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Alpina B10 3.5 | 偏執與灑脫

Posted 04/12/18

很多成功故事都緣起於性格上的偏執,隨著幾段坎坷與轉折後,換來的是一身灑脫……。

Words:Jason YEH Pictures:Ray CHAO、Jackal WU

 

為追求完美,Alpina用另一種方式達成製造理想型高性能車的目標,千萬別用改裝這兩個字來看待Alpina。

以前對Alpina的印象就跟所有人一樣,感覺就是改裝廠,不過傳說在Alpina員工面前決不能提「改裝」這個詞,他們可是會立即嚴厲糾正你不該有這種錯誤認知,Alpina是汽車製造廠!這項傳說就在去年因緣際會造訪德國總部,我終於親身證實,這是真的。

 

Alpina一開始確實以改裝起家,但在賽車場上建立名聲及影響力後,於1978年推出以Alpina為名的高性能街車,把賽車技術及對完美的堅持與嚴謹態度轉到市售高性能車的製造,自此建立起Alpina的獨特風味。聽著廠方行銷人員的解說與介紹,我們踏入Alpina歷史最悠久的引擎製作部門,牆面佈滿許多油汙,隨處都可看見擺放在地上及角落的引擎零組件,看似雜亂無章但其實亂中有序,工具抬上的所有器具均整齊擺放,牆上海報已經泛黃且看出有一些年紀,但裡頭記載著的卻是Alpina多年在賽場上與對高性能街車的堅持。

你認錯人了,我不是霹靂五號。
20幅輪圈是Alpina多年來具代表性的傳統設計之一。

引擎是整部車最重要的靈魂所在,雖然每具Alpine的引擎基礎都來自寶馬,但從1965年直至2010年為止,每具刻著Alpina編號的引擎都是經自家資深技師大部分解,換上自家設計的零部件後再進行平衡及調校,還有進排氣道打磨拋光後重新組裝而成,每具引擎並經過長時間測試,兼具高功率輸出、耐用性及穩定性,如此嚴謹的態度也讓Alpina經常受到委託進行賽車引擎的維護及測試工作。換句話說,直至2010年之前Alpine都用製作賽車引擎的手法來打造街車動力,這也難怪Alpina在此之前的產量相當有限,擁有的車主皆愛不釋手。

 

至於這次介紹的Alpina B10 3.5(E28)純屬因緣巧合,一開始單純只為採訪第一代M5(E28),也就是TG036期附贈M專刊裡頭那輛,結果隨車主一同前來的友人吳先生便開著這部車。如果你曾看過TG009期老車專欄的麵包.車,那時已對Alpina B9與B10這兩款車進行介紹,文章中也提到早期Alpina產量很少,引進日本的B10 3.5(E28)總數356部,當中278部是自排,手排只有78部,由此可見能在國內遇到手排Alpina B10 3.5(E28)可真是相當幸運呢。

看清楚了。

Alpina在1978年首度推出的第一批車款包括Alpina B6 2.8(3系列)、Alpina B7 Turbo(5系列)及B7 Turbo Coupe(6系列),在1983年取得德國政府核可的汽車製造廠執照後,開始配有專屬VIN車籍號碼,而1985年推出的E28 B10 3.5是Alpina取得製造廠資格後的第一款產品,車上搭載來自535i的3.5升直六引擎(M30),而非M5使用的M88/3,但整具引擎已經過Alpina工程師重新調校,曲軸平衡、活塞、凸輪軸、汽門都換上自家製品之外,加上電腦噴射供油與專屬排氣系統,讓這具引擎可輸出261匹最大馬力,此數值在當時已直逼保時捷911 Turbo、法拉利308 GTB。

藍與綠。

車主大方讓我們試駕這部車,雖然車齡已屆滿三十,坐進車內可以發現一些歲月的痕跡,但嚴格說車況已算維護的非常好,該有的制式裝備完整無缺,方向盤、排檔頭、儀錶板及座椅都是Alpina製品,連上方的功能檢測項目燈號都還寫著德文,充滿了時代氣味。發動引擎,車主吳先生提醒我這車的1檔在左下方,左上方是R倒車檔,有趣,這車居然配備了傳說中的狗腿變速箱,我不知道是誰發明了如此逗趣的詞,反正這類把1檔設在左下方的手排都暱稱為狗腿變速箱。這具Getrag製作的五速手排刻意將1檔設在左下方,主要考量是在連續彎路操駕時,通常會密集在2~3檔間切換,只需前後推拉的動作可以加快換檔速度,也比較不容易出現入檔失誤的情況。

 

離合器一放車子就往前滑了出去,3.5升排氣量的引擎扭力特性讓起步相當輕鬆,加速之順暢讓我有點不太相信這是一部車齡已超過30年的老車,即便二檔直奔6000rpm紅區也同樣游刃有餘,雖然降低了車高的懸吊顯得硬朗,行經坑洞或路面起伏時會有些顛跳,但車內卻不會傳來一些吱吱喳喳的鬆散症狀,果然經過Alpine的加持,車身剛性依舊頂叩叩,好樣的。

這隻Alpina可是稀有珍品。
是不是少了些什麼?

當然就現在的標準來看,隨便一部1.6四缸渦輪引擎掀背車應該都可以跑的比B10 3.5(E28)還要快,但獲得的駕馭感受及氛圍是全然不同的,這車雖老但來自路面的手感相當直接,你可以感受到下盤回饋的一舉一動,即便那個年代的車子幾乎都沒有電子保全幫你瞻前顧後,但其實人跟車之間的連結反而更密切,加上是手排,你可以更專注在開車這件事情上,隨心所欲去控制油門、檔位切換,所謂人車一體這個詞,如今拿來詮釋開手排老車這件是更為貼切。

 

這也難怪現在的老車熱持續高燒不退,正因為在這些經典車款身上可以找到、體驗到很多現在新車所沒有的樂趣,加上人們對老車的那份獨特情感,這些都助長人們賞玩老車的興致,看來我是不是也該重新找部老車來玩玩呢……。

錶底刻度300km/h。
說我狗腿?
最尖端的電腦檢測系統。
快到了~
Alpina是最早在量產車上使用電腦噴射供油的汽車品牌。

 

關於Alpina
創辦人Burkard Bovensiepen年輕就對汽車有著濃厚興趣,寶馬剛推出1500(New Class)就立即購入,這車操控雖靈活,但引擎性能讓他很不滿意,於是在家裡經營的打字機工廠內動手進行改裝,弄來兩顆韋伯雙喉化油器裝進車內,整部車生龍活虎跑的飛快,消息一傳出許多車迷找上門希望Burkard能代為改裝,在父親的支持下開發出對應韋伯化油器的專用套件,接著於1965年成立Alpina公司,初期專注於改裝及參與賽車,當時Alpina與寶馬在賽車場上有著緊密合作關係,直到1977年計畫以寶馬量產車為基礎打造Alpina高性能版本時,由於寶馬也正打算成立M部門,不願將車賣給Alpina,堅持己見的Burkard決定直接向地區經銷商買車,將整部車拆解並逐一換上自行開發的引擎、懸吊、煞車、輪圈及內裝等部品,雖然猛一看是寶馬,但跑起來的性能與性格就是跑車,隨後在1983年正式取得德國政府核可的汽車製造廠執照。