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Hyundai Kona | 不能沒有你

Posted 24/12/18

這幾年車廠的心思很容易懂,風向很容易猜,那便是不能沒有跨界車。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu

是呀,甚麼都可以妥協,但絕對絕對絕對不能沒有跨界車,無論大車廠或小車廠,蒸蒸日上或慘澹經營,無一不想方設法造一款跨界車,好像不造跨界車就等於自廢武功。這類車款的出發點毫無疑問是好的,你只需要花一次錢,買一輛車,就可以一次享受好幾種車的好處,房車、跑車、SUV共冶一爐,何其公德圓滿。問題是根據經驗,想兼得魚和熊掌,下場往往是兩頭空,看似面面俱到實則半吊子的車比比皆是,到頭來,賣的不過就是潮流而已。

話說回來,只賣潮流,又何嘗不可。在我看來,這就是一門賣流行的生意,運氣好的話,也許能撿到一點功能性。一如眼前這輛Kona,它居然可以鎖定中央差速器,前後軸各取一半動力助你脫困,儘管底盤離地高顯然只比Golf高那麼一點點。真的就那麼一點,且懸吊偏硬,比起越野,操控才是它的長處。

Kona開起來很有樂趣,是一款不折不扣的歐洲車。以上這段話我最近好像說了好幾遍,試Elantra Sport的時候說過一遍,試Stinger的時候也說過一遍,現在又說了一遍,原來試他們家的車最不需要動腦筋。但它確實如此,從剛韌下盤傳來的清晰路感是裝不出來的,相對地舒適性就沒那麼理想,彈跳感明顯,車尾不是那麼安分,後座時常載人的用家還請自行斟酌,再說後座空間有限,坐姿也說不上舒服。

行李廂同樣差強人意。對此我一點也不意外,也無意太過苛責,行李廂一直是我對這類小型跨界車最不滿意的地方,Kona只是未能從同級中脫穎而出,天下烏鴉一般黑啦,你看CX-3、CH-R,真的都很黑啊。我想說的是它們的行李廂絕對不比掀背車好用,容量差不多,堪用,但行李廂地板離地較高,更花力氣。

然後也不能沒有你們。

簡單地說,Kona的好,都在前座。儘管後座乘客面有難色,駕駛席上那位大概不會對它有太多微詞,除了低速的渦輪遲滯。1.6升四缸渦輪引擎中段力道很足,變速箱配的是七速雙離合貨色,換檔邏輯、速度和動作都無從挑剔,方向盤也有不錯的溝通能力。比起市區,我更欣賞它在山路上的身手,剛韌下盤提供堅實後盾,默契良好的引擎與變速箱各記一功,在出彎補油一刻予你稱心動力。在市區,油門、煞車都需要時間適應,油門初段反應遲鈍,踩得太深出力又不夠線性,煞車也有類似問題。不過一旦適應,這些都不是多大問題,反而高速時從底盤傳進車裡的胎噪比較惱人。

然而實不實用、好不好開都是其次,好不好看才是跨界車的重點。在我眼裡,Kona未必順眼,卻絕對會讓你想多看一眼,因為它有很多設計細節,是你一眼看不完的。我花了好幾分鐘才釐清哪個是大燈、哪個是日行燈、哪個是霧燈,然後在發現水箱罩上方進氣口原來有詐當下覺得失望。我喜歡設計師把粗獷的消光黑色塑料輪拱防撞條延伸到頭燈,並與氣壩整合,車尾也有呼應的設計,這讓Kona看上去下半身孔武有力,上半身又不失動感,整體也不至於太過衝突。車廂隨處可見紅色裝飾,饒富運動氣息,頂規型號奉上全套Hyundai SmartSense主動安全配備。所以別像我一樣鑽牛角尖,是不是真的跨好跨滿不重要,重要的是包裝。

簡單地說,Kona的好,都在前座。

Hyundai Kona 躍動/極致
排氣量 1,591c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 177hp/5,500rpm
扭矩 27kgm/1,500-4,500rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置四驅
重量 1,426/1,443kg
售價 88.9/98.9萬元