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BMW X5 | 別開生面

Posted 24/12/18

寶馬在一眾汽車媒體再熟悉不過的水牛坑辦了一場別開生面的發表會,主角如你所見。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Andy Chen

全新X5在台發表了。它是寶馬史上最成功的產品之一,曾經少有對手的它,時至今日面對的是來自四面八方的夾擊,且一個個都不是可以等閒視之的二三流貨色,眼前景物充分說明寶馬何其戰戰兢兢。

他們居然在水牛坑蓋了一棟豪宅樣品屋,風格素雅,所謂低調奢華莫過於此,結合周邊的偽貧瘠,乍看以為置身歐洲。對此我有點小小感動,比起在煩膩的信義區裝模作樣,這裡的濕冷和泥濘一點也不惱人,反而讓人樂在其中。只是狗狗和牛牛未必認同啦,牛牛感覺比較逆來順受,狗狗則明顯一臉哀怨,我說寶馬你們這可是罪證確鑿的侵門踏戶,狗狗覺得委屈也是可以理解的,人家藏的骨頭都不知被你們挖到哪去嘍。

想到那位曾經大聲喝斥我的地主爽賺一波,我就……替他高興。我也替X5高興,所謂本人比照片好看,說的就是X5。車尾變了,不像你我熟悉的寶馬了,但至少本人不像照片那麼小家子氣,長條狀尾燈不至於太細,仍有一定分量。車頭則是道道地地的寶馬,大鼻孔、怒目而視,鈑件折線豐富,你肯定不會錯認它是其他哪個牌子的車。

儘管一雙鼻孔撐得不能再大,新款X5在我看來還是挺有氣質的,X-Line套件也是走質感路線,力量感還是很足,又不至於賣弄肌肉。對照上一代,車廂駕駛導向更明確,各項功能操作就手,座對外視野良好,方向盤握柄是寶馬一貫的粗壯風格,握感依然對味,就是低速回饋太輕,好幾次甚至輕到轉過頭,即便大型SUV採用這樣的設定不乏好處,例如女性也能輕鬆駕駛,我還是偏好重一點的轉向手感。

瞧你精緻的。

致敬瑞典國寶嘛,無傷大雅啦。

坐在車裡,你肯定不會納悶錢都花到哪去。時興的儀錶中控雙大螢幕(12.3吋)大概不難取悅好此道者,7.0版iDrive儘管功能繁多,使用上依然直覺。用料質感一流,我對精緻的空調滾輪和按鍵愛不釋手,也喜歡不常見於寶馬的深色原木飾板,旗艦版標配、豪華版選配價60,000元的水晶排檔桿儘管可有可無,卻絕對有助提升車廂高級感,只是原木飾板和水晶排檔桿很難不讓人聯想到它某位來自斯堪地那維亞半島的對手。

車廂空間寬敞,然而不可調整的後座椅背令人費解,這對SUV來說可是一大致命傷。尾門沿用源自Range Rover的上下對開設計,上下都是電動的,行李廂有650至1,860公升容量。寶馬現有的主動安全配備全數奉上,其中主動車道維持輔助力道之大,在我的試車經驗裡無出其右,個人認為不妨溫柔一點。自動倒車輔助系統是個實用的新玩意,能記憶前30m、35km/h內的路徑,在誤入歧途時助你倒車脫困。覺得不夠豪華又懶得等X7(或覺得X7不甚美觀)?建議添購17.5萬元的xOffroad越野套件和13.9萬元的氣壓懸吊,前者提供xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(碎石)和xSNOW(雪地)四種越野模式,後者能自動調整水平和高度、減小車身傾角,並可手動調整車身高低,落差達8cm之多。

xOffroad越野套件是個很好的補充,但X5還是要看鋪裝路面表現,這方面它幾無破綻。

這輛大車開起來好輕鬆,試駕的40i搭載3.0升直列六缸渦輪引擎,輸出有340匹、45.9公斤米,配上全熟的運動化八速Steptronic手自排,加速很快,0至100km/h只消5.5秒,比上一代35i整整快了1秒,馬力、扭矩則分別提升11%、25%。油門輕快、容易控制,在市區你不會覺得它心浮氣躁,需要速度時,中高轉力量隨侍在側,供你盡情驅使。X5是最先標榜On-Road操控性的大型SUV,近20年如一日,始終沒有偏離產品主軸,光憑這點,走到哪它都能抬頭挺胸。xOffroad越野套件是個很好的補充,但X5還是要看鋪裝路面表現,這方面它幾無破綻,不光操控,行路性同樣無從挑剔,而且這哪裡是SUV的車廂,一點惱人的共鳴聲都沒有,像7系列一樣安靜。

BMW X5 xDrive 40i 豪華/旗艦版
排氣量 2,998c.c.
引擎型式 L6渦輪增壓
馬力 340hp/5,500rpm
扭矩 45.9kgm/1,500rpm
變速系統 8速手自排
驅動配置 前置全驅
重量 2,060kg
0-100km/h 5.5秒
極速 243km/h
售價 343/373萬元