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BMW E30 M3 | 感謝規則

Posted 02/11/18

義無反顧的造車精神,斯巴達式的剽悍基因,E30 M3不僅是首款市售M car,更是擔任散播M精神的種子教官,意義非凡。這一切,全要歸功於FIA賽事規則……

專為房車錦標賽而生的合法賽車

無庸置疑,1980中葉至1990初期是資深賽車迷最懷念的年代,除了比照科學實驗室等級的F1一級方程式賽車,貼近大眾生活的房車錦標賽更是熱絡不已!像是WTCC世界房車賽、DTM德國房車賽、ETCC歐洲房車賽、BTCC英國房車賽、ATCC澳洲房車賽…面對各式各樣的房車錦標賽,當時的BMW Motorsport GmbH(後來改為BMW M GmbH)決定打造一輛Group A參賽車款,然而,在此之前必須要通過FIA 制訂的規則,參賽車款必須向大眾販售5,000部才能符合”房車賽”的資格,當時的BMW Motorsport GmbH選擇年輕房車E30 3-Series Coupe為基礎,催生出名震車壇的E30 M3,時間是1986年。

雖以E30 3-Series Coupe為基礎,E30 M3卻與母體呈現多處差異。

為了徹底提升性能,E30 M3被賦予更紮實的底盤及懸吊系統,並強化了煞車系統與加大輪圈,輕量化工程以及降低風阻更是E30 M3的獨厚資產。總計,BMW Motorsport GmbH為E30 M3更改多達20樣車身鈑件,包含大型尾翼、輕量化擋風玻璃與FRP尾廂蓋,還有那張力十足的寬車體,讓人一眼即識。然而,任何賽車設計都是源於機能,特地打造的寬輪弧是為了加大輪距、提升抓地力,視覺效果其實是錦上添化的附加價值。

高轉速、高性能S14四缸機體

動力系統向來是E30 M3最引人入勝的話題。自從中置引擎性能跑車BMW M1於1981年停產之後,當時BMW執行長Eberhard Kuenheim期望能再度推出高性能作品,以參與歐洲與國際房車賽事。由此可知,追求性能的渴望更是M3計畫的推進能量之一。當時Eberhard Kuenheim曾經向Motorsport GmbH科技發展總執行Paul Rosche提出高性能引擎的需求,Paul Rosche開始著手進行E30 M3與S14引擎開發工作。

Paul Rosche選擇質量輕盈、亦於操控的四汽缸S14引擎,搭載雙凸輪軸、16汽門、缸徑93.4mm、曲軸行程84.0mm,使用的技術與一般3-Series完全不同。這是不折不扣的量產賽車引擎,BMW動力工程師導入四喉直噴供油系統、進排氣系統拋光、10.5:1高壓縮比…這些源於BMW賽車科技造就出活耀的高轉速特性。

Motorsport GmbH直接把M1的3.0升直六縮減為直四,並加大排氣量為2302c.c.,最大馬力來到200匹,可於4750rpm提供24.4kgm最大扭力,完成0~100km/h加速6.7秒,極速235km/h。

S14引擎擁有優良體質,要知道,1980年代參與F1的BMW渦輪增壓引擎可以承受極高的渦輪增壓值,小小的1.5升排氣量竟然可以超過1000匹馬力,集合賽車基因的 S14引擎擁有無限潛能。


你的心裡總是藏著一部E30 M3

除了出色動力,操控精良更是E30 M3的拿手好戲,屢屢在賽道上擊敗馬力更大的對手。

隨著賽事競爭白熱化,E30 M3於1987年推出進化版M3 Sports Evolution,搭載排氣量加大至2.5升的S14B25引擎,後續的EVOII、EVOIII共三種版本,每款生產數量僅有500~600部,其中EVOIII的最高馬力來到238hp。

為賽車而生的E30 M3,一推出便主宰了當時各區域的房車錦標賽,被譽為史上最成功的房車賽賽車,縱橫’80~’90年代賽壇,所拿下的賽事勝利更是驚人,且除了場地賽之外甚至連拉力賽也都可以見到它的身影,最主要的成就包括1987年WTCC世界杯房車賽年度冠軍、1987及1989年DTM年度冠軍,還有1987年Tour de Corse法國拉力賽冠軍,這些都展現出BMW Motorsport GmbH的傲人實力,至今已晉升為經典車中的夢幻逸品,是全球性能車迷競相蒐藏的珍貴車款,身為BMW車迷,即使無法真實擁有,也肯定在心裡藏著一部E30 M3。

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