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Auris vs. Mazda 3 & Tiida Turbo | 誰大殺四方?

Posted 05/12/18

這是場局面看似一面倒的比試,實情卻未必全如你我所想的那樣理所當然。

Words:TG Editorial / Pictures:Jackal Wu


Auris來勢洶洶,它的導入,讓人意識到也許四門房車走下舞台的日子不遠了,否則有Altis這位足以一車殺競牌全家的狠角色,何需淌這灘渾水呢。就算不至於走下舞台,至少在未來十幾二十年內,四門房車只會是配角,想重回鎂光燈焦點,得祈求風水輪流轉。

這波後浪強度前所未見,世代差距使馬3等一眾中型掀背車看起來毫無反擊餘地。真是這樣嗎?先說說之前兩次試駕的感想,從外型、質感、配備到定價,Auris都沒有弱點,動態表現更遠優於預期,僅空間差強人意。然而上述只是初步結論,它究竟能不能大殺四方,仍須與馬3等競品來場實戰檢驗,以排除蜜月期可能導致的腦袋不清。

Tiida Turbo的尾勁很強,可以在馬3到達 極限的時後從旁掠過,缺點是模擬 六速CVT變速箱還停留在魔音穿腦階段。

Opinion by Tomi

Auris有一手好牌,它有TNGA平台,有聰明幹練的雙A臂後懸吊,旗艦版配給你225/40 R18登祿普Sport Maxx跑胎,還有同級完全無法相提並論的主動安全配備,更關鍵的是它居然是眼前三輛中型掀背車中售價最便宜的,看來豐田並不打算讓這場較量留有懸念,而是拳拳到肉擊打馬3等多年來都有穩定銷量的前輩。

對於這次集評,我曾說過不傾向為Auris打預防針,因為它真的有備而來,大有可能是一波前所未見的毀滅性後浪。事實上在三輛車匯合的那一刻,我霎時覺得Tiida根本跑錯棚,對照Auris,哪怕是產品週期同樣接近尾聲的馬3,Tiida看上去都好像老至少十歲的人才會想買的車。馬3尚未走到快速衰老階段,但停在Auris旁邊,一下子也老了三到五歲,年輕消費者對Auris的抵抗力應該不會強到哪去,這張始於Prius的怪臉在幾度演化後變得順眼多了,至少現在你分得清五官,且仍十分前衛。

車廂的世代差距更有感,Auris跑格鮮明,那兩張跑車椅是非常重要的存在,它們充分表明豐田想藉由這款車帶給買家甚麼。它的用料和組裝品質也是三車之最,這方面Tiida處於絕對劣勢,內裝設計又是後者的一大短板,它裡裡外外都洋溢著家的氛圍,畢竟我們在聊的是掀背車,掀背車設計得這麼家庭化,我始終不太能理解。馬3則居中,若你覺得Auris的設計還是太過火,我想馬3會是你最萬無一失的選擇。

剛才說Auris有同級完全無法相提並論的主動安全配備,我甚至覺得這個級距的車賣這個價,砍掉一兩項主動安全配備也在情理之中,它卻給好給滿,全車系標配七具氣囊和Toyota Safety Sense 2,包括PCS前方行人偵測和主動煞車,尊爵版已奉上ACC主動跟車和LDA車道偏離警示,旗艦版再追加BSM盲點偵測警示。這個項目馬3同樣居中,它其實也有不少主動安全配備,只是作動起來質感不如Auris,而家庭號Tiida反倒未能把握這個大好機會扳回一城。

數位儀錶別人可沒有。
這才叫跑車椅啊。

裝備渦輪的Tiida加速明顯快過其他兩車,小排氣量渦輪引擎的好處在他身上可以得到很好的驗證。它的尾勁很強,可以在馬3到達極限的時後從旁掠過,缺點是它的模擬六速CVT變速箱還停留在魔音穿腦階段,反觀Auris的模擬十速貨色既綿密又安靜,低速時以齒輪驅動,高速才轉以鋼帶驅動,反應比舊款快20%,助本就以輕快見長的豐田愈發輕快。轉速並非試駕前所想像的意興闌珊,反而積極進取,甚至在某些時候盛氣凌人。聲浪飽滿好聽,遠比馬3悅耳,後者有副破喉嚨,全力衝刺時有些惱人,速度則是與Auris相當。

