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紐伯靈日誌第四章 | 某人的非凡日常

Posted 25/01/19

去綠色地獄好像很可怕,但對我來說卻像是拜訪一位遠方老友,時間到了總想去走走看看。

Words:吳光明 / Jason YEH

 


這是我第四次造訪紐柏靈,但跟過去有些不同的是,因為女兒已經在法國讀書待了一段時間,當然要盡地主之誼幫老爸規劃整趟行程,從交通、住宿到車輛安排全部包了,我也樂得輕鬆,只要照著已經定好的行程走就對了。

從法國一路玩到德國,先體驗巴黎的浪漫還有當地獨特的文化,有人帶當然就可以慢慢走並來一趟深度體驗,跟著當地人們的生活步調去體會巴黎,或許很多人都已經去過,但對我來說可是大姑娘上花轎,頭一遭啊。接下來的行程是從法國搭AGV一路直奔法蘭克福,然後再接斯圖加特,最終就是此行的重點-紐伯靈了。

身為車迷加上從事汽車相關行業,不管走到哪的視線焦點當然都是車,可惜法蘭克福車展要等明年才會有(兩年一次),還好仍有汽車零配件展可以填補一下無車可看的空虛,不過接下來到了斯圖加特,保時捷博物館總跑不掉了吧,今年適逢保時捷70周年慶,裡裡外外都都是滿滿遊客,而我自己忽然就像是參加畢業旅行的小學生般,這裡的所有一切對我來說都是那麼樣的新鮮且興致高昂,即便只是一道長長的手扶電梯。

往上一路到最高點,映入眼簾的是保時捷創立的第一款量產之作356,這部1948年生產的車子在經過70年後依然光鮮亮麗,就像剛走出生產線般漂亮,好比一位古典美女或藝術品。整個博物館分成兩大主軸,量產跑車與賽車,從早期生產的一系列車款,一路到歷年的經典賽車展示,許多過去只能從網路與雜誌才有辦法看到的稀有車款此刻就停在你面前,那種感動實在難以用言語形容,而且近距離觀賞還可以發現到照片所無法呈現的細節,讓我流連忘返久久不能自己。接下來就要進入此行的重點,領取特別安排的新款F90 M5並朝紐伯靈出發。

一抵達紐伯靈,停車場依舊滿是車子,但感覺比過去幾次都還要熱鬧,出租超跑、賽車還有賽道Taxi體驗的店家比以前多了好幾家,要知道以前就只有BMW M部門營運的Ring Taxi,現在選擇性更多了,看來新的賽道管理公司確實投入更精力以吸引更多車迷來到這裡,沒想到吧,被稱為綠色地獄的這條跑道在賽車手眼裡雖然相當艱辛,但這幾年隨著新車最快單圈紀錄不斷的被刷新,反而更是吸引車迷開著自己的愛車與超跑想下場試試身手,讓整個賽道的氛圍更熱絡,每天都像是汽車嘉年華或超跑聚會,此時我突發奇想,如果可以在這裡擺攤賣烤香腸或大腸包小腸,相信生意應該會非常好……。

到了這裡的每個人眼中都散發出一股光芒,就像信徒朝聖般來到了宗教聖地,心裡充滿著感動,沒有人會在意你開的是什麼車,而是你下場跑過了沒,即便你見到的人可能來自全世界各個不同的國度,但毎一位都是同道中人,我在停車場就遇到一位開著Z4 M年輕人,他對我興奮的叫著:我開了好久的車終於來到紐伯靈了!!!然後一位剛開出跑道的E36 3系列旅行車主也對我比了個姆指,然後說他剛剛破了自己的最快單圈紀錄,9分42秒,以一部沒有太多改裝的車來說相當快啊,原本素昧平生的幾個人只花幾秒鐘就成了好友般聊開了。

看著各式車輛在賽道上呼嘯而過,引擎聲伴隨著進出彎角的加減速,奏出各種聲調的歌曲,聽著這些迷人的聲浪,如果這裡真的是地獄,那靡靡之音確實會讓大腦快速分泌大量多巴胺並讓人興奮一整天。這時我的心跳開始加快,身體逐漸熱了起來,因為賽道開放的時間已經進入到數階段,加上這次準備下場的車可是最新F90 M5啊,六百匹馬力輸出的超級房車,還好我不是初出茅廬的小伙子,而是第四度來到紐伯靈的老司機,再三告訴自己要冷靜,沉著以對。

