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裕隆 好馬747 | 好 馬克

Posted 24/12/18

到底要怎樣的傻勁,才能作出這樣的傻事。

Words:Ray Chao      Pictures:Anchang Lin


-About Mark-
在進入正題之前,小編先為閣下介紹本篇破題人物,車界稱謂北投車王的Mark Motorcycles主理人黃馬克,話說馬克先生會踏入手工改車一職,絕是不務正業誤入歧途進偏門,可別會錯意,小編指的偏門是進入改車前的工作。自小對經商管理有著極高層次的濃厚興趣,如願順利畢業於文化大學國貿系,爾後進入當時燙得火熱的成衣業採購部門,卻意外發現日日面對陳年乏味的數字簡直虛度人生一事,在一個莫名的契機下結交了志同道合的車友隨著踩進了二輪天堂。好說歹說,費盡四年大學光陰的馬克倒也不是白讀,在眾人沉浸在騎車、聊車、改車喇賽的氛圍中,卻異於常人看準了二輪改裝市場尚在發芽茁壯的路上,稱著正職工作的忙裡偷閒絞盡腦汁吸收有關任何二輪的改裝資訊,十多年前可沒蝦皮或露天傍身,有的就是一家獨大的奇摩拍賣,馬克也僅靠自行開發的馬錶架及國外導入的改裝零配件,毅然決然請辭叫好又賣座的成衣鐵飯碗,而知名國內外的Mark Motorcycles Parts也就此誕生。
至今移軍露天拍賣的Mark Motorcycles Parts已非昔下阿蒙,前前後後改裝套件項目高達百種以上,而至今有如此功績偉業,絕對要歸功於當年少數有關復古手工車文化的Cycle Headz、Street Biker等書刊,看得懂五十音當然不是大問題,只是有看沒有懂的馬克毫不退縮,看圖說故事最高境界總行了吧。於2010年前往日本HRCS觀摩職人大作,先不提場內外那充滿大大小小令人眼花撩亂的手工車環伺,單看各路好手一而再再而三的Kick踩發,就夠使人熱血激昂念念不忘了。

-About 好馬747-
到底要怎樣的傻勁才能作出這樣的傻事,我輩說的是,改造一輛來自1989年的國產商務車,先別說尋車已經是一大難題,還需大費周章耗費心思搜尋散落各地的零件備品,我知道現在浮現各位腦中的疑問是,如遇完售或缺件該怎麼辦?這答案很簡單,就自己手工打造生產嘍,而這在眾人眼中看似傻蛋的事主,當然就是前面介紹落落長的馬克先生本人,看似傻里傻氣作為可別以為真傻,就小編我跟馬克相聊之下,這輛平頂好馬747居然還是個人生涯中認養的第二匹,這可就令我輩匪夷所思不得其解了~
身分證件上打印著於民國78年生產,腹內則是裕隆製造的1952c.c. 四缸自然進氣引擎,配備久違的五速手排排檔頭,馬克購入的是相當稀少的平頂版本,而非較為常見的高頂頂規版本,多少馬力?我翻開老舊滿鋪灰塵的資料顯示,這好馬長寬各為4690mm X 1690mm,在5200轉時可發揮最高馬力共84匹,13公斤米扭力則在3600轉時揮發全力,可惜好馬在當年福斯國產T4出世後就已後繼無力,而大名後方的747則是為突顯用上媲美波音747的內艙裝潢及舒適座椅聞名,零至百公里約消幾秒尚是個謎,但根據車主論述,一高往林口上坡以力拔山河氣力也不過約每小時70公里左右的水準,好吧,小編知道這跟加速數據沒啥太大關係,不過想讓各位知道的大約罷了,對於經歷29年寒冬的商用廂型車也無需太大苛求了~
 
前面才說過這是馬克的第二部好馬747,難不成有什麼魔力或是吞了什麼樣的毒藥,甘願為它日漸消瘦只為脫胎換骨,沒考慮過福斯T車系嗎?天生叛骨的馬克先生指出T車系在國內已相當氾濫,而裕隆好馬747相對來的稀少,就他所知國內完整在路上跑的不過約20輛上下,這比法拉利還少的數量,讓小編一時悟出了道理,果然物以稀為貴這千古不變的道理,即便到了2018年還是有人偏好此道。
 
但是,我說的是但是,這輛好馬747長的完全大不同吶,馬克突然露出了些許微笑,想必愚笨如我終於問到了重點核心,先不說這輛好馬的內裏經過純手工打造,許多零件是從國外直接導入安裝相當稀有,而百改降為先的道理馬克先生也懂,用上前7J後8J的Vision Wheel輪框,更免說後方那條逸品Firestone Wide Oval F70-15鋸齒胎可屬Hot Rod專用,左右門加上尾門更是由日本直接購買而來,而身旁那根又彎又長的Hustler 102吋天線堪稱一絕,配上調色多時的藍色塗裝,就我看來可是相對合適絕對速配,不信?看著身旁這些超過不惑之年的叔叔們,張開大嘴瞪大雙眼連連叫好,你還敢說這不是匹好馬嗎?