Tiida的底盤軟功一流,合情合理,它是一款高度重視乘客和實用性的車,在市區或高速都給人一派舒適的印象。不過我更喜歡中間偏硬的懸吊設定,雖然Tiida在山路上未必撐不住車身,其車身擺動的方式仍非我所好。Auris和馬3也都不算盤硬朗的車,在爛路的蹂躪下多能保持優雅,操控同樣都很靈活,但必須說Auris的TNGA平台確有一套,頭尾協調,順從受控,最重要是扎實無比,這點是馬3難以企及的。

我好愛Tiida Turbo的底盤、Auris的 CVT變速箱還有Mazda 3車頭的大鼻孔。

Opinion by Jason

老實說Auris確實很強,所有接觸過、開過的人無不對它的表現而為之驚訝,好開、油門輕快、操控犀利、主被動安全配備裝好裝滿,完全是人們心中對於好車的標準,但這樣就無敵了嗎?有時事情不能只光看表面,很多你沒考慮到的細節說不定是可以翻盤的。

對於集體評比,很多車商是相當排斥的,如果是單一部車的試駕,因為沒有對照的標準,有些項目的缺點其實很容易被忽略,只能全憑每個人的經驗值及當下的心情與感受,以小鋼砲為例,通常會讓你一味只專注在速度,還有駕馭時的手感與快感,噪音或乘坐舒適性這些因素就變的不是那麼重要,但只要將幾部車放在相同的環境一起比較,可以立即察覺當中的差異,嘮叨的說了這麼多,當然是想鋪陳接下來想談的。

質感依然出眾。

這三部車中最不被看好的應該就是Tiida,產品世代雖跟Mazda 3同梯,但老實說整體設計較不討喜,雖然國產化及1.6升NA引擎在價格上較有競爭力,不過面對皆配備2.0升引擎的兩位對手,當然要找頂級版1.6 Turbo應戰。論動力,Auris這次配備的Direct Shift-CVT頗厲害,起步能量直接且還附上可模擬10速序列式手自排的工作特性,真一腳油門到底,加速過程還能感受檔位切換的動作,且高速公路巡航又保有CVT低工作轉速的優點,但真要比快,Tiida Turbo這具1.6升渦輪引擎在2400~5200rpm之間可持續供應的24.5kgm峰值扭力還是略勝一籌,至於Mazda 3?動能反應與Auris在伯仲之間,可惜六速手自排少了手排撥片,引擎運轉的震動抑制及精緻度略遜Auris一籌,整體而言,動力系統方面Tiida Turbo表現最強悍,動力傳輸質感Auris最佳,搭載六速手自排的Mazda 3照理說應該最討喜的,但這次卻已經被CVT比下去了。

三部車在操控方面都有一定水準,主要差異在於避震器及震動抑制的回饋各有巧妙不同,Auris低速有些偏硬,車速要過了60km/h以上才是最佳甜蜜點,柔中帶剛,Mazda 3也有些類似,只是強度少了一兩分,Tiida Turbo就比較特別,市區及一般車速給人感覺以舒適見長,但隨著速度加快卻更加沉著,底盤咬勁十足,且特別的是路噪抑制更比兩部進口車要好許多之外,後座有相當餘裕的空間,沒想到吧,Tiida Turbo在這方面居然可以獲得重大勝利,看到這裡相信眼鏡已經碎一地了。

安全系統是近一年來絕對不能忽視的議題,本田就是因此而風光主宰了國產SUV市場,這部分就是全新世代Auris呈現一路獨走的領先局面,ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示、EBS緊急煞車警示、BSM盲點偵測警示,一長串的主動安全系統戒護,而且在駕馭過程中是會讓駕駛者有強烈存在感的,不時的燈號警示與方向盤微幅修正,這些都成為新車銷售時非常重要的武器,提到這一點,兩位對手就只有沉默以對,雖然他們也有車道偏移與盲點警示,但微弱的嗶、嗶警示聲及閃爍燈號,科技感還是沒有ACC與PCS來的強烈。