如果你看過先前的報導,應該知道其實我平常並沒有藉著賽車電玩去熟悉紐柏靈跑道,而是用實際開車的反應與技巧去熟記這條跑道的攻略方法,或許一開始會耗費較多時間,但相當會比較安全,因為紐伯靈北跑道的高低落差是賽車電玩的好幾倍,若以為自己很熟路線一開始就猛衝,會發現整條跑道怎麼跟腦海裡的印象完全不同,加上過彎的速度相當快,技巧不夠純熟很容易就會買一堆紀念品,輕則路邊的保桿或燈具碎片,重則金屬護欄並可以搭一趟拖吊順風車,不懂的人只要估一下網路影片就知道我在說啥。

24h Nürburgring 2018 – Foto: Gruppe C Photography; #831 Hyundai i30N TCR, Hyundai Motorsport N: Nicola Larini, Manuel Lauck, Andreas Gülden, Peter Terting

長度約20公里的北賽道前兩年雖經過整修,但依舊擁有大大小小共73個彎角,其中的高低落差達300m,而且夾帶許多盲彎,一不小心很容易就可以讓車子開到飛起來,若沒抓準讓輪胎失去抓地力,下一秒可能就是撞上護欄。我的心得是第一圈先找一部速度稍微比自己快一些且看起來熟門熟路的車來跟,抓到節奏並慢慢熟悉路線後才開始一步步照自己的感覺調整速度,原則上絕對不要將車子逼到極限,頂多七八成功力即可,要給自己保留一些餘裕的空間,畢竟在人生地不熟的德國,萬一發生事故,損失金錢與一堆麻煩事遠超你的預期。

輪到我了,M5雖然有六百匹馬力,但可是一部噸位算不上輕盈的大車,我慢慢加快車速,哦!,多了四驅系統果然不一樣,進出彎更穩定了,驅動力也能夠適時分配,加上有三段行車模式選項,也能透過方向盤上的M1/M2去設定方向盤、動力及變速箱個人化的快速鍵,我找到自己可以信任並與能夠駕馭的來的設定後開始逐件加快步調;先經過一段直路、再滑過一個連續S彎,覺得身手逐漸跟上車子的步調後,我開始跳起綠色圓舞曲,那變速箱換檔速度相當敏銳,充沛的動力可以一檔隨著一檔將車速不斷推向頂點,但相對專注力也必須不斷提高,千萬別以為你熟了就可以看輕這條跑道,畢竟綠色地獄的名號可非浪得虛名。

在這裡開車還有一些潛規則,就像在德國無限速高速公路開車一樣,只要發覺後方有大燈朝你逼近,一定要靠邊讓道給速度較快的車;否則那些快車是完全不留情面的,好一些的駕駛只會對你閃遠光燈,較兇狠的可能就是邊閃燈邊狂按喇叭並靠的很近從旁邊刷過。另一個就是不能只顧前方,而是必須注意前後左右的所有訊息,如旗幟或前車的動態與所有徵兆,因為前方隨時可能發生意外事故,只有人揮黃旗或閃燈,遇見任何警示的第一反應先減速就對了。

上一次我遇上二件事故,這次同樣也看到一次意外,瞄到後頭有部車的速度很快,先讓再說,沒想到看似勇猛的它反而因入彎速度過快就這樣滑出跑道撞上護欄,雖然替他感到難過,但我也只能繼續走,畢竟每個人來紐柏靈開車的想法與目的都不同,他或許是想破自己的單圈紀錄,當然得冒一些險並付出代價,而我就只是體驗與盡興,畢竟我非車手也不是要證明什麼,就只是心裡有個夢想,要在紐伯靈開車而已啊。


一、朝聖Nurburgring,你該準備多少銀兩?

賽道場地定價:

星期一至星期四

1圈25歐元(約900元)

星期五至星期日

1圈30歐元(約1,080元)

1季無限圈1900歐元(約68,400元)

二、如果不幸失手,車輛因損傷而無法開動的情況下……。

出動拖車150歐元(約5,400元)

出動安全車 82歐元(2,950元/每半小時)

維修護欄 10歐元(360元/每1公尺)

新護欄 31歐元(1,116元/每1公尺)

更換新護欄工資 44.1歐元(1,588元/每1片)

影響賽道關閉1350歐元(52.650元/每1小時)

三、Ring-Taxi

若你只想享受紐柏林北賽道風光,不想搞得自己太緊張,也可以付錢請專業車手開車載你下場,現在車款選擇相當多,有賽車也有超跑,以寶馬M5為例,每車每圈225歐元(約台幣8,100元),價格雖不便宜但每車可乘坐3人,平均分攤下來其實不貴。但有一些限制,12歲以下青少年及身高不足150公分者不宜。另外,官方規定不可在車內攝影,只能用眼睛好好的看。


紐伯靈北賽道

全長20.8公里

最高點:海平面上617m

73個彎

33個左彎、40個右彎

高低差300m

一般民眾下場的起跑點(藍色點那)