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Mini JCW×Can-Am F3-S×Triumph Street Triple RS | 別停止向前

Posted 30/11/18

出發的前一天我們都還沒決定要往哪兒走,去什麼地方,就只想在這時放風出遊,一部三門掀背、一部三輪車、一部三缸引擎重機,要往哪走?三峽?三芝?還是三貂嶺?反正上了車,發動引擎,往前走就對了。

WordsTG Editorial PicturesJackal Wu

Jason×Can-Am F3-S

這車其實進來國內好幾年了,之前我就曾試過RT Limited(休旅),也許是敢嚐鮮的人不多,路上很少見,只要騎這車出門總會引發騷動,換句話說騎這車的人臉皮不能太薄,再來是耐性要夠,否則兩次就受不了。

我知道大家初見這車一定有很多疑問,騎起來的感覺會不會很怪?過彎會不會像汽車那樣有很大的離心力?簡單說,只要問題合乎邏輯,答案應該就是你猜想的那樣,所有可以預期的情況都會發生,但也沒有你想的那麼嚴重,畢竟這產品已經符合全球安全規範,在世界各地也販賣很多年了,只要正常騎乘不犯傻,並不會有任何疑慮,如果你是第一次騎乘,要注意的就是先熟悉操作設定,一開始不要騎快,讓身體適應三輪車過彎的方式後,再循自己的感覺與節奏騎乘,很快就能夠找到享受這部三輪車的竅門。

 

三部車約在三峽碰面並以此為起點,走台三線往南,這條路對騎重機的朋友應該相當熟悉,嚴格來說台三線可從台北接到最南端的屏東市,但通常所指的是從土城、三峽開始,接大溪、龍潭到新竹關西及苗栗三灣,然後到台中豐原的主要道路,當然我不認為這趟旅程有足夠時間能殺到台中,反正就是兜風散心,走到哪算哪。

這部F3-SRT Limited有著不同設定,前者是注重操控與速度的運動版,後者是長途旅行的休閒版,想當然F3-S有較為強硬的懸吊及犀利操控,乘坐的位置也比較低,把手輕輕一動就會立即反映在行車路線上,一開始確實被過彎的離心力嚇到,身體會有快要撐不住的感覺,但其實多試幾次,讓身體找到可以對抗離心力的訣竅後,會發現這車的過彎速度也可以相當快,沒多久就能緊緊盯在球褲(Ray)StreetTriple R後頭,而且能夠像兩輪重機一樣享受追風樂趣,但又無需時時顧慮輪胎抓地力變化的感覺真好,停紅燈或慢速遊走就如汽車,一路享受風景與騎乘之樂,可惜這車並未配有杯架,否則還真想來杯咖啡啊。

用來裝gogoro電池(誤)。

115匹馬力的直列三缸引擎就位於胯下,隨著每次加速傳來渾厚聲浪與震動,就汽車來說或許這樣的數據算不上特別,但要知道這車的重量僅386公斤,等於1匹馬力只要負擔3.35公斤的重量,只要4.9秒就能完成零至百公里的速度,意謂著右手催下油門的那刻,除了左手拇指要記得在適當時機按下進檔鈕之外,雙手都須抓的夠緊,否則車子往前彈射而出的那一刻,心頭暗自一驚並不由自主發出娘砲的尖叫聲也只是剛好,畢竟它可不像汽車有安全帶及椅背傍身,靠的就有自己的雙手與身體。

一路向南,腦袋裡不斷轉著,過去三年走過的路、作過的報導、試過的車、文章得罪了誰、讓哪家車廠不爽,這些換來的是什麼?粉絲的讚、讀者的肯定與讚賞,這些或許無法用天秤來衡量比重,但就像正騎著車、開著車的我們,還是會繼續踩著油門不斷往前。

 

你絕對不會在Mini身上看見別人的影子,就像不會在TG身上看見別人的影子,接下來我們的目標是在他牌身上看見TG的影子,壯遊啦、中二病之類的,以及看似不知所云實則言之有物。

Tomi×Mini Cooper S JCW

明明就看過N次,卻還是會覺得它特別,又離大家最近的車,大概就是Mini了吧。眼前這輛Cooper S JCW漆上我最愛的水泥灰,標誌性的圓燈、彩條和黑頂,花200萬元買一輛可能開20年甚至更久都不會覺得膩的車,一點也不虧。用200萬元只換得三扇門呢?同樣不虧,因為它是眼下屈指可數的三門小鋼砲,要不是因為這三扇門,它也不會出現在這裡啊。

