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Hyundai Elantra Sport vs. Nissan Tiida Turbo | 重回檯面

Posted 11/01/19

Elantra Sport國產化壓低入主門檻,平價性能重回檯面,Tiida Turbo總算盼得對手。

Words:Tomi Huang& Ray Chao / Pictures:Plus Lin


喜歡TG的你,肯定喜歡性能。在過去,性能它一點也不佛心,跟鈔票成絕對正比,這也是改裝風氣盛行的原因之一,畢竟不是人人買得起M3啊,買輛喜美,再一步步改裝升級,就算**比雞腿,那種成就感可不是旁觀者能懂的,當局者迷嘛。

眼前這輛對照M3相似度高達90%甚至以上的Elantra Sport卻有別於過去。我是指顏色幾乎一模一樣啦,芥末黃,寶馬迷肯定不陌生,模仿果然是最好的學習。不過它可不是改裝車,而且超佛心,204匹只索你79.9萬元,換算下來1萬元可以買到不只2.5匹,真的超佛心。

這門慈善生意全拜國產化所賜。在此之前,進口的Elantra Sport牌價111.9萬元,差了不只30萬元啊!要知道79.9萬元已經比上屆國產性能王Tiida Turbo還便宜,紙上數據又更漂亮,產品力看上去強得沒話說。真的這麼強嗎?接著看下去,待會告訴你。

Opinion by Tomi

之前TG獨家搶先一試小霸王寶馬M2 Competition,性能車呀性能車,不就該像它那樣嗎。以它為基準點,往上有一大票身價高不可攀的牛鬼蛇神,我這輩子見過不少,也試過一些,反而往下一片空白,這是甚麼世界。其實不至於一片空白啦,這裡有Tiida Turbo撐著呢,它一枝獨秀,卻逐漸被淡忘,產品週期接近尾聲固然不在話下,但回顧問世至今的這段時間,Tiida Turbo顯然未能闖出名堂。

先不談它好不好,在我看來,沒有對手的舞台,再怎麼精彩的演出都無法被凸顯出來。還記得它剛發表的時候,我和當時的一眾同事都覺得它……怎麼說呢,就說它很特別吧,天底下居然有長得這麼憨厚老實的車標榜性能,所謂不按牌理出牌,說的就是Tiida Turbo。我一直試著理解它,畢竟每個人的審美觀和敏感帶都不一樣,誰知道它的呆萌會不會剛好中了哪個熱血小哥的胃,海灣儀錶台可能不小心喚醒了某人深藏心底多年的鬥性,再說大到不行的後座與性能並無任何衝突之處。然而時至今日,我與Tiida Turbo始終未能對頻,可以確定的是它絕對不是那種我一靠近便為之呼吸急促心跳加速的車。

但它真的有速度,上個月TG才請它出山一戰熱騰騰的豐田Auris,別的不說,速度完全不在同一檔次。1.6升四缸渦輪引擎有185匹、24.5公斤米,千萬別小看它配甚麼CVT變速箱,儘管仍停留在魔音穿腦階段,油門一拜你得等它一下下,隨後而來的加速力道還是挺可觀的,尾勁更是有感,可以從燃盡小宇宙的馬3旁掠過,不喘大氣。嚴格來說Auris和馬3論性能本非Tiida Turbo對手,在Elantra Sport國產化之前,90.9萬元買185匹幾乎是近幾年享受平價性能的唯一途徑。

它的底盤設定十分耐人尋味,一開始你會覺得天啊這是哪門子的性能版,車廂好像地震模擬屋,搖來晃去的,完全無法給人劈彎所需的信心。沒想到提速後它竟穩了下來,懸吊很軟,但不會放任慣性把你往彎心的反方向擠,側傾到你打算收油之際,便會感覺下盤有一股力量頂著,前輪咬勁也算足夠,車尾動態很好掌握,煞車則少了點線性,不過還算願意溝通。動力與底盤搭配良好,出彎一刻加足油門,前輪甚至會嘰嘰叫呢,且車頭始終安定,就是方向盤路感流於模糊,感覺比較懶散,缺乏快車該有的大量回饋。

在與Auris和馬3的比試中,Tiida Turbo出乎意料地在行路性環節打平對手,處理路噪的手法甚至更勝一籌,現在對手換成Elantra Sport,戰情有了轉變。Elantra車體剛性極其優異,全車使用超過50%的高剛性鋼材,Sport版更用上多連桿後懸吊,阻尼偏硬,但吸震性很好,不至於無法忍受,只覺得下盤扎實無比,卻不覺得衝擊感有多強。試過這麼多售價不到100萬元的車,記憶中沒有誰像它給我這麼堅固的感覺,一些平價歐洲車甚至都沒它來得沉穩,方向盤手感既不會沉甸甸也不會輕飄飄,路感清晰,配得上其Sport名號。

