Previous Image
Next Image

info heading

info content


Kia Stinger | 你最愛的

Posted 20/11/18

大家不是最愛德國車嗎?眼前就有一輛。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu

關於愛車,青菜蘿蔔,各有所好,但總地來說,最受大家待見的汽車國籍,莫過於德國。你肯定想過有朝一日用辛苦賺來的錢買輛雙B犒賞自己,再勝利一點入主911,差一點Golf也不錯,德國車比日本車體面,又比法國或義大利車妥善耐用,儘管可能只是人云亦云,德國製造的汽車就是給人比較可靠的感覺,感覺這筆錢花下去就算未必萬無一失,至少不至於得不償失。

於是Kia找來好多德國人幫他們造車。眼前這輛在2018紅點設計獎與法拉利Portofino和麥拉倫720S比肩列齊名的轎跑名叫Stinger,我當然知道Kia來自大韓民國,但它裡裡外外無一不欲人知其德國血統。我甚至說不出它有哪裡可以讓我馬上想到韓國,就是類似看到泡菜的那種反應,沒有,一點也沒有,相反舉手投足一顰一笑自然流露德式作風。

身為一名試車編輯,我肯定對德國車不陌生。試過的德國車為數甚多,我非常清楚那是甚麼感覺,與Stinger相處的感覺,正是那種感覺。首先德國人完全按照自己的審美觀來設計它,橫向發展不遺餘力,大概是我看過最寬的一張臉了,並有著高聳的腰線,以及大家習以為常的類Coupe車頂。沒有日本車的味道,也沒有法國、義大利或美國車的味道,你大可說它專一,因為它只有一個仿效對像,心無旁鶩地朝那個目標邁進。

車廂不光有著德國車的布局,還有德國車的造工。它讓我想起多年前福特Metrostar的盲人廣告,把我的眼睛矇上,只靠手和耳朵,動動它的按鍵和旋鈕,聽聽它的關門聲,我完全不會對它有德國車之外的他想。睜開眼睛,這個車廂大概不難讓好此道者心滿意足,你不會看見違背人體工學的莫名設計,也不會被又硬又亮的陽春塑料嚇到,一切按部就班,理想妥當,順應民意,誰會拒絕大小恰到好處的粗壯平底方向盤和渦輪造型出風口呢。

我當然知道你沒那麼膚淺,之所以愛德國車,主因在於強勁而線性的動力,以及兩面討好的底盤。那麼,Stinger符合以上兩項條件嗎?如你所見,TG又來到大鵬灣,遺憾的是未能駕駛Stinger跑畢完整一圈。原因可不是我樂極生悲擁抱牆壁,廠方保守策劃這次活動,把大鵬灣切成三塊,分別為高速彎道繞錐、溼地S彎和直線加速煞停三個關卡,我只得斷開雜念五感全開,盡己所能為閣下擠出這千餘個字。

這位運將顯然有所不知啊……

這次試駕的是搭載3.3升V6雙渦輪引擎、全時四驅傍身的GT頂規貨色,相比搭載2.0升四缸渦輪引擎、後輪驅動的GT-Line,性能明顯強一級,並用上brembo煞車,配備則大同小異。3.3 GT有370匹、52公斤米,變速箱用的是ZF八速手自排,0至100km/h加速廠方宣稱僅需4.9秒,足足比255匹、36公斤米的2.0 GT-Line快了1.1秒。

連胎屑都按讚。

Stinger在劈彎初期轉向不足明顯,車頭重心偏高,沒有前輪緊咬路面的感覺,但以其不小的車身尺碼來說,後續跟進動作利索,四驅系統很有存在感,車手可以清楚感覺到它正勤快地運作著,卯足全力將車尾帶入彎中,方向盤也能傳遞足夠的訊息。懸吊中性偏軟,對此我沒有異議,它是一款四門GT,往舒適性靠攏更多並無不妥,儘管繞錐時懸吊應付重心連續轉移有些疲於奔命,卻不代表在中高速彎中無法穩住大局。煞車咬力十足,且擅於傳情達意,動力則絕對充沛,除非你要的是M Power或AMG等級的速度,否則它不會讓你的右腳覺得委屈,衝刺過程也算有聲有色。八速手自排滑順無比,換檔邏輯如何這次不得而知,只知道手排模式並不會急著升檔,車手在這方面享有很高的主導權,對於動態穩定系統的箝制則沒有太高的主導權,但觸發一刻不至於讓人感到突兀。

這樣一款八到九成的德國車,且是拉風的四門GT,配備齊全,實用性合格,掛著韓國廠徽,只索你219.9萬元(2.0T GT-Line 169.9萬元),很划算。手腳夠快的話,前10輛只賣199.9萬元,不仇韓的你,買到賺到。

過的德國車為數甚多,我非常清楚那是甚麼感覺,與Stinger相處的感覺,正是那種感覺。

Kia Stinger 3.3T GT AWD
排氣量 3,342c.c.
引擎型式 V6雙渦輪
馬力 370hp/6,000rpm
扭矩 52kgm/1,300-4,500rpm
變速系統 8速手自排
驅動配置 AWD
重量 1,878kg
0-100km/h 4.9秒
售價 219.9萬元(首批10輛199.9萬元)