沒想到豐田新一代Supra的推出，居然引發TG粉絲如此多的看法與意見，為此小編趕緊整理一下資料，讓大家看看這牛魔王的身世。
儘管新一代Supra在過去這段時間被那迷彩偽裝包的密不通風將近一年，但正式推出後的關注度就像台北市長選舉以一首愛江山更愛美人的吳蕚洋那般洗腦。畢竟Supra在國去擁有相當多的狂熱追隨者，所以完全不需因此覺得奇怪，實際上自2012年以來，豐田便一直在寶馬的幫助下開發新一代後繼車款，且對大多數人來說，這個名字也喚起了人們對1993年發表的第四代Supra(A80)的美好回憶。
至於Supra為何到了國內卻換來牛魔王的稱號?這典故老實說小編也不知是從何而來，也許是當時湊巧豐田更換新的品牌CI，也就是現在大家熟悉的牛頭牌Logo，而它則是當時豐田最頂級的跑車，所以就……(以上為小編不知從哪聽來之江湖傳言)，但其實Supra這個名字一開始也只是Celica車系中某個特別版的型號，並非完全獨立的車型，那麼這個日本品牌是如何創造出一個全新偶像的呢？讓我們繼續看下去……
第一代 Supra (A40/A50、生產期間1978~1981年) : Supra這個名稱誕生於1978年4月，當時豐田認為它需要一款動力輸出更強大及更為豪華的跑車。為了解決這個問題，他們將一具直六引擎塞進了二代Celica的車頭中，也因此車身愈來愈寬，車頭拉長了，車尾也往後傾的更斜，這款車型當時在日本市場仍稱為Celica XX，銷至美國及全球市場的版本稱為Celica Supra。
——————————————————————————————————————————
第二代Supra(A60、生產期間1981~1985年) : 隨著第二代Celica在80年代初的正式發表，這次豐田同樣為了將一具2.8升雙凸輪軸引擎塞進第二代Supra的車頭內，車身及軸距又再一次被加長了，此一世代的最大產品特點就是硬派的銳利車身線條，還有可上掀啟閉的彈出式頭燈，後懸吊也採用獨立型式以提供更好的操控性，但這一代仍沿用與先前相同的命名方式，日本市場還是稱為Celica XX，外銷版稱為Celica Supra。
——————————————————————————————————————————
第三代Supra(A70、生產期間1986~1992年) : 1986年，Supra終於從Celica車系中獨立出來，使用廠方特別量身打造的專屬平台，成為擁有一系列直列六缸引擎的獨立車系，初期動力輸出最強大的是3.0升直六渦輪增壓引擎的230匹馬力，後期型增加到270匹最大馬力。增強的動力輸出讓Supra開始參加許多不同的賽事，包括歐洲房車錦標賽和世界拉力錦標賽，後來Celica改以四輪驅動的方式回歸WRC賽事而取代了參賽沒多久的新大哥。
—————————————————————————————————————————-
第四代Supra(A80、生產期間1993~2002年) : 第四代Supra無疑是最具代表性的經典之作，它誕生在90年代初期，當時日本正興起一波製造高性能跑車的熱潮，甚至打算與世上最好的跑車相抗衡，而且以其價格上的優勢試圖擊敗任何對手或甚至超越它們。整體的設計相當前衛，包括那隻擾流板，所有一切的核心都只聚焦在展現比過去更靈巧、輕盈與緊湊的性能表現。標準版只需4.9秒就能完成0-60英哩加速，很快就成為改裝市場的寵兒。事實上，這具3.0升雙渦輪直列六缸引擎經過大幅改裝後，很輕鬆就可以輸出超過一千匹以上的馬力而聞名於世。
第五代Supra(A90、登場時間2019年) : 經過很長一段時間的空缺後，首度提及新款Supra重返市場的預告是在2014年推出的FT-1概念車，除了沒有後翼和一些略微降低的保桿之外，與現在的量產版看起來非常相似，而且值得慶幸的是，豐田一直堅持使用Supra向來受到歡迎的機械配置……，當然這也跟寶馬和新款Z4有關。從內部機械架構來看，新Supra搭載了3.0升直列6缸引擎，透過8速手自排變速箱和限滑差速器向後輪發送340馬力，關於這一點我們舉雙手雙腳贊成。