它完全是歐系設定,跟同集團的Stinger一樣,幾乎就是一輛歐洲車。最難得是它的均衡,調校哲學類似寶馬,原來不是只學顏色而已。搭載1.6升四缸渦輪引擎,有204匹、27公斤米,出力高於對手,卻不完全以力量取勝,改回單渦流設計在追求更大馬力的同時,也不影響輸出的線性,轉速拉升得很快,順暢動力給人排氣量更大的錯覺。配七速雙離合器自手排,換檔滑順,頓挫微乎其微,但邏輯仍顧及節能性,檔位總是高於車手想要的,不是那麼隨心所欲。Bosch高規煞車性能不在話下,唯獨瑪吉斯Premitra HP5配胎抓地表現平平,當然這是很容易解決的問題。

除了配胎降級,國產Elantra Sport極速版(87.9萬元)對照之前的進口車型只少了天窗,80萬元有找的入門版就精簡得多,拿掉8向電動椅、7吋中控螢幕、倒車顯影、BSD盲點偵測、LCA車道變換和RCTA後方交通警示系統。車廂說不上熱血,即便中控台採駕駛導向設計,從規矩的線條不難看出這代Elantra之於上一代明顯變得內斂,紅色縫線、Sport字樣等細節對戰鬥感的提升效果不能說完全沒有,但很有限。我最喜歡的改動是換上一支凹凸有緻的平底方向盤,大概是我近期最中意的方向盤之一,握著它,體內會燃起一股想開快車的衝動,這項特質我在Tiida Turbo那麼大一個車廂裡怎麼找也找不到。

如果說四門三廂房車即將淡出第一線,那Elantra Sport就是迴光返照。之前看普版Elantra並不覺得這麼殺,這身M3芥末黃威力可見一斑,厲害的是它的殺氣不至於過頭,又明顯與普版有別,火候拿捏得恰到好處,對照隔壁那顆紅色鴕鳥蛋,外型這關戰況毫無懸念。看樣子我已心有所屬?別急著下定論,先聽聽Ray怎麼說。

誰知道Tiida Turbo的呆萌會不會剛好中了哪個熱血小哥的胃,海灣儀錶台可能不小心喚醒了某人深藏心底多年的鬥性。

 

Opinion by Ray

個人對於現代汽車的大改觀,這筆絕對要記在曾試過的Elantra Sport身上,那時的Elantra Sport生產證明還簽著大韓民國字樣,外觀喜好可就見仁見智各家口味大不同,但那紮實的組裝及老練的下盤操控可就見真章,不過一日光陰,就將小編的台韓情節完完全全的拋在腦後。

將近一年過去了,台灣總代理拍板確定將Elantra Sport正式國產化,接踵而來的影響就是成本的降低直接呼應在售價上,試車當日TG不願讓它過於孤單,絞盡腦汁望眼過去萬萬沒想到,市面上看似僅存Tiida Turbo能夠相比擬,同產地相同價位帶加上1.6升渦輪引擎傍身,不囉嗦,這日韓大戰確定就此開打啦!

我輩對於Tiida倒也不陌生,畢竟上期TG才與它打過照面,在此其實感到幾分不捨,畢竟才跟Mazda 3及Auris比劃過,已邁入年長的Tiida在體態上自然無法對前兩者構成威脅,但至少在動力上可就略勝一籌,沒想到事不過一個月,現代卻殺出一個程咬金Elantra Sport,物美價廉也就算了,動力跟配備還高上一階,這……這可是叫Tiida如何是好?在此不免為它流下幾滴冷汗,好在排韓情節這把無情火,在台灣可說燒得相當旺盛,Tiida尚可鬆口氣喘喘先。

Elantra Sport國產化後,除了少片開頂天窗之外,外觀倒是跟進口版差異不大,而現代在經歷大費周章耗上大筆資金,開創出N Performance性能一線之外,連帶受惠的則是旗下眾子弟,國產Elantra Sport全身上下依舊用上七成以上進口料件,頭燈雖未跟上主流用上LED,好歹也用上了HID投射光源,Sport版本則在空力套件上刻畫出濃濃性能味,而身後的Sport銘牌及單邊雙出尾管,只能說相當賞心悅目吶。

Elantra Sport內裏就顯得簡略些,基本架構遵循著一般版而行,雖不是大走歐系奢華或日式精緻一途,Elantra Sport細看卻也在若些細節鋪了點梗,例如:D行方向盤下方紅色點綴、紅色縫線皮椅及類碳纖維飾板,我倒覺得內裝設計有種早期歐系車的老味,雖不華麗卻絕對樸實耐看。頂規版本Elantra Sport配備可說是盡善盡美,主被動安全如BSD盲點偵測、LCA車道變換警示、RCTA後方交通警示、VSM整合車身動態管理及HAC上坡起步輔助一個不少,眼前七吋螢幕可連接CarPlay及Android Auto,更免說還額外佛心贈送Infinity喇叭組,這何止合理,根本氣勢凌人可惡至極。

