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VW Polo GTI | 純、粹

Posted 03/01/19

車身靈巧、氣力足,小鋼跑必備要件融合於一身,純粹之作。

Words:Jason YEH   Pictures:Anchang LIN


當初Hot Hatch會跟小鋼砲這三個字劃上等號的典故已不可考,不過用小鋼砲來形容Hot Hatch都是相當精準,靈巧車身配上爆發力強勁的引擎,跑起來迅如砲彈,只是現在的鋼砲慣用渦輪引擎傍身,大尺碼用2.0升渦輪、小尺碼配1.6升渦輪已成主流,但如果可以取兩級距之精華於一身…….。

沒錯,Polo GTI正符合上述條件之外,且不單只將重點全圍繞在性能上,車內還配了豐富主動安全系統與視聽介面,完全不是我們所想的寒酸樣,一進車內光看那螢幕裡頭的花樣已不少,方向盤更有ACC與主動車距的控制開關,兩張前座椅則把身體包緊緊,車頭那具2.0升渦輪引擎相信只要是福斯迷應該都很熟,200匹馬力配上多年老拍檔六速DSG,快慢之間的分寸拿捏恰到好處,日常與市區行走雖不起眼,但一進入山頭,鋼砲魂立即甦醒,切為S模式再挑動手排撥片,一招一式之間全然武林好手身段。

車頭那具2.0升直四渦輪引擎的200匹馬力或許算不上悍,但只要一腳釘死油門不放,變速箱剎那間連退兩個檔位,32.6kgm的扭力配合六速雙離合器自手排的齒比分布,只需6.7秒就能完成零至百公里加速的能量源源不絕,油門一下去的前一兩秒之勢或許未達雷電之勢,但奔至入彎前一刻我輩還是得打起精神過招,適時挑動手排撥片退一檔位並輕點煞車,前輪與柏油路交戰的喧囂聲響徹山谷,進出彎角的節奏之快讓我頭皮微微發麻。

避震器軟硬設定雖然沒有任何電控加持,簡單說就是最基本的純機械設定,速度一快起來會發現下盤功夫同樣了得,調性偏硬,轉向不是非常犀利且帶有一些輕微轉向不足,但進出彎角並不會拖泥帶水,我試著在入彎前趁重心前移時刻意扭轉方向盤讓車尾外拋,欲藉此減低前輪在出彎時的工作負擔,但這樣的意圖反而變的有些多餘,前後輪胎依舊穩穩咬住路面,看的出來懸吊的作動幾何讓輪胎始終保有最大的抓地力,以提供最佳的循跡性,對我來說雖然少了些戲劇性與張力,但對消費者來說是件好事,並不需要豐富經驗的駕駛技巧,只要控制好入彎速度,接下來只靠方向盤、油門的控制就可以享受速度及駕馭樂趣。

抓準了它的性格後,在這條曲折且刁鑽的連續彎路間更加得心應手,過彎速度可以愈來愈快,心跳加快、血壓飆高所引發的副作用就是雙手冒汗背已濕,但整個人卻變的神清氣爽,滿滿的幸福感。其實最初原本想找Swift Sport一起較量較量,兩部車尺碼相近且同樣輕巧,只是一部配1.6升渦輪,Polo GTI則是排氣量更大的2.0升渦輪引擎,我們很想知道兩部車差多少,可惜陰錯陽差……。

說到最後,Polo GTI展現速度雖然相當純粹,但我認為它還可以更好,這裡指的並非200匹馬力不夠用,而是變速箱,若可以將山路間最常用的2檔與3檔齒比調的更綿密些,我覺得Polo GTI的魅力會比大哥Golf GTI更勝一籌。


VW Polo GTI

引擎排氣量 1984c.c.

引擎型式 L4汽油渦輪增壓

馬力輸出 200hp/4000~6000rpm

扭力輸出 32.6kgm/1500~4350rpm

傳動配置 FF

變速系統 6速自手排

車重 1310kg

0~100km/h加速 6.7秒

極速 237km/h

建議售價 122.8萬元