2018年TG試過無數好車爛車。關於爛車，過去就讓它過去吧；至於好車，我們按例在歲末開會遴選出其中各類最佳，獲獎車款如你所見，一起來回味吧。
Words：TG Editorial / Pictures：Plus Lin & Jackal Wu
這位柔情巨漢實在大出我所料，外表孔武有力，心思卻格外細膩，舉手投足都帶著一股暖意。
Opinion by Tomi
Ranger的對手少之又少，但它能入選，絕非僥倖。這位柔情巨漢實在大出我所料，外表孔武有力，心思卻格外細膩，舉手投足都帶著一股暖意。輾過路面坑洞時，它展現出採用葉片彈簧後懸吊車款難得一見的溫柔，行路性相當接近SUV，而非眼睛所見的粗獷貨卡，從底盤傳來的衝擊感遠比預期小，後座還是有點跳，但不至於傷及尾椎。
你可以清楚感覺到它正往SUV靠攏，除了行路性，節能和肅靜性同樣是它訴求的重點。你大概會質疑區區兩公升排汽量和四個汽缸豈能負擔其2,215kg巨體，哪怕有一大一小兩顆渦輪傍身，怎麼算都不覺得合理。然而它的速度並非如你所想的那麼不濟，儘管帳面數據還真有些不濟，馬力只有213匹，扭力也不過51公斤米，事實上相比前代已有6至7%的漲幅，0至100km/h加速縮短1.7秒，只消10秒多。
10秒多絕對不快，卻也絕對不是頭大笨牛。變速箱配的是SelectShift十速貨色，換檔滑順綿密，大小雙渦輪提供線性輸出，低速反應快，再加速不腿軟，開起來一點也不像貨車。當然，你還是感覺得到它的體積，在山路上還是別逞強吧，但在市區，即便鑽進巷子裡，它也不會給你多大壓力。
至於車廂，中控台好像舊款賓士ML-Class，塑膠感有一點，但不至於陽春，配備也大致到位。比起關心有沒有衛星導航（有），建議你花更多精神去感受它的隔音工程，這個車廂就像房車一樣安靜，前擋玻璃和車窗採用隔音夾層玻璃，據說能抑制68%的風切聲，B柱新增隔音條，甚至有一套主動抗噪系統，透過喇叭釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波，種種溫柔舉動，十足窩心。
如果它因向SUV靠攏而偏廢了越野性能，那肯定沒資格出現在這裡。這方面不勞你操心，它的地形跨越能力全面壓制福斯對手，更厲害的是ALC主動負載控制系統，懂得視載重調整ESP，試想2.42平方公尺大的貨斗或空或滿對動態表現影響何其大，這絕對是比ACC更重要的東西。
Opinion by Jason
說到貨卡，通常比SUV要給人更強硬的印象與安全感，儘管代價通常就是大排氣量引擎的油耗數字，但這次的新Ranger用實際行動證明它的與時並進，新的2.0升直四柴油引擎與十速自排，集力量、經濟及實用性於一身。四驅系統同樣配有後軸電子式差速器鎖定功能，每每遇到艱困地形只要排入N檔並切入四驅Low檔並按下後差速鎖定，各種難關幾乎都無法困住它，越野能力之高讓市面上的大多數SUV相形見絀之外，後座大空間與貨斗，也能載著一家大小上山下海執行各種任務，如此全面的實用性每次都會讓人樂的不知所措。
Opinion by Ray
最佳運動貨卡為何不是F-150或Amarok，理由倒也簡單明瞭，F-150台灣尚未正式引進，而Amarok本質確實不錯，可惜偏高的身價加上這次全新改版Ranger還真的很厲害，2.0升四缸柴油渦輪引擎就可輸出213匹馬力及51公斤米扭力，逼近於3.0升六缸柴油渦輪引擎的Amarok，下盤功夫本來就不賴的Ranger，在改版後就內裝及組裝隔音都有相當程度的進化，又看著滿街跑的新舊版Ranger隨處可見，這一票該投誰應該相當清楚了。
Ford Ranger
排氣量 1,996c.c.
引擎型式 柴油L4雙渦輪
馬力 213hp/3,750rpm
扭矩 51kgm/1,750-2,000rpm
變速系統 10速手自排
驅動配置 AWD
重量 2,215kg
售價 146.8萬元