艙更比預期要大,腿部及頭部也都有充裕的活動餘裕空間,雖然少了冷氣出風口與USB插頭,不過靠著中控臺下方的USB插孔及中央扶手裡的手機無線充電功能,欲止住手機電荒之亂應該不成問題。另外,看似平常的後行李廂其實在地板下暗藏了三個密室空間,這相當好,三個大型置物盒可以擺放一些哩哩叩叩的小東西,而且這盒子是可以取出的,換胎工具及拖車勾就藏在底下,相當貼心,得分。

現在要來說說前面提到的操控及駕馭感受,休旅車通常因為重心偏高,開起來的手感與特性不同於房車或掀背車,轉向通常不會太過於精準,真要在山路間開快,通常只會換來雙臂痠痛與後座跟行李廂散落一地的隨身物品,必須激烈扭轉方向盤才能讓車子走在理想路線上,不過Kicks卻沒有這些問題,雖然懸吊算不上硬朗,但真一頭鑽進彎心,前輪卻又相當聽話的走在線上,節奏可以很輕快且1.5升引擎轉速爬升的速度會讓人感到小小雀躍,在刁鑽彎路間沒有太多搖擺與掙扎,說到這兒可別誤會以為Kicks有多神,我是用售價70~80萬元間的前驅跨界休旅為標準來評量。

如果你是相信自己多於依賴機械或電子系統的那一派,即便Kicks少了ACC,這些應該不成問題,我自己也覺得沒啥影響,畢竟這車的本質已經相當好,車身鋼性、噪音抑制與拉轉的順暢度,感覺很順、很靜、很優雅,而且原本慵懶的能量可以隨油門招喚瞬間變的活潑,直衝6000rpm才氣力放盡,以一部1.5升小休旅而言,夠了。

 

車型名稱 Kicks智行旗艦版

引擎排氣量 1498c.c.

引擎型式 直四汽油

馬力輸出 124hp/6300rpm

扭力輸出 15.0kgm/4400rpm

傳動配置 FF

變速系統 CVT自排

車重 1200kg

0~100km/h加速 8.4秒

極速 208km/h

建議售價 72.5萬元(預接單價)