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Bentley Continental GT | 玄門正宗

Posted 30/10/18

在奧地利試完了賓利第三代Continental GT, 才發現我原來忘了最原本的Grand Tourer應該是怎樣,這車提醒我,何謂玄門正宗的GT。

Words: Edmond Lau/ Pictures: Manufacturer

來到奧地利西面的Kitzbühel,還不知道隔天的試車路線,這是不尋常的事,車廠一般都會事先告訴媒體跑哪些路,要跑多遠,甚至未抵達目的地前已收到這些資料。賓利的人員告訴我,試車路線應有280英哩,我睜大眼睛看著她,不會吧,是280公里吧?她再翻看資料,不,是英哩,那豈不是400公里以上的路程?奧地利不是德國,公路有限速,公路網也不及德國那麼發達,而我們身在Kitzbühel這個滑雪渡假山區,群山環抱,我開始有點擔心。新GT雖然不像賓利Mulsanne或Flying Spur那麼巨大,但說到底也有4.85米長、1.954米寬,奧地利西南面的山路正是阿爾卑斯山脈,道路迂迴曲折不在話下,路面更是狹窄,部分在義大利境內的路段更是窄得離譜、爛得像羅馬時代下來都沒重鋪過似的,我的妄想症還未大爆發之際,她再補充說,會跑上Glossglockner(奧地利最高的山),上到最高點,也會進入義大利境內,去Lago di Sauris水庫旁用餐,接著便回到奧地利Klagenfurt機場坐包機回慕尼黑。那肯定是400公里以上的路程了。有road book嗎?沒有。只能信任車內的導航系統。我開始感到胃內有股翳鬱之氣,像胃酸有點倒流的感覺,道路不可怕,400公里也應該可以,但這次是以GT跑那種路、那樣的距離,還必須準時到終點,回慕尼黑不是不能延遲起飛,但遲到了,很倒楣,也拖累大家,還有還有,我要拍攝短片和照片。

全鋁合金車殼的唯一例外就行李廂蓋,那裡用合成物料,廠方解釋是因為要放通訊和導航等的天線。

早上出發,天色昏昏暗暗,抬頭一看,雲層既厚且黑,看來會下雨。這樣一來,就更「精彩」了,無盡的山路加髮夾彎,加GT車頭內那具6公升W12雙turbo引擎,馬力635匹(比上代多出45匹),在1,350rpm便輸出全部91.8kgm的扭力(高了18.4kgm,增幅25%)。再看看性能數據,0-100km/h需時3.7秒(快0.8秒),極速333km/h(高了14km/h)。看數字,它就是超級跑車的水準了,同車身輕了三百公斤以上的法拉利Lusso只相差了0.3秒和2km/h。今天要走的路段,要跑的路程,我想連法拉利和藍寶堅尼都不會挑選。賓利新GT因為引擎減了30kg,車殼全用上鋁合金(比上代輕了80kg),車身重量已比上代W12輕了76kg,但仍然有2,244kg。在2015年時,曾到挪威試最後更新版的GT,試了不同引擎的GT,最強的W12不是我最滿意的型號,因為它車頭太重了,在挪威山路行走本來就不怎麼快,因為旅客多,仍然覺得重量前後轉移的問題太明顯,開得不夠暢快。這次的路段比挪威更加困難,上下坡度更大。

看到如此精緻、亮晶晶的車廂,令人有點不忍胡亂留下指印。

不過,新一代GT是一次徹底革新的新車,廠方十分看重這型號,因為GT是賓利有史以來銷量最多的型號,從2003年到今天,全球總銷量接近七萬部,那是很高很高的數字。所以,我從去年到總廠秘密preview新GT時,已覺得車廠實在不惜功本要把新車造得更好,以全鋁合金車身為例,便要用一種其他車廠從未使用過的Super-Plastic forming技術來壓製車身部件。W12引擎現在變成了賓利的賣點,亦只會在英國Crewe生產,廠方科技人員跟我說,集團內如奧迪用的W12引擎,也是他們生產的。新GT的四驅用了新系統,現在的中央差速器是離合器式的,即前後動力比例可以作無段更改,不是說GT能變成後驅車,而是不再像昔日以前40後60為最常用比例,現在,前軸最多是38%,用Sport mode時便降至17%,再沒有一個常用的固定比例。還有一事十分重要,就是重量分布,新GT的輪軸距長了105mm,前後軸的重量比例由原來的58:42變成現在的55:45。至於車廂那些精雕細琢的新設計,也看得出賓利這次真的挺身去造GT,總設計師Stefan Sielaff說那亮晶晶的車燈設計是賓利專利,設計概念也會放在未來的新車上。可以看得出,GT就是未來賓利新車設計的指標。未來的賓利,相信一些看不到的東西仍會來自母公司集團,但看到的、摸到的,還是他們獨家的,起碼看起來、摸起來的就不是奧迪或保時捷,做回賓利這級別應該有的標準。

