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BMW M2 Competition | TG年度最佳運動雙門跑車

Posted 15/01/19

2018年TG試過無數好車爛車。關於爛車,過去就讓它過去吧;至於好車,我們按例在歲末開會遴選出其中各類最佳,獲獎車款如你所見,一起來回味吧。

Words:TG Editorial / Pictures:Plus Lin & Jackal Wu


小車裝大引擎的各種通病在它身上全數不成立。

Opinion by Tomi

所謂性能車,就該像寶馬M2 Competition這樣。儘管故技重施,這套寶馬修練多年,幾乎修練成精的技倆還是很吃得開,畢竟執於輕量化,但求樂趣不問實不實用、好不好養等等俗事的車可遇不可求,何況在台灣市場上少之又少。

普版M2已相當優秀,但M2 Competition才是車迷想看到的東西。嚴格來說,前者終究是M240i的加強版,後者則是正港M Car,捨棄了普版的3.0升直列六缸單渦輪引擎,植入M3和M4的雙渦輪心臟,下修至410匹、56.1公斤米的輸出完全不影響其血統的純正性。

打從M2出道那天,我便深信它早晚會從自家兄弟那裡取用更多東西,當然包括引擎。此舉是強化性能最直接了當的做法,輸出比普版M2高約兩成,車重雖增加55kg,全油門加速的爆炸威力仍非普版可比,貼背感已接近M4。它的瞬間反應比普版更快,也更喜歡拉高轉速,聲威在小尺碼的襯托下更顯霸道,明顯是強一級的車,你肯定不會質疑兩者價差的合理性。

引擎重量並未影響M2 Competition的均衡,懸吊經過一定程度升級,身手不辱M字門楣。面對彎道,它比之前更從容,小車裝大引擎的各種通病在它身上全數不成立,掠過彎心的動作甚至比之前更流暢。七檔雙離合器變速箱迅猛無比,轉速在4,000至6,000rpm之間最美妙,差速器與扭力合作無間,可以說幾乎沒有一個彎角難得倒它。

這樣一款短軸距、短前懸的前置引擎後輪驅動跑房車,居然還有兩個堪用的後座,只不過出入車室麻煩一點罷了,你還能要求甚麼呢。再說售價不至於要你傾家蕩產,若覺得它遙不可及,只能說閣下未免有欠出息。

我當然喜歡重量未滿1噸的跑車,卻不代表M2 Competition一無是處。寶馬從來就不是對重量斤斤計較的車廠,即便是E46 M3 CSL,減重幅度仍十分有限。既然寶馬不好此道,我們就看他們一直以來堅持的東西。這東西叫作陰陽調和,M2 Competition沒有走火入魔,相反渾然天成,一點也不像事後換心升級的改良品,理所當然榜上有名。


Opinion by Jason

它就像周末夜在街頭呼嘯而過的公子哥座駕,一身橫練肌肉的裝扮極具魄力,坐進車內那M版方向盤跟皮革內裝同樣高調,一副就是人帥真好的典範。確實,雙門跑車該有的條件它都具備了,車頭那具來自M3/M4的3.0升直六雙渦輪增壓引擎雖少了15匹馬力,但依舊囂張跋扈,畢竟那直六引擎可是上等貨色,410匹馬力的瞬間爆發力妙不可言,連消帶打只花4.2秒就從靜止加速到百公里,而且M款主動懸吊讓你可攻可守,一身功夫揮灑起來如行雲流水,讓你過足癮頭,最佳運動雙門跑車別無它想。

Opinion by Ray

自上次到韓國與M2 Competition一會後,對它的思念猶如洪潮延續不斷,確定的是,只要冠上Competition一名猶如醍醐灌頂功力大增,而這系列的特色都是暗著來,帳面數據看來普通,開起來卻又不是那回事,M2 Competition跟M5 Competition相較又是另個層次,M5 Competition相較普版是更快更猛更凌厲的M5,而M2 Competition根本就是脫胎換骨不同媽生。


BMW M2 Competition

排氣量 2,979c.c.

引擎型式 L6雙渦輪

馬力 410hp/5,250-7,000rpm

扭矩 56.1kgm/2,350-5,200rpm

變速系統 7速雙離合

驅動配置 前置後驅

重量 1,550kg

0-100km/h 4.2秒

極速 250km/h

預售價 388萬元