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M-Benz A-Class | 夥計

Posted 21/11/18

我說夥計,你怎麼有點兩光……

Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu

大家身邊有沒有那種叫你好氣又好笑的朋友?我是指會心一笑啦,很窩心那種,新款A-Class好像那種朋友,我絕對沒有說它是豬隊友喔!再怎麼說人家好歹對你忠心耿耿,也盡心盡力,聽不懂你的話可能是耳朵不好,又或者腦袋不靈光,再不然可能是你自己講話不夠字正腔圓,何況它又沒規定你只能跟它說話,嫌煩大可閉上嘴巴,動動手指真的沒那麼累好嗎。

我當然知道新款A-Class不只換了皮囊,還換了全新MFA2平台,可說也奇怪,MFA2的聲量顯然遠遠不及MBUX,原來現在大家更在意本質外的東西。好吧,我就從善如流,MBUX,即隨新款A-Class發表的Mercedes-Benz User Experience資訊娛樂系統,它其實包含多種功能,只是其他功能鋒頭多為聲控所蓋,很容易讓人誤以為聲控就是MBUX的一切。廠方對這個聲控功能很有信心,說聲控功能好像有失尊重,他們稱之為語音助理,出發前千萬交代眾家媒體務必一試再試,據說這套系統懂得學習,隨著與它交流的時間增加,會愈來愈懂你,屆時大可用台灣人最驕傲的可愛連音對它發號施令。

顯然地,我在海邊。

有生以來我第一次在發動引擎後首先清嗓,當然不是要唱歌呀,而是操著北京口音字字分明說出:「你好,賓士。」結果你猜怎樣?這位女士的反應居然快過我家小狗聽見我的呼喚,應聲便問能為我做些甚麼。我從來就不覺得汽車的第三人稱代詞是「她」,儘管不少人喜歡這麼用,然而新款A-Class顯然是個女兒身,至少是女兒聲啦,由此可見這個世界仍是男強女弱,為甚麼服務性的語音聲控系統都是女聲呢?世上不乏男性聲優吧?遑論可切換女或男聲就技術層面而言一點也不高。

合理的指令,諸如調溫度、設導航、聽音樂、打電話等等,它大概都能抓到方向,但方向正確是一回事,能不能達成目的又是另外一回事。

話說回來,我們的A小姐聲音還真……不算太好聽,怪聲怪氣的,很有距離感,你肯定不會把它當作虛擬情人。我當然不打算一直嫌棄它,光憑它對初始指令「你好,賓士。」的敏銳度,便足以博得滿堂彩,連Jackal都看不下去,質疑我上次對它的評價有失公允。我又何嘗不曾質疑過自己,是我錯怪它嗎?不無可能,畢竟我對這類車載多媒體系統一向懷有敵意。於是我放低音量,像在圖書館裡那樣悄悄地再說一次「你好,賓士。」想不到它還是應聲便問能為我做些甚麼,神一般的聽覺嚇得我連忙磕頭謝罪,之前多有責難,冒犯之處還請大人不記小人過。

後來事實還我清白。原來我的好夥計只對一句「你好,賓士。」敏感,其餘一概有聽,卻未必有懂。除非刻意刁難,像是問它中午想吃甚麼?今天穿的新外套好不好看?合理的指令,諸如調溫度、設導航、聽音樂、打電話等等,它大概都能抓到方向,但方向正確是一回事,能不能達成目的又是另外一回事。例如我請它把空調調到25度,通常它不會照做,而是調到最冷或最熱,真調皮。相處久了就會更懂我?以空調來說,沒那回事,入夜後它依然故我,從來不曾聽懂我的25度。導航則漸入佳境,這次廠方邀請TG來高雄試車,我想去旗津,它就帶我到旗津;想去林園工業區,就帶我到林園工業區,最大心是我下達指令的語法、腔調和音量都愈來愈自然,儘管它的回應還是怪聲怪氣,至少我不必再操北京腔,可以自自在在地做一個台灣人。

