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Hyundai Elantra Sport | TG年度最佳國產運動房車

Posted 02/01/19

2018年TG試過無數好車爛車。關於爛車,過去就讓它過去吧;至於好車,我們按例在歲末開會遴選出其中各類最佳,獲獎車款如你所見,一起來回味吧。

Words:TG Editorial / Pictures:Plus Lin & Jackal Wu


Elantra Sport骨子裡就是輛歐系車,如果硬要我區分,開起來概似寶馬與奧迪的綜合體。

Opinion by Ray

只要閣下拋開是非就知道韓國車真的不一樣,這句話我在一年前的韓製Elantra Sport單車試駕就已破題,個人對於現代的大改觀,這筆絕對要記在Elantra Sport身上,先不論外觀喜好,見仁見智大家口味差異不在話下,但這些年買通歐系品牌旗下人馬的現代汽車,還大舉耗資將研發中心設在德國紐伯靈賽道旁,這居心可測絕不簡單。

將近一年過去,台灣總代理看準商機肆意將Elantra Sport國產化,原本預期隨著售價下調的Elantra Sport,那紮實組裝及老練的下盤也將隨風而去,卻經過TG編輯部一試,除了貼紙上印製的產地不同之外,國產化的Elantra Sport跟韓製版本幾乎是毫無差異。頂規Elantra Sport配備更是盡善盡美,主被動安全如BSD盲點偵測、LCA車道變換警示、RCTA後方交通警示、VSM整合車身動態管理及HAC上坡起步輔助一個不少,眼前七吋螢幕可連接CarPlay及Android Auto,另額外附贈Infinity喇叭組相當佛心。

兩者除了少片開頂天窗之外,第一眼很難分辨進口版及國產化的區別,台製Elantra Sport全身上下依舊沿用進口版本七成以上料件,全車用上超出50%的高剛性鋼材,導致Elantra Sport車台結構強度表現極為出色,而Sport版更加碼多連桿後懸吊設定,雖然阻尼調教仍屬硬底子專用,但這一等一功夫可是某些熱血車迷所偏好,以原廠值來說能有如此功力已屬難得一見。

Elantra Sport骨子裡就是輛歐系車,如果硬要我區分,開起來概似寶馬與奧迪的綜合體,不分國內外皆裝載一具1.6升渦輪引擎,同樣擁有201匹馬力及27公斤米扭力,按官方說法還針對台灣用路方式調教過,能供上更美麗的油耗帳面數據,身上那顆七速雙離合器變速箱,雖不如福斯集團的DSG反應風馳電擎,但變招也算是綿密滑順相當可口,不過毫秒的換檔間奏帶來更為直接的加速貼背感受,零至百公里連消帶打也只需8秒內打完收工,簡單地說,Elantra Sport擁有同級距內最為強大的動力表現,同時擁有相當幹練的下盤操控,百萬內房車絕無對手,恐怕越級打怪都只是剛好而已,80萬的Elantra Sport能夠上貢如此優異的操控及動力表現,更免說只需添個幾萬,就可換回完整的主被動安全配備,現代近來更是動作頻頻,看著近期推出的Kona來勢洶洶,是否意圖下屆TG盟主,我們就不得而知了。

Opinion by Jason

這次換上1.6升直四渦輪引擎後,配上更為潮流的運動外型,外在、配備、動力,所有條件都已經到位,雖然市場上性質類似的車款不能說沒有,但國產化的優勢硬是讓我們給Elantra Sport特別待遇,說真話,201匹馬力的數值已相當精彩,導航、觸控整合介面也相當華麗,視覺、觸感與心理上都讓我感到飄飄欲仙,而且重踩油門到底,那具1.6升四缸渦輪引擎之輕快、效率之高,加上轉向輕快且硬底子的懸吊,完全顛覆我對韓國車的印象,它豈止是最佳國產運動房車,拿掉國產也一樣是同極中的最佳之選。

Opinion by Tomi

Elantra Sport完全是歐系設定,跟同集團的Stinger一樣,幾乎就是一輛歐洲車,最難得是它的均衡,調校哲學類似寶馬,原來不是只學顏色而已。它的出現,使得一片死寂的百萬元內四門三廂房車市場迴光返照,就連國內消費者最在意的砍了多少配備這件事,它也沒有留下餘地給你說嘴。呃……有啦,配胎差了點,但完全無法掩蓋本質的光芒。


最佳國產運動房車

Hyundai Elantra Sport

排氣量 1,591c.c.

引擎型式 L4渦輪增壓

馬力 201hp/6,000rpm

扭矩 27kgm/1,500-4,500rpm

變速系統 7速雙離合

驅動配置 前置前驅

重量 1,400kg

0-100km/h 7.7秒

售價 79.9/87.9萬元