16只喇叭的B&O音響還不是GT最頂級的音響,還有一套18只喇叭的Naim音響。
跑了超過400公里的路,儀錶上的蚯蚓仍然不斷在捲曲掙扎似的。

說回試車。我一開車,就覺得這具引擎的表現明顯爽快了,好像整部車都輕盈了似的,而且最重要的是W12引擎常用轉速起落太快,新引擎仍然有相同問題,但沒從前那麼明顯。另外,從前用八速自排變速箱,現在用八速雙離合器,論反應和動力傳遞效率,還是後者較好,所以當我踩油加速時,新GT有輕盈、不費吹灰力的起跑表現,變速箱也要記一功。還有,新GT有主動式懸吊,包含了氣壓式彈簧,又有電控防傾桿,目的就是要做到過彎有支撐力,遇有凹凸路面時又能消弭震盪起伏。所以,開車沒多久,於奧地利山谷鄉村間的道路行走時,已覺得新車的轉向反應變得靈敏了,每次扭動方向盤轉向,左左右右的,車身立即反應過來,骨骼與肌肉像十分緊密,沒過多脂肪,感覺不似它有2.2噸以上的重量。

雖同樣是W12雙turbo引擎,但馬力比舊款提高了7.5%,扭力更大幅上升了25%。

行車模式用B,即Bentley模式,即廠方建議模式,簡單說就是Auto了。轉用Sport的話,方向盤感覺會較實在,轉向反應敏感一點,最明顯還是排氣管偶然傳來咆哮聲,變速箱的變速反應變得兇惡一點,懸吊的rebound快一點點,在鄉村道路上,用B模式便可以了,Sport mode反而徒添無謂的行車聲音,還是留在山路上才使用吧。

車身重量比上一代輕了76kg,更重要是車身前後重量分布由58:42變成今天的55:45。

開車上Glossglockner,要付進場費,那是國家公園。在山腳時,雨已愈下愈大了。我在這道路試過幾次車,都是小車,從未試過用大如GT的車來跑。剛才從Kitzbuhel開到山腳收費亭,只是七八十公里的鄉間路,當作熱身也不錯。從收費亭開始,要一直開車進入義大利境內,目的地就是Lago di Sauris這個在高山裡的水庫,全程超過170公里,經奧地利的107、100和110道路往南行,再換到義大利境內的SS52往西走,最後接到SP73,便可到用餐地方。這段路有無盡的彎角,有較多的髮夾彎,下山後偶然會見到村落,但突然間又會出現很多彎角的山路,而且路面濕滑得已像鏡面一樣。我開著GT,原本都很小心,它的traction不會差,賓利向來不是打造只求刺激感、駕駛者很容易便能挑戰死亡極限的汽車,他們會較保守,說到底他們是豪華汽車品牌,連跑車也是一室皮革木材香的汽車。我反而是不太相信輪胎的抓地力,因為下著雨,愈往上跑,路旁的積雪愈嚴重,最後的景像更是只有黑和白,黑色的道路和兩旁雪白、高逾兩三米的雪壁,有點似迷你版日本立山黑部雪壁的風景,輪胎在又濕且凍的情況下有多大的抓地力,我沒把握。

中控台裝飾設計跟腕錶零件打磨手法如出一轍,名為Cotes de Geneve。

不過,我居然也能愈開愈快,愈來愈有信心,一方面traction是可靠的,電子穩定系統經常出手,特別是在髮夾彎,但干預程度不算太離譜,起碼不會令整部車好像欲前不前,欲動不動,完全喪失原來動態,它們只抑制了催油的動作,但沒有好像拍蒼蠅那麼只求一擊必殺。當然,GT車身大,山路旁沒護欄,盲彎又多,我也不能開得好盡興,但可以說,GT居然能在這種道路、這樣天氣下跑得那麼快,而且我是沒害怕的感覺,來到山頂,我反而覺得很可惜,如果在乾爽路,我想GT會有同它巨大身材不相稱的靈活身手,我也可以更盡更放地開。

