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BMW 8 Series | TopGear 論斷時間

Posted 26/10/18

如閣下真的喜愛寶馬萬分,那8系列將會是您的首選,即使它真的乏味十足~

優:                                                                                                         
性能味濃厚、四驅轉向精準、iDrive更為實用                                    
缺:
缺少了寶馬貫有的機械感受短少駕駛熱趣、身價與它家高端GT相仿、失去獨特性

換個角度來說,雖說用上新的代號,寶馬8系列看似取代了6系列,而8系列擺脫既往Gran Turismo給人肥大笨重身段的第一感受,設計師賦予8系列有著靈活靈線的線條。

8系列有著汽油和柴油引擎規格,車型未來則額外提供敞篷及四門Gran Coupes的選項。

外觀方面,8系列擁有著近來寶馬特有的家族面貌,水箱護罩跟其他兄弟姊妹相比,除了有菱有角之外還相當龐大,車身兩側雕刻出富有優雅曲線的線條,車頂則可以另外選購碳纖維材質,也甚至用上性能意味十足的雙駝泡泡造型。

寶馬承諾未來的M8將會有一顆強大動力的V8引擎,雖說到目前為止只有常規版的4.4升V8雙渦輪引擎釋出,卻也可榨出早超乎常人使用的530匹馬力,零至百公里只消3.7秒完工,尚有840d,3.0升直列六缸渦輪柴油引擎可供320匹馬力蠶食,4.9秒即可加速至百公里。

無論那種規格,四輪驅動皆是8系列標準配備,下盤配上主動式電子懸吊,提供強大且優異的行車品質,切換至運動模式時,所有的底盤結構會隨著地形無痕變化,提供極大化的抓地力和操控力,車身結構大量用上了碳纖維、鋁及鋼材質,全車重量來到輕量級的1.9噸重。

M850i這具普通版本的4.4升V8引擎,530匹的馬力可輕易應付任何需求,用心用力貫穿油門,隨之而來的引力源源不絕直破6500rpm,切換運動模式打開排氣系統任督二脈後,M850i還同時導入艙內喇叭增強環繞音效,但要跟M Power或AMG相比恐怕還差了些。懸吊和轉向結構不時瘋狂的運作自身節奏,遇到鋪面狀況極差的路面也能輕鬆排除,主動式電子懸吊、四輪轉向系統及主動式防傾三大輔助,能夠使M850i開起來就像輕了幾百公斤之多,就目前而言,M850i在性能及操控上依舊是一輛GT設定,保有奢華駕馭感受及舒適性,如果想要更為強大的運動樂趣,閣下可以期待接下來推出的M8,相信在這份奢華口感上定會增添幾分戰鬥氣息。
8系列配備了寶馬大多數的駕駛電子輔助系統 ,擁有轉向輔助系統和主動式巡航跟車系統,但開關及燈號介面過於複雜及繁瑣,汽車跟車手之間的互動總是會出現錯亂,恐怕須多花點時間培養感情融會貫通才得以應用自如。

內艙保持著跟旗下其他車型一樣,擁有同樣的鋪陳及設定,看來毫不陌生卻失去了獨特性,當然,車內這套比Aston Martin或邁凱輪上的品質來好得多,而中央那組iDrive螢幕具有更高的顯示品質,並且有著速度更快連結相容性強大的特性。

實際上,全新的數位儀錶相當糟糕,中心有一個顯示導航的大圖區塊,切換導航功能卻同時失去其他數據的判斷,旁邊則配上一個難以判斷的轉速表。好在運動模式下,至少在抬頭顯示上獲得轉速相關資訊,雖然Apple CarPlay-over-Bluetooth是個極為方便且創新的技術,但它在測試車中卻以故障作收,指望寶馬在未來的市售車能夠排除萬難解決這些問題。

儀表板和車門用上全皮革包覆,駕駛後方座椅提供良好並且舒適的支撐力,寶馬甚至在前排位置,設置許多實用的擺放空間,可惜的是,後排座位乘坐品質卻跟前方相差甚遠,論舒適跟空間都差上一大截,恐怕GT二字只適用前座買家。

它非常稱職,但與BMW系列的其他產品沒有太大差別
身為頂天規格的寶馬8系列,卻也難跟賓利相提並論,這將是M850i所面臨到的最大問題,況且它的身價並不比Continental GT V8低很多。加上8系列跟自家子弟兵並無其他太大區別,寶馬雖做出了更為成熟的8系列,採用了自家所有技術傍身,老實說,8系列並不那麼有趣,而且還相當乏味,恐怕在未來這條路上,創造自身魅力及獨樹一格才是8系列未來需要著重的地方。