Auris的CVT保有省油特性,屏除了傳統CVT低速無力的老問題,厲害的是模擬十速之外,居然還調出手自排的換檔銜接感。

Opinion by Ray

這TNGA一詞,看似是豐田目前傾力而出的核心指南,亦是壓倒群雄的殺手鐧,攤開TNGA全名則為落落長的Toyota New Global Architecture,講的就是豐田新世代工藝技術,也為集團旗下建立一個全新的造車標準,而TNGA有兩大訴求,道的是核心價值及風格建立,簡單說,就是要打翻以往消費者對豐田的固有印象,創造出一個全新的品牌價值及全新感受。

近來一出道便一舉成名的小將Auris,就是TNGA最好的驗證,我輩在此先破個題,請來目前同級距及價位的勁敵來一探究竟,隔壁棚的Mazda 3當然義不容辭參戰,至於另一對手則請來配有渦輪傍身的Tiida,三方到底鹿死誰手?就讓TG代閣下把關把關。

Tiida的行李廂其實未必那麼好用,誰叫空間都給了後座呢。

被雨神同行追著跑的TG編輯們,為了避免濕身跨上西濱一路向南往新竹方向前進,眼看前方駕著Auris的Tomi及Mazda 3的Jason,小編這跨下的Tiida則是老味十足,Tiida雖說外觀線條圓融內艙空間又是三車之最,但跟前兩者相較之下,絲毫無法擺脫早已過時的原罪,儼然就像擺在花車上的落日黃花,不要以為是小編私心過重,Auris有著相當亮眼的侵略性外表,就連身旁的Mazda 3都已略顯老態,而Tiida無論裡裡外外,怕傷感情不提也罷。

話說回來,Tiida用上一具1.6升四缸渦輪引擎,身懷185匹馬力及24.5公斤米扭力,為三車中動力輸出最大的一角,雖然相當惋惜用上了六速CVT變速箱傍身,導致185匹馬力的加速體感就是感覺差了些,不過CVT雖然沒有拳拳入骨的魄力,這具引擎卻從靜止至中高速臉不紅氣不喘地一氣呵成,排氣量最小高轉延展性亦是最深也是事實,可惜下盤用上前麥花臣後扭力樑基本款,整體過程中只得以舒適兩字收尾,Tiida絕對不愧於家庭號使用一途,至於整體表現要跟操控扯上些許關係,恐怕看來尚有點牽強。

寶馬5系列後座有這麼大嗎?

 

江湖上人稱神車偉績的牛頭牌豐田先生,這次靠著練成TNGA四字口訣來個地牛大翻身,恐怕這頭牛後座力還相當有勁,自C-HR就以大開眼界的小編我,意外地在Auris身上找到一番新氣息,號稱首款正宗TNGA代表作的Auris,裝載一顆2.0升四缸自然進氣引擎,動力輸出來到170匹馬力及20.4公斤米扭力,值得一提的是豐田用上最新研發自家Direct Shift CVT變速箱,簡單說就是低速用齒輪高速區間則切換鋼帶驅動,好處是除了依舊保有CVT省油特性,同時屏除了傳統CVT低速無力的老問題,厲害的是模擬十速之外,居然還調校出傳統手自排的換檔頓挫感,實際上路果然不假,變招雖非驚天地泣鬼神,卻已帶給我有種煥然一新的爽朗。至於前麥花臣後雙A臂下盤設計,低速路面跳動感稍顯過於明確,中高速恐怕才是Auris要發揮的區塊,方向盤轉向精準且力道適中,高轉速直線堪稱穩當,丟入彎道的傾斜抑制力道優異,重心轉移過程也恰如其分,恐怕這次豐田出手可說是夠狠毒了。

