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Ford Ranger | TG年度最佳運動貨卡

Posted 11/01/19

2018年TG試過無數好車爛車。關於爛車,過去就讓它過去吧;至於好車,我們按例在歲末開會遴選出其中各類最佳,獲獎車款如你所見,一起來回味吧。

Words:TG Editorial / Pictures:Plus Lin & Jackal Wu


這位柔情巨漢實在大出我所料,外表孔武有力,心思卻格外細膩,舉手投足都帶著一股暖意。

Opinion by Tomi

Ranger的對手少之又少,但它能入選,絕非僥倖。這位柔情巨漢實在大出我所料,外表孔武有力,心思卻格外細膩,舉手投足都帶著一股暖意。輾過路面坑洞時,它展現出採用葉片彈簧後懸吊車款難得一見的溫柔,行路性相當接近SUV,而非眼睛所見的粗獷貨卡,從底盤傳來的衝擊感遠比預期小,後座還是有點跳,但不至於傷及尾椎。

你可以清楚感覺到它正往SUV靠攏,除了行路性,節能和肅靜性同樣是它訴求的重點。你大概會質疑區區兩公升排汽量和四個汽缸豈能負擔其2,215kg巨體,哪怕有一大一小兩顆渦輪傍身,怎麼算都不覺得合理。然而它的速度並非如你所想的那麼不濟,儘管帳面數據還真有些不濟,馬力只有213匹,扭力也不過51公斤米,事實上相比前代已有6至7%的漲幅,0至100km/h加速縮短1.7秒,只消10秒多。

10秒多絕對不快,卻也絕對不是頭大笨牛。變速箱配的是SelectShift十速貨色,換檔滑順綿密,大小雙渦輪提供線性輸出,低速反應快,再加速不腿軟,開起來一點也不像貨車。當然,你還是感覺得到它的體積,在山路上還是別逞強吧,但在市區,即便鑽進巷子裡,它也不會給你多大壓力。

至於車廂,中控台好像舊款賓士ML-Class,塑膠感有一點,但不至於陽春,配備也大致到位。比起關心有沒有衛星導航(有),建議你花更多精神去感受它的隔音工程,這個車廂就像房車一樣安靜,前擋玻璃和車窗採用隔音夾層玻璃,據說能抑制68%的風切聲,B柱新增隔音條,甚至有一套主動抗噪系統,透過喇叭釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波,種種溫柔舉動,十足窩心。

如果它因向SUV靠攏而偏廢了越野性能,那肯定沒資格出現在這裡。這方面不勞你操心,它的地形跨越能力全面壓制福斯對手,更厲害的是ALC主動負載控制系統,懂得視載重調整ESP,試想2.42平方公尺大的貨斗或空或滿對動態表現影響何其大,這絕對是比ACC更重要的東西。


 

Opinion by Jason

說到貨卡,通常比SUV要給人更強硬的印象與安全感,儘管代價通常就是大排氣量引擎的油耗數字,但這次的新Ranger用實際行動證明它的與時並進,新的2.0升直四柴油引擎與十速自排,集力量、經濟及實用性於一身。四驅系統同樣配有後軸電子式差速器鎖定功能,每每遇到艱困地形只要排入N檔並切入四驅Low檔並按下後差速鎖定,各種難關幾乎都無法困住它,越野能力之高讓市面上的大多數SUV相形見絀之外,後座大空間與貨斗,也能載著一家大小上山下海執行各種任務,如此全面的實用性每次都會讓人樂的不知所措。

Opinion by Ray

最佳運動貨卡為何不是F-150或Amarok,理由倒也簡單明瞭,F-150台灣尚未正式引進,而Amarok本質確實不錯,可惜偏高的身價加上這次全新改版Ranger還真的很厲害,2.0升四缸柴油渦輪引擎就可輸出213匹馬力及51公斤米扭力,逼近於3.0升六缸柴油渦輪引擎的Amarok,下盤功夫本來就不賴的Ranger,在改版後就內裝及組裝隔音都有相當程度的進化,又看著滿街跑的新舊版Ranger隨處可見,這一票該投誰應該相當清楚了。


Ford Ranger

排氣量 1,996c.c.

引擎型式 柴油L4雙渦輪

馬力 213hp/3,750rpm

扭矩 51kgm/1,750-2,000rpm

變速系統 10速手自排

驅動配置 AWD

重量 2,215kg

售價 146.8萬元