雖然現在電視已經很多年沒有轉播DTM賽事了，但熱血的賽車迷還是可以透過網路直播觀看這項比賽，只不過全程英語播報聽起來會有點吃力累就是。
自2019年賽季開始，DTM採用了大幅修改的車輛規範，自此開始與日本Super GT賽車施行完全相同的機械配置，所有參加DTM與Super GT的賽車都使用公版的碳纖維單體車身，引擎則是2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，因此賓士雖然在去年賽季結束後退出DTM，但很快就有私人車隊在Aston Martin的支持下加入這項賽事，而且找了原本負責賓士DTM車隊運作的HWA公司擔任賽車開發與製作，這樣的運作方式讓Class1組別在未來有更多可能性，甚至不排除DTM與Super GT兩大聯盟同場較勁的可能性。
因此小編也藉由寶馬提供新舊DTM賽車對照圖的機會，將解說翻譯成中文讓大家對2019的Class1 DTM賽車有更多了解。
- 引擎 : 自2019年賽季開始，寶馬M4 DTM搭載全新開發的P48 2.0升直四渦輪增壓賽車引擎，相較於過去的V8只有一半的排氣量，但卻能榨出更多的動力及低油耗表現，特性就像寶馬量產車的引擎。
- 車牌 : 隨著2019採用的新Class 1賽例，車頭原本的車牌位置已經取消，可提供更大的進氣與冷卻散熱口面積，雙腎形水箱罩的特徵更清晰。
- 散熱排風口 : 引擎蓋上方排氣出口面積加大，讓中冷器效能足以應付2.0升渦輪增壓引擎的需求。
- 超車按鈕 : 超車按鈕功能須受到燃料流量的限制，超車按鈕容許增加30匹馬力。
- 後尾翼/DRS : 後尾翼的寬度比2018年賽車增加520mm，而且能提供單一的作動角度調整，此尾翼也提供DRS功能，可用機械控制方式將尾翼調至阻力最小的角度以提高直線速度。
- 後分流器 : 新的M4 DTM賽車後分流器高度比過去降低30mm，整個分流器的作用長度往後延伸870mm。
- 後擋風玻璃 : 開放讓氣流可以從後擋風玻璃的位置被導入車艙內。
- 車體重量 : 最低車重下降至1000公斤以內，現在M4 DTM的最低空車重量只有981公斤(不含車手及燃料)，比上一個賽季規範少50公斤。加上新採用的渦輪引擎提供更強的動力輸出，馬力重量比來到1.6kg/hp。
- 前下唇翼 : 前下方突出的唇翼後縮90mm，避免在激烈纏鬥過程中發生碰撞情況。
- 排氣系統 : 排氣系統針對渦輪增壓引擎的需求重新設計，依Class 1的車輛規則，短行程排氣尾管只能裝設在車身右側，位置就在車門後下方的位置。
1.內裝 : 在車手座位後方增設了封閉的擋火牆以提供更高的安全性，因此取消車艙內的後視鏡，改由安裝在後方的攝影鏡頭搭配車內顯示螢幕提供後方影像。