懂棒球的都知道，打擊最強的棒數是第幾⋯⋯
Words：Jason YEH，Pictures：Jason YEH、Lexus。
相信你已經看過上一期老總Edmond在瑞典斯德哥爾摩的UX試駕感想(如果還沒請速翻TG037期雜誌報導)，這車新鮮感十足且有一份莫名的自然親切感……。在前往Autopolis賽車場的路上，我反覆思量這段話，畢竟UX給人的初步印象、格調幾乎都延續NX及RX的走向，動力也是集團化制式規格，UX如何讓Edmond第一眼便覺新鮮且感到親切，所謂師父領進門、修行在個人，這答案得需自己去找。
尋找這個答案需先經過四道關卡，當中包括品味實車細節與UX車系總工程師-加古慈女士的機智問答，再來最讓人期待的莫過於賽道上盡享極速飛馳之樂。這次廠方擺出的陣仗是以IS F擔任前導車且每部UX還標配日籍訓導教官一名，當下頓時如一陣冷風吹過外加頭上的烏鴉合唱團哼著啊、啊的協奏曲…….，但即便如此我輩依舊興致不減，畢竟對凌志而言，核准自家SUV進賽車場的機會已相當罕見，而且還以IS F擔任領頭羊，還好事先偷偷觀察每位隨車訓導教官並未攜帶短刀，無須擔心小指不保，有機會一探它的底線。
就技術上而言，SUV最初的訴求是作為越野及穿越一些非柏油路面的多功能用車，當然也能勝任一家大小上山露營或到巷口路邊攤買鹽酥雞的任務，其實現在大多數人都已經把SUV休旅車當成家庭房車在用，真開去越野的人寥寥無幾，更何況跑到賽車場衝鋒陷陣以追求操控及速度的真諦，那我們所處的Autopolis賽道又是怎麼回事？很簡單，只因國情不同，日本當地交通法規並不容許我們在路試時做一定會做的事，所以……。
這座賽車場沿著阿蘇地區的火山地勢所建，高低落差達52公尺，最大爬坡角7.2%、下坡10%，屬於上下起伏劇烈並夾雜著刁鑽彎角的技術型跑道，加上賽場內的連絡道能夠模擬一般公路的行車環境，會選擇這裡是經過審慎評估的決定，並非便宜行事，只是看那賽道圖裡的每個彎角、每個路段都標註了紅圈白底的速限黑字，仍不禁令人眉頭一皺，難道這車進了賽車場難道會惹的所有人呼天搶地並換來「毋湯哦」的評論?其實不然，反而讓我對UX200 F Sport及UX250h的產品性格差異之大反留下深刻印象，這部分容後再述。
現場可以看到兩種動力及四種版本的UX，包括UX200、UX200 F Sport、UX250h與UX250h F Sport，當中最先試觸到的是UX200 F Sport，跟在IS F後頭一聽V8引擎發出雄渾聲浪的同時跟著大腳油門一蹬，頓時自尊心也隨之傷了大半，我知道這並非UX200 F Sport的錯，也只能安慰自己把心態調整好，從寬闊的大直線一路到高速彎及後頭的連續S彎，這賽道的變化比預期要複雜的多，尤其是11號彎的下坡段，你可以全油門直搗彎心，但拐過彎頂點後又得立即攻頂，左手以撥片連退兩檔逼迫引擎朝6500rpm紅區直衝，這時可明顯聽到前頭引擎正壓著嗓門賣力幹活，但想也知道速度與電光石火還差了一大段距離，但那具代號M20A-FKS的新款2.0升直四NA引擎的運轉質感之細膩，堪稱一流貨色。
行車模式有Eco/Normal/Sport/Sport+共四種選擇，既然在賽道上試車，豈有不用Sport或Sport+的道理，173匹馬力配上10速檔位的Direct Shift CVT變速箱，全力鞭策還是可以展現手起刀落之勢，這裡所指為轉速變化，這樣的拚勁也換來低速與中段加速的些許戲劇張力，尤其在我認為最刁鑽的14、15、16號三連彎路段，前導車到了這裡也會刻意壓低速度，證明此處暗藏危機，話雖如此，但我反而更想藉機在此與它過個兩招。刻意只鬆油不踩煞車滑入彎心，雙手一扭車頭便順勢畫出一道優美孤線，前輪如練就讀心術般隨我心意遊走，懸吊柔中帶鋼且爪勁強韌，據廠方表示F Sport配備的AVS可變阻尼避震器可由電腦進行650段的軟硬主動調整，你沒看錯、我也沒說錯，原廠資料寫的真是650段，信不信全憑閣下，但我必須說這次UX F Sport版本的懸吊之剛強，又讓我再吃一驚。