TG來台灣三年了,兩週年時我們用雙門跑車R8、有著雙重身分的MX-5 RF和兩輪重機跑一趟台2線,今年我們再來一次,用三門小鋼砲Mini JCW、三輪和三缸重機跑一趟台3線,無巧不巧台3線正好經過三峽,開車從台北到三峽最理想的路線又是走國道3號,我們就這麼誤打誤撞湊了好多個3,隆而重之地歡慶三週年。

我下妳上的角度果然格外性感。

不過,我們沒把台3線跑完。絕對不是因為懶,而是綜合了天氣、時間等因素,這個月只能勉強擠出1天來執行這個專題,你也知道,快年底了,事情真的很多啊。從三峽祖師廟出發,終點設在莫內咖啡,這是TG經常跑的路段,中午偏離軌道在Ray推薦的美式餐車吃飯,難得輕鬆愜意,畢竟投89線那種惡路都走過好幾遍了,這次讀者大人們就請赦免TG一回。

何況JasonRay未必那麼輕鬆愜意,尤其是Jason,要知道三輪重機其實遠比看起來不易駕馭。Cooper S JCW就真的非常……輕鬆愜意,一直以來,我這隻未持有重機駕照的飼料雞就樂於作一隻飼料雞,這次也不例外,完全滿足於這個增之一分則太大,減之一分則太小的2+2座空間。繞中控螢幕四分之三圈的彩色光環有點使我頭暈,除此之外這是一個十分討喜的車廂,黑紅雙色比例恰當,Alcantara桶椅徹底征服你的肩、腰、臀,低坐點帶來跌入駕駛艙的戰鬥感,移至中控台的行車模式切換鍵操作更直覺順手,按下一旁鮮紅色的引擎啟動鍵,在小尺碼的襯托下聲浪更顯渾厚。

從上車到發動引擎,你會覺得它是一款儀式感很強的車,Mini想方設法要你覺得駕駛這款車不是一件稀鬆平常的事,如你所見他們比別人更用心裝潢車廂,所呈現出的氛圍獨樹一格,你只會在他牌身上看見Mini的影子,絕對不會在Mini身上看見別人的影子。呃……寶馬除外。你也不會在TG身上看見別人的影子,三年來我們時時刻刻提醒自己,千萬要走自己的路,接下來的目標是在他牌身上看見TG的影子,壯遊啦、中二病之類的,以及看似不知所云實則言之有物。

Sport模式下,Cooper S JCW非常好鬥,好像一頭飢腸轆轆的蜜獾,小而凶猛,天不怕地不怕,哪怕對方馬力兩倍甚至三倍於它,仍義無反顧地迎上前去,在多彎的路上利用體型優勢緊咬其後。它有231匹、32.6公斤米,儘管我樂見它再多個20匹,0100km/h加速可以從6.1秒跨入5秒台,八速手自排能暴力一點,最好換回七速雙離合貨色,它仍是一台稱心如意的劈彎利器,相比普版Cooper S,速度更凌厲,極限更高,都是無庸置疑的。

穿梭在三峽老街,你會發現它還是很刁鑽,儘管尺碼比上一代更大,閃避違停車輛的身手卻可能比三輪重機還俐落。行經市區,避震器偏硬甚至過硬的感覺非常明確,車架剛硬無比,第一波衝擊很強烈,比預期強烈得多,很久沒試到下盤這麼硬朗的車了,換來的是幾乎不存在的餘波碎震,方向盤沉甸甸,油門反應超級快,加速力道呼之即來,整輛車戰意昂揚。

事實上它確有極高的纏鬥能力,這副底盤不論應付連續窄彎或高速彎都游刃有餘,轉向幾乎跟車手的意志同步,煞車同樣犀利,又不會讓你覺得咬勁來得太突兀,而是直接且線性。然而就像我前面說的,我希望它至少有250匹,這並非一味追求動力,因為這副底盤完全承受得住,然後更不羈一些,例如檔位接合感,我想要它比現在粗獷個1020%,回火砲聲再爆裂一點,那樣它將變得無懈可擊。

就像正騎著車、開著車的我們,還是會繼續踩著油門不斷往前。

Ray×Triumph Street Triple RS

人老了總是大嘆光陰如梭,猶記得去年這時候才剛進TG不久,沒想到小編我就這樣戰戰兢兢過了一年,TopGear TW也從去年的雙周年演化至三字頭,話說回來TG周年慶傳統不免俗要來畫葫蘆,請來三門鋼砲Mini JCW、三缸機車Triumph Street Triple RS及三輪車Cam-Am Spyder F3-S Daytona,這次踏上台三線踩踩線,意圖來個三周年校外教學。

