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Ford Ranger | 你該明白它的溫柔

Posted 24/10/18

這位硬漢該硬的時候無敵硬,該軟的時候溫柔得教人好生害羞。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu

排除停車問題,我完全想不到拒絕福特Ranger的理由。讓我再想一想,嗯,真的一個也沒有,何況新款毫不顯示地往SUV靠攏,在節能、行路和靜肅性上大做文章。我在廠方提供的新聞稿裡看見這段文字──「剽悍,是New Ford Ranger的性格,在剛猛中保有恰到好處的溫柔,則是其傲視群雄的價值。」說得一點也沒錯,有生以來我第一次認同新聞稿裡的廢話,新款Ranger在輾過路面坑洞一刻展現出採用葉片彈簧後懸吊車款難得一見,甚至有點匪夷所思的溫柔,若你的生活動線上不乏寬敞車位,大可把它當作SUV來使用。

如你所見,TG來參加一年一度的Ranger越野體驗,今年辦在已廢棄的雅哥花園。為了捕捉最精彩的瞬間,我和攝影師Jackal趁隙爬上貨斗,把生命交給同業,在起起伏伏中腦補一下東南亞髒髒小鮮肉的瀟灑生活。儘管一路跌跌撞撞,從底盤傳來的陣陣衝擊其實比預期來得小,脊椎無恙,屁股有點痛罷了,若貨斗設有扶手,大概不難維持帥氣的單跪姿抵達終點。

在設有舒適座椅的車廂裡,其行路質感相當接近SUV,更厲害的是隔音,幾乎比房車還安靜。前擋和前窗採用隔音夾層玻璃,廠方表示能抑制68%的風切聲,B柱心增隔音膠條,以減少前後門之間的縫隙。它甚至有一套主動抗噪系統,會透過喇叭釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波,從而提升5%車內音晰指數。呃……甚麼是音晰指數?我猜大概是在車裡講話可以清楚5%吧。

動力是新款Ranger的另一重點。你大可合理質疑重達2,215kg的Ranger不該只用2.0升四缸引擎,那怕有一大一小兩具渦輪傍身,卻不代表它真的如你所想速度不濟。要知道這具柴油引擎可是與Raptor共用,相比改款前馬力提升7%來到213匹,扭力提升6%來到51公斤米,搭配滑順綿密的SelectShift十速手自排,0到100km/h加速縮短1.7秒。10秒多的0到100km/h加速表現於今可能有點無感,但別忘了它是一輛如假包換的貨卡,只是舒適得有點像SUV而已。

它沒有驚人的爆發力,這未必是壞事,假設它有,不敢想像兩噸車重加上長軟懸吊會帶來何其劇烈的抬頭。大小雙渦輪的優勢在於輸出線性,低速靠小渦輪,反應快,遲滯小,高速時兩具渦輪串聯並用,再加速不腿軟,十速手自排維持絕佳的連貫性,開起來十分自在,不會像一頭年邁的河馬,也沒有過猶不及的問題。

使勁劈彎,慣性仍有些明顯,但你不會想用它使勁劈彎的,彎速在其受審項目中的排序大概是倒數第一。它有237mm離地高,800mm涉水深,985kg載重和3.5噸拖曳能力,還有電子後差鎖定和加力箱,後者提供2H、4H和4L三種模式,我猜大概沒甚麼攔得住它。

不免俗地撒泡尿。

車內配備同樣向SUV看齊,8吋LCD彩色觸控螢幕不算太大,但內容豐富,SYNC 3可連結Apple CarPlay和Android Auto,並奉上中文衛星導航。安全部分標配六具氣囊,倒車顯影附動態停車導引指示線,可惜環景影像系統從缺,我向來不太在意這些,誰叫它真的很大一台啊。所以我希望它有一切關於進出車庫的安全配備,像Infiniti的BCI倒車後撞預防系統就很受用,可惜福特還沒進行到那個階段。

大家可能會抱怨它沒有ACC,但千萬別忽略它的陡坡緩降和斜坡起步輔助系統何其幹練,還有ALC主動負載控制系統懂得視載重調整ESP,要知道它的貨斗可是有2.42平方公尺那麼大,裡頭裝多少東西,對動態表現影響甚巨。差點忘了說,貨斗尾門關節新增神奇緩衝連桿,可減少高達70%的施力,瘦弱如我也能輕鬆操作。

東南亞髒髒小鮮肉視角。

越野體驗其實無驚無險。並非由於廠方所設關卡缺乏挑戰性,而是我對Ranger太有信心,事實證明你真的不用擔心。這位硬漢該硬的時候無敵硬,讓人懷疑瀝青和柏油存在的意義,該軟的時候卻又溫柔得教人好生害羞,盡心盡力地服侍你。

你的生活動線上不乏寬敞車位,大可把它當作SUV來使用。

Ford Ranger
排氣量 1,996c.c.
引擎型式 柴油L4雙渦輪
馬力 213hp/3,750rpm
扭矩 51kgm/1,750-2,000rpm
變速系統 10速手自排
驅動配置 前置全驅
重量 2,215kg
售價 146.8萬元