Previous Image
Next Image

info heading

info content


Hyundai Elantra Sport | 麗寶處女秀

Posted 25/10/18

究竟我的麗寶賽道處女秀會駕駛哪款車呢?答案如你所見。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu

終於,麗寶賽車場給跑了,我是指主賽道的部分。妙的是它雖然給跑了,卻尚未竣工,很多地方連柏油都還沒鋪設完畢,塵土飛楊,看了直教人……心驚膽顫。何況TG到這來可不是參加剪綵,而是試駕從進口改成國產的Elantra Sport。聽我這麼一說,你可能會以為我瞧不起它,沒有的事,事實上我非常感激這次的試駕對象是它,換作大馬力後驅房車或超跑,在這種模擬杜拜或阿布達比路況的場地尾隨阿杉哥……根本玩命。

國產Elantra Sport最低只索你79.9萬元,一輛200匹中型房車賣這個價,首先你就該給現代一點掌聲。如果你還是無感的話,提醒你從進口改成國產之前,它的售價是111.9萬元,差了不只30萬元啊!精明如你這時大概會直覺地翻查規配表,想揪出現代拔了你甚麼東西,卻發現好像甚麼也沒拔,從而又一次對政府忿忿不平,原來你買一輛進口車,得貢獻國庫的額度竟如此之高。不過好像甚麼也沒拔的是高規的極速版,售價87.9萬元,對照之前的進口車型只少了天窗,並改用馬吉斯HP5輪胎,入門版配備就比較精簡,沒有8向電動椅、7吋觸控螢幕、倒車顯影、BSD盲點偵測、LCA車道變換和RCTA後方交通警示系統。無論如何,我還是要在這邊提醒大家,抱怨政府之餘,別忘了感謝現代。

據說被阿杉哥的右手食指點到,下輩子一圈就會快0.087秒。

這代Elantra對照上一代外型明顯變得內斂,研判買家普遍比較成熟穩重,我幾乎不曾遇過像前代那樣改得面目全非又製造噪音污染的現號Elantra,駕駛習慣和守法程度也都有長足的長進。最大心是現代提供大家一個真正的運動化選項,也就是眼前這輛Elantra Sport,而且這個Sport絕非美其名,動力單元用的是1.6升四缸渦輪引擎,有別於Super Elantra的自然進氣,200匹馬力儘管說不上性能房車,卻不代表與樂趣扯不上邊,再怎麼說也有7.7秒加速破百的實力,後懸吊還是多連桿貨色。

它的剛性非常好,全車用上超過50%的AHSS高剛性鋼材,這是所有Elantra都具備的優勢,Sport版的多連桿後懸吊使它更穩定,在顛簸路面關卡中展現出完全不輸歐洲車的紮實感,感覺它堅固無比,一點異音也沒有。懸吊阻尼偏硬,但不至於無法忍受,因為它的吸震性很強,你感覺得到下盤硬朗,卻不覺得衝擊感有多強,清晰的路感回饋配得上其Sport之名。

這具單渦流引擎追求的是更大的馬力,同時不影響輸出的線性,轉速拉升得很快,順暢動力給人更大排氣量自然進氣引擎的感覺。變速箱用的是七速DCT雙離合器自手排,換檔滑順,幾乎感覺不到頓挫,就是檔位往往比車手想要的高,不是那麼隨心所欲。阿杉哥說煞車用的是Bosch的高規貨色,在40km/h急煞閃避關卡中只用了約莫兩個車身的距離便穩穩停住,不過到了壓軸的全賽道體驗階段,制動性在重覆高強度工作下有所衰退,輪胎抓地力也不比之前的煞停關卡,在那些滿地黃沙的路段腳下滑溜溜。

好一支凹凸有緻的方向盤。

這是一條不乏高低起伏的賽道,全長3.5公里,共有23個彎,其中有不少連續S彎,相比大鵬灣路幅窄得多,速度較慢,但挑戰性很高,路線選擇必須比大鵬灣更精準。一如許多平價運動化車款,Elantra Sport的煞車耐用度相對不足,配胎有升級空間,卻不可否認動力和底盤表現傑出,尤其是車體剛性和車尾貼地性,皆有大將之風。至於國產化的組裝問題,零件其實幾乎都是進口的,只是運來台灣組裝而已,完工品質絕對不差,幹嘛妄自菲薄呢。

一如許多平價運動化車款,Elantra Sport的煞車耐用度相對不足,配胎有升級空間,卻不可否認動力和底盤表現傑出。

Hyundai Elantra Sport
排氣量 1,591c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 204hp/6,000rpm
扭矩 27kgm/1,500-4,500rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置前驅
重量 1,400kg
0-100km/h 7.7秒
售價 79.9/87.9萬元