在數年前便與初代Speed Triple 1050有段緣分,第一眼看著這奇形怪的腫瘤頭燈不說之外,跨上去的第一印象則完全沒有公升級距的重車感受,三缸設計即便拉回今日已算異類,在那個重機尚未盛行的年代更是稀有動物,常人對這英國國民品牌Triumph的認知,大多就停留在電影裡班傑明騎著邦尼帶著黛西的經典畫面,而這本家引以為傲的三缸不敗神話卻早已被拋出腦外。

無巧不巧台3線正好經過三峽,開車從台北到三峽最理想的路線又是走國道3號,我們就這麼誤打誤撞湊了好多個3,隆而重之地歡慶三週年。

跨騎著二輪的好處就是無須為地形困擾,雖說後方的Jason騎著三輪Cam-Am好不神氣,概也是本周年出遊最為吸睛唯一成員,但一路上看著後照鏡的Cam-Am跟身旁的Mini JCW大小毫無差別,Jason一定為此相當苦惱,胯下這多顆輪子的Spyder雖看似機車卻少了便利性,如遇塞車時段須力保良好姿態以示個人魅力,回程時小編換手短短不過幾公里注目觀禮後覺得,恐怕不如速速投回Street Triple身上才得以鬆一口氣。

預定從清水祖師廟出發,看著JasonTomi前前又後後才得以定位,胯下這不過160餘公斤當然輕鬆得宜,一路上,Street Triple RS因用上一具765c.c.直列三缸水冷引擎,卻可以提供121.2匹馬力及7.85公斤米扭力,就我輩體感零至百公里不過約3秒便可收工,這還只是一般街道模式,更不用說Street Triple RS另外奉上雨天、運動、Stig(賽道)模式及自訂模式,而三缸優勢有著雙缸車的低轉爆發力,亦有四缸的高速延展效率,雖然在車界一向屬於冷門角色,但面對台灣這種都會型使用環境,三缸的Street Triple RS絕對得天獨厚。

有誰知道Ray夢中那條美麗的路怎麼走?

跟初代目Speed Triple 1050相比,認真說Street Triple RS少了以往的機械感溫度,Street Triple RS排氣量少上快300c.c.之多,動力輸出卻又大上老傢伙不少,RS版本配上前41mm Showa倒立式前叉,後Ohlins STX40可調中置單槍避震,再輔以原廠強大的TCS巡跡系統傍身,Street Triple RS駕駛動態回饋真的太過於安逸少了些熱情,伴隨在後的高轉聲浪卻又不時尾隨,提醒著我輩胯下絕非輕易駕馭的囊中之物,好在因應這強大的動力配上Brembo M50四活塞卡鉗,提供強大且穩定的制動力,也同時賦予駕駛些許安心感。

當然科技始終來自於人性,在經歷過數年的演練期,人們尋找一輛靜動自如的良駒並非難事,我想在這些的對照之下,各廠為有效降低騎乘這種性能街跑的門檻,快排及滑離絕對是針對普羅大眾對症下藥,而眼前這5TFT彩色資訊儀表也算是近年來的科技新物,得知全新的Speed Triple 1050尚在法規驗證當中,但就一日的Street Triple RS共處發現,過去對公升級的刻版印象大可消蹤密跡,能夠提供適中足夠的動力傳遞,加上整體相當優異的均衡度,小編在此大膽斷定,如閣下想找一帖價格合宜且配備齊全的三缸貨,Street Triple RS絕對私心推薦必備居家良藥。

Can-Am F3-S

排氣量 1,330c.c.

引擎型式 L3

馬力 115hp/7,250rpm

扭矩 13.3kgm/5,000rpm

驅動配置 前置後驅

變速系統 6速自手排

重量 386kg

0-100km/h 4.9

極速 198km/h

售價 108萬元

 

Mini Cooper S JCW

排氣量 1,998c.c.

引擎型式 L4渦輪增壓

馬力 231hp/5,200-6,000rpm

扭矩 32.6kgm/1,250-4,800rpm

變速系統 8速自手排

驅動配置 前置前驅

重量 1,330kg

0-100km/h 6.1

極速 246km/h

售價 193萬元

 

Triumph Street Triple RS

排氣量 765c.c.

引擎型式 水冷L3

馬力 [email protected],700rpm

扭矩 [email protected],800rpm

驅動配置 鍊條

變速系統 6速國際檔

重量 166kg

售價 68.8萬元

 

其實我們差點直奔三地門。