當然,近來大推主被動安全的Tiida也不是沒動作,新年式大推加量不加價,總代理為Tidda添上了標配6顆SRS輔助氣囊、VDC車輛動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統及HSA上坡起步輔助系統,再輔以原本的BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統,高規版本另有DOA車門開啟警示系統,就這點看來,日產也總算是跟上時代潮流。

Tiida Turbo掛上一具1.6升渦輪引擎,身懷不凡的185匹馬力及24.5公斤米扭力,帳面上數字看來應該相當好操駕才是,實際上因配上CVT變速箱相當可惜,因CVT設計卻也直接的反應出低轉無力的特點,即便小編極力踹穿油門卻須多花兩秒鐘等待回應,看著手邊無換檔撥片鞍上無動力模式可供選用,好吧,Tiida Turbo絕非為了性能而來,講究的是提供更舒適的乘坐空間及良好的隔音品質,確實以一輛家用車來說,Tiida絕對堪以勝任而且還做得很好,而且還供上多餘動力,以便應付日常不時之需。

至於Elantra Sport雖求降低成本走向國產化,依然裝載一顆1.6升渦輪引擎,擁有201匹馬力及27公斤米扭力,按官方說法還針對台灣用路方式調教過,可以提供更好的油耗數據,而壓倒駱駝的那根稻草則是那7速雙離合器變速箱,雖不如福斯集團的DSG來的風馳雷擎,但這具變速箱講究綿密到位,稠密的換檔間奏帶來更為直接的加速動力感受,零至百公里連消帶打也只需8秒內打完收工,單看這項成績,無論喝過鹹水亦是掛上國產的Elantra Sport,表現得相當令人心滿意足。

用上前麥花臣後多連桿的Elantra Sport,相較於前麥花臣後扭力樑的Tiida Turbo,在天生的物理條件差異之下,實際上路操駕確實有相當懸殊,Tiida明確的給予駕駛幾分安逸舒服的行車環境,大刀殺入彎心則看出下盤懸吊的支撐力差強人意,不是說不夠只是如果可以再多些會更為圓滿,更不用說本日對照組則是運動走向的Elantra Sport,硬朗的身軀轉向明確且精準,絕對超出普羅大眾對於一輛韓式房車的想像,閉上眼睛恐怕還帶點雙B的氣味。Elantra Sport在性能、操控、配備及價位取得一種令人驚慌失措的平衡點,我輩左思右想實在很難不對Elantra Sport打個勾。

當然,民族愛國人士請靠邊站。


二選一

Ray:雖然兩造之間擁有差不多的身價、出生地及動力配置,但論及本質上,一個講究空間及日常用車,另一個則更多以性能為發源,但回到現實,買家掏出80餘萬現金要如何論斷,恐怕還有得大傷腦筋,更別提這個價格帶尚有Auris及Swift Sport緊追在後。

Tomi:Tiida Turbo的定位有些尷尬,想要它的性能,未必忍受得了它的呆萌;看中它的空間機能,又何必加碼在引擎室裡?所以我才說它不按牌理出牌,我找不到一個對它義無反顧的誘因,今天即便Elantra Sport不存在,我可能也不會選擇它。或許它有很多優點,事實上它的確有,但相對地這些優點也帶來很多遺憾。

Ray:擁有大尺碼的Tiida,追加主被動安全後看來多了幾分贏面,惋惜的是就我輩看來,卻也難以掩飾老態龍鐘的主觀問題,而原本頗為優勢的動力也已被Elantra Sport打的體無完膚,就目前看來,Tiida如果想要返回一城重回寶座,恐怕這段路還相當刻苦煎熬。

Tomi:真的頗難。Elantra Sport太全面、太均衡了,別看它的主打色這麼風騷,現代造的是一款設想周到,幾乎沒有破綻的車,說它是平民版M3我也沒意見,它們都是道地的性能房車,好看、好開、好用,差別只在於強度。話都說到這份上了,我這票還能投給誰呢。

Ray:Elantra Sport國產後的副作用直接反映在官方售價,以80萬的價碼可以取下如此優異的操控及動力表現,更免說閣下只需添個幾萬,就可換回完整的主被動安全及車身配備,而現代近來更是動作頻頻不斷,繼上次的Picanto至此次的Elantra Sport,這大韓民族好料盡出下手心狠手辣,看來這一把,我只能黯然的投下Elantra Sport一票。


Hyundai Elantra Sport

排氣量 1,591c.c.

引擎型式 L4渦輪增壓

馬力 204hp/6,000rpm

扭矩 27kgm/1,500-4,500rpm

變速系統 7速雙離合

驅動配置 前置前驅

重量 1,400kg

0-100km/h 7.7秒

售價 79.9/87.9萬元

 

Nissan Tiida Turbo

排氣量 1,618c.c.

引擎型式 L4渦輪增壓

馬力 185hp/5,600rpm

扭矩 24.5kgm/2,400-5,200rpm

變速系統 CVT模擬6速手自排

驅動配置 前置前驅

重量 1,321kg

售價 90.9萬元