不要以為後座不是人坐的,代理商公關就在後座陪我們跑了四百多公路的路,重點是她沒嘔吐,沒昏迷。

轉入義大利境內,就是惡夢的開始,那些路段同奧地利那邊一樣那麼多彎,一樣是狹窄,但義大利是奧地利那邊的微縮版本,即所有東西都小很多,彎角更急,道路更窄,上下坡更加急促,看來根本就是放一部Mini在這裡跑都會嫌它太大,遇有迎面而來的車,兩部Mini會車而過都只是剛剛好而已,GT在這裡,就好像把一部1:24模型車放在Lego場景中一樣。沒得快,只有開得更加小心。這個時間,我終於說了一句,新GT不是輕的車,當不斷的重煞扭過下坡髮夾彎時,終於感到它是沉重的汽車,只是它的前後重心確實比從前的W12版本好,遇到這種惡劣路況時,開起來沒舊款那麼累人。

終於離開微縮山路,以為好景不遠了,豈料轉入SP73才是最可怕的地方,穿過一個接一個的隧道,看似是單程,實際是雙程來回。隧道內是石卵路,管內怪石嶙峋,根本似未開鑿完,我開著車,開得極慢,只求沒迎頭而來的小Panda,每個開Panda的義大利人在山路都是F1車手上身。我建議大家自駕遊的話,可以去體驗一下,我懷疑這段路是否羅馬時代遺留下來的古建築。穿過隧道後,景緻豁然開朗,Lago di Sauris果然美麗,縱是淒雨不斷,水庫面有一層厚厚的、重重的霧氣似動不動把水面藏起來。很好。 午飯時,我跟廠方人員說:「看來你們對新GT充滿信心的。居然安排這樣的路給我們試車。」他們都笑起來,但他們補充,探路時走錯路,走入小路,差一點卡在一些彎角進退不得,弄了好一段時間才能通過。然後,我說,我們剛才也錯入小路,但我們不敢開過去,只有後退找別的路。大家都大笑起來。

420mm直徑前鋼碟,十分巨型,比舊款的405mm大了不少。

回程,終於走公路了。取道A23再轉到奧地利境內的A2公路,又是百多公里的路。義大利的公路,車多路窄,沒怎樣試出GT的高速表現。回到奧地利,終於可以大油前進。這時候的雨更大,但車內除了雨點打到擋風玻璃的聲音,反而不怎麼聽到車輪捲起水花擊打輪拱的噪音,好奇怪。做了一兩次kick down,想看看高速時GT會怎樣,很快,很快便到200km/h以上,而且過程沒有聲嘶力竭,但又不是單靠變速箱來變速,看到轉速指針奮力轉上紅區,有力量,有過程,但當中又似沒有很費力,像輕描淡寫的,車速又再超過200。這是怎麼一回事?無論車速是一百三一百四,又或者是一百八一百九,車身還是穩穩地壓在路面上,有一點更奇怪,就算已用了Sport mode,懸吊還是有點點柔韌,而且是柔多於韌,所以,人在車內,像坐在飛行中的乳膠厚墊,平穩中有點點柔,就算輾過道路的接縫處,它只是微微的動一動,四個車輪還是「種」在路面上,但又不似Lusso那類更似supercar的GT,後者以剛以硬來應對車速,賓利GT卻無欲則剛。跟我同行的媒體都說,如果要我們挑一部車來穿越大陸,一天跑上四五百公里,還是會選這GT,因為它是GT的正宗,GT就是要有速度之餘,也要有一種無壓力的感覺,具體點說,就是快之餘,車不會要求你精神繃緊,車不會要求你變成另一個人,車不會要求你停止跟鄰座朋友繼續對話。現代的GT愈來愈趨向supercar或sports car化,講求爆發力,速度高,力量大,同時間對駕駛者有諸多要求,GT的原意不是這樣,grand tourer是朋友、是高級管家,不是教練,不是軍官。而賓利GT做回grand tourer要做的事,也是大家開始遺忘的事,當大家都迷醉於各式各樣可以加速快、力量大得類似supercar或sports car的GT,似乎忘了GT原本的模樣應怎樣。而且,新GT在這次試車路段中表現出來的重量轉移控制、traction和靈活性,倒是有不少驚喜。換言之,它重新演繹出grand tourer玄門正宗的本領,額外多了一些運動型跑車的特質。不錯。

攻上Glossglockner,再南下義大利,走的都是阿爾卑斯山脈的迂迴山路和無數的髮夾彎。

Bentley Continental GT
引擎:5,950c.c. W12汽缸雙turbo
馬力:635匹/6,000rpm
扭力:91.8kgm/1,350-4,500rpm
傳動:前置全軀 8速雙離合器
0-100km/h:3.7秒
極速:333km/h
重量:2,244kg
體積:4,850×1,954×1,405mm
油耗:12.2L/100km
售價:1,420萬元起