這些未塗裝按鍵造工媲美PC鍵盤。

Mercedes Me Connect互聯系統是另一個廠方大推的賣點。用家可透過智慧型手機遠端遙控新款A-Class,功能包括啟閉門鎖、引擎、空調,以及檢視車輛狀態和定位等,且無需擔心安全和隱私問題,該功能只有在廠方認證的經銷商方可開通,系統出廠時也會綁定使用區域,意即貿易商引進車輛無法在國內提供上述服務。

車廂好熱鬧,即便是中階型號A200都已經目不暇給,A250更不用說,好像一間夜店包廂,儘管風格流於大眾,卻不至於俗氣。把兩台10.25吋螢幕內建功能通通跑一遍,大概需要幾十分鐘,軟硬體都是目前業界最新、最快、最好的,從今以後買車不再只攸關引擎和底盤,還包括一些3C。我更喜歡簡潔的車廂,單純是我看車的一大要件,但我也知道消費者未必這麼想,多數應該不會排斥新款A-Class的五光十色,對照之下寶馬1系列和奧迪A3老態畢露。質感乍看一流,有達賓士一貫水準,細看則另當別論,中控台那排按鍵造工差得嚇人,怪不得廠方要大家多多動口不動手,顯然開發成本全都花在那些大有可能在兩年甚至更短的時間內即告過時的3C玩意上了。

車身尺碼加大,不過受惠的是行李廂而非後座,容量從上一代的341公升提升至370公升,開口也設計得更大且方正。底盤架構因型號而異,A180和A200後懸吊用的是扭力樑,A250以上才用四連桿。前兩款搭載1.3升四缸渦輪引擎,A180有136匹、20公斤米,A200有163匹、25.4公斤米,搭載2.0升四缸渦輪引擎的A250則有224匹、35.6公斤米,一律配七速雙離合器變速箱。

A250的M260引擎汽缸壁採上寬下窄設計,可減少阻力,降低油耗。上一代A250型號後面跟著一個Sport,那是因為懸吊受過AMG高等教育,這代沒了,只剩AMG Line套件供你過過視覺乾癮。未必那麼糟啦,事實上一點也不糟,新款相比前代最明顯的分別在於下盤雍容大度得多,過去只管取悅車手,現在學會了兩面討好,軟硬兼施。它仍是一款屬於年輕人的車,不會使人昏昏欲睡,全力衝刺或劈彎,樂趣肯定有,轉向反應不如舊款直接,動作卻多了幾分老練,車身丟入彎中一刻不難感覺到剛性優異,爪勁充足,循跡性清晰,方向盤樂於與車手溝通,整體更寬容、安定。隔天我也試了A200,扭力樑後懸吊對其身手影響不至於明顯,車尾貼地性差A250一點,卻也更活潑一些,速度則有不小落差。

大家都好貪心,7吋還嫌小(A200標配)。

擺脫了上一代的稚氣,新款A-Class變得成熟許多,是更稱職的賓士車……中控台那排造工差得嚇人的按鍵除外。必須說MBUX的聲控功能一如預期有點兩光,但我已不像上次那樣排斥這位A小姐,期待若干年後那個更聰明,且不再怪聲怪氣的它。

M-Benz A250 運動版
排氣量 1,991c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 224hp/5,500rpm
扭矩 35.6kgm/1,800rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置前驅
重量 1,455kg
0-100km/h 6.2秒
極速 250km/h
售價 213萬元

M-Benz A200
排氣量 1,332c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 163hp/5,500rpm
扭矩 25.4kgm/1,620rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置前驅
重量 1,375kg
0-100km/h 8秒
極速 225km/h
售價 176萬元

新款相比前代最明顯的分別在於下盤雍容大度得多,過去只管取悅車手,現在學會了兩面討好,軟硬兼施。