我輩面對Mazda 3已不下數十次,力敵Auris這種嘔心瀝血的突破性表現倒也不差,本就車壇質優生的Mazda 3在動力表現上也是堪稱前幾名,當然跟Tiida那種渦輪引擎無法相提並論,但就以2.0升四缸NA引擎來說,表現可圈可點打個勾,畢竟還是用上傳統6速手自排,動力傳遞直接有效率,起步的爆發力也是三者之中最有感一員,至於用上後多連桿的下盤絕對不差,跟Auris不一樣的是,Mazda 3下盤調教最為硬朗,卻不會有前者來的碎震綿綿,也是本日試車中最具有歐洲口感,江湖還是老的辣,出道多年卻不失身手,恐怕這一局已與Auris打個流局作收,至於旁邊看戲的Tiida,還是繼續遵循幸福小車一路才是正解。

Auris這樣就無敵了嗎?有時事情不能光看表面,很多你沒考慮到的細節說不定是可以翻盤的。

三選一

Jason:如果時間回到5年前,世上沒那麼多三寶出沒,我的答案會是Tiida Turbo,那渦輪引擎、調校極為中性又俐落的底盤,是注重機械本質的好車,可惜時光不能倒流,在三寶四處橫行的亂世只有先求存活,想當然Auris是我的選擇,或許一開始很多人心中就已經猜到答案,但重點在於過程而非結果。

Tomi:那我也來個如果,如果馬3的引擎聲好聽一點,我不無可能在兩波極力吹捧後從Auris那裡倒戈重回馬3懷抱。我並不是那麼喜歡外型前衛的車,更喜歡內斂,馬3相對Auris就是一個內斂的選擇,且絕對不會讓你看起來像兩個孩子的爸,那是Tiida才有的效果。但既然我說了如果,就代表馬3並非我最終選擇,只因Auris全車上下找不到一個環節能讓我摸著良心打80分以下。

Ray:答案其實不難抉擇,富有家族設計語言的Mazda 3,內裏設計雖說不像Auris大膽有創新,但不得不說論品味論質感,Mazda 3依舊保有冠軍寶座,只是我輩過於喜新厭舊,這次必須要投給創造力滿分的Auris一票,破除了以往的刻版印象不說,貢出極為靓眼的外表,個人實在很難抵擋此等牛魅力。

Jason:至於Mazda 3,其實就一部產品壽命已進入末期的車來說,能夠一路緊跟兩位對手已經很不簡單,外型與內裝仍相當討喜,只要提昇主被動安全系統並讓變速箱及引擎可以更活潑些,Auris其實並不會討到太多便宜,但車老了是不爭的事實,等下次新車再來吧,

Tomi:Tiida的超大後座要是打中你的話,你很難再去注意別人。基於空間大小對我來說十分……不重要,又喜歡中間偏硬的懸吊設定,再者那台中控螢幕的懷舊界面彷彿帶我回到十年前,它自然不會是我的選擇。

Ray:Tiida會落入第三名寶座,當然無法否認其動力表現及空間規劃皆屬一等一,敗筆在過於陳悶的外觀設計及內艙鋪陳,縱使身懷大馬力卻用上礙手礙腳的CVT變速箱,日產在此想要力求馬力及油耗並行表現,恐怕理想與事實上有一大段差距,只能說堪稱及格邊緣,期待它再接再厲。

Auris全車上下找不到一個環節能讓我摸著良心打80分以下。

Toyota Auris

排氣量 1,987c.c.

引擎型式 L4自然進氣

馬力 171hp/6,600rpm

扭矩 20.9kgm/4,800rpm

變速系統 CVT模擬10速手自排

驅動配置 前置前驅

重量 1,390kg

售價 88.5萬元(旗艦版)

 

Mazda 3

排氣量 1,998c.c.

引擎型式 L4自然進氣

馬力 165hp/6,000rpm

扭矩 21.4kgm/4,000rpm

變速系統 6速手自排

驅動配置 前置前驅

重量 1,327kg

售價 93.9萬元(旗艦型)

 

Nissan Tiida Turbo

排氣量 1,618c.c.

引擎型式 L4渦輪增壓

馬力 185hp/5,600rpm

扭矩 24.5kgm/2,400-5,200rpm

變速系統 CVT模擬6速手自排

驅動配置 前置前驅

重量 1,321kg

售價 90.9萬元