再來的大直線成為了釋放壓力的最佳時刻，進直線前的最後一彎趕緊出手切入Sport+火力全開，話雖如此，但眼前可是衝破200km/h絕對不費吹灰之力的IS F，後頭的我即便已使出洪荒之力，但想也知道這場直線加速賽的贏家絕不是我……，173匹馬力的UX200 F Sport衝刺過程跟有別於過往習慣的血脈賁張，而是帶著含蓄的輕聲細語，盯著轉速錶指針三度入侵紅區並衝過拱門，後勁並未因此出現疲軟，即將收油減速前稍微低頭看了速度錶，數字跳到約145km/h，想也知道這種速度很難造就一番轟轟烈烈的事蹟，但風切聲與噪音之低反倒引起我的注意，那空力套件是玩真的，並非炒話題的噱頭啊。
換UX250h再來一次，這次的重頭戲當然全落在動力系統，2.0升直四自然進氣引擎配上電力系統所營造的氛圍相信很多人都有經驗，看那178匹的綜效出力雖只比UX200多了5匹，但必須提醒大家這套系統的訴求本來就不在於性能，靜靜的來、靜靜的走，揮一揮手、不帶走一片雲彩的訴求頗浪漫，但這次我的任務是盡全力用右腳將地板踩穿，看著轉速錶直搗6,500rpm紅區，照理說電力馬達應該能縮短轉速指針入侵紅區的時間，但似乎只有踩下油門的最初一兩秒可以感受電力的效用，再來的氣勢與UX200相差無幾，入彎前鬆開油門，滑過彎頂點再順勢油門到底，引擎一樣拼勁十足，但感覺變速箱將能量轉為推進速度的過程似乎多花一些時間，典型的ECVT風格。
這車不是F Sport版本，所以方向盤後頭空空如也，我試著在行車模式中尋找Sport+的蹤影未果，沒想到於排檔桿左側發現了S檔(UX200為M模式)，興奮之情難以言喻，本能反應立即將排檔桿往左一扳，預期轉速進入6,500rpm之際，藉由引擎與電動馬達雙劍合璧之勢，可以凌厲速度領略油電動力妙不可言的快感並緊咬IS F屁股，只是奇蹟並未發生，標準版懸吊在彎間飛馳的信心也不像UX200 F Sport那樣足，這一點我毫不在意，畢竟從消費者的角度來看，人生短短幾個秋、女王暈車豈罷休……，沒人會跟我一樣用這種方式劈彎砍路，油電車的天職就該溫溫和和安步當車，速度、操控樂趣都是浮雲。
下一個階段回歸日常，開著SUV走所有人會走的路、作的事，在場內連絡道試駕的安排還不錯，路況品質跟國內道路很像，有起伏、顛簸與坑洞，確實可以考驗這車的下盤功夫。先前試駕LS的感受至今仍讓我念念不忘，新一代GA-L的後驅底盤相當了得，這次UX雖為前置引擎前輪驅動，但採用的GA-C底盤依然深得我心，UX250h標準版懸吊能屈能伸，足以應付顛簸的起伏路面，就算承受來自坑洞的強大衝擊力，依然處變不驚，而配上F Sport懸吊的UX200在這裡頓時化身為歐系掀背鋼砲，那強勁抓力在壓過坑洞時也產生較多的副作用，隨彈跳、不規則擺動而來的搖頭晃腦與行李廂中滾動的相機包，都說明兩款車型各自的屬性與性格差異。
從賽車場到日常道路，這次UX證明在許多方面都顯得長袖善舞，或許在賽車場它並無法令我傾心，但對於一部大多數時間作為日常通勤與家庭使用的入門休旅車來說，這次的UX卻展現出有別於NX與RX的氣質，車內之安靜與胎噪之低令人好生意外，正好可以讓影音系統派上用場，置身其中，我可以完全忘記它是一部重心偏高的休旅車，且不時透過燈號及方向盤微微震動提醒我該注意一些事情，豪華裝備更是一應俱全，或許多層次的中控檯其實只是設計師在賣弄自身創意，實際功能相當有限，但看起來還是會讓人會心一笑，高級感有時就是樣來的。
車身尺碼或許比NX小了些，但座艙空間仍足以載著四名乘客來一趟遠行或到大賣場採購一整個月的生活必需品，且不會帶給你太大的使用成本與負擔，用任何合乎常理的標準來衡量，UX樣樣皆能，果然就如Eemond所說的：新鮮感且帶有一份莫名的自然親切感……。
車型名稱 UX200
引擎排氣量 1987c.c.
引擎型式 直四自然進氣
馬力輸出 173hp/6600rpm
扭力輸出 20.8kgm/4400~4800rpm
傳動配置 FF前置引擎前驅
變速系統 10速Direct Shift CVT
車重 1485kg
0~100km/h加速 9.2秒
極速 190km/h(電子限速)
車型名稱 UX250h
引擎排氣量 1987c.c.
引擎型式 直四+Hybrid
馬力輸出 178hp(綜效)
扭力輸出 19.2kgm
傳動配置 FF前置引擎前驅
變速系統 ECVT
車重 1565kg
0~100km/h加速 8.5秒
極速 190km/h(電子限速)