The Ferrari V12 Powers | 極致 巔峰 永恆

Posted 02/02/19

取得勝利的方式看似形形色色,王道只有一種,唯有不斷創新、堅持信念,才能造就永恆的勝果。在Ferrari動力系統中,V12引擎是不動明王,無論是賽道還是公路,搭載V12引擎的Ferrari永遠位居崇高地位,Ferrari的V12引擎源於創新,並一路堅持。

第一部Ferrari就是V12

1947年3月,車手Franco Cortese在Piacenza賽道上測試一部名為125S的賽車,這就是第一部掛上躍馬標誌的Ferrari,紅鬃烈的故事從這裡開始。125S採用一具60度夾角V12引擎,這具引擎由當時引擎工程師Gioacchino Colombo職掌設計兵符。Gioacchino Colombo曾經為Alfa Romeo 158/159賽車設計一具1.5升縱置8缸引擎,小排氣量高轉速的設計概念立即引起Enzo Ferrari的注意,這兩位才華洋溢的熱血分子意念相投,於是攜手創造出125S賽車。125S採用單凸輪軸、每缸雙汽門、缸徑55mm、行程52.5mm,十分標準的高轉速設計。供油系統由三顆Weber 30DCF化油器組成,即使排氣量只有1497c.c卻能在6800rpm輸出118匹最大馬力,在當年賽壇是一大創舉。為何名為125S?當時Ferrari命名思維以單一汽缸容積做為編號,125正是這具V12引擎的單缸容積c.c數。125S於1947年5月11日投入第一場賽事,表現十分耀眼,只可惜在最後3圈時發生故障錯失冠軍。Enzo Ferrari與Scuderia Ferrari團隊再接再厲,兩周後,125S奪下第一座GP大賽冠軍,更在之後的14場GP大賽分站中贏得6次勝利。Enzo Ferrari堅持為125S採用小排氣量、高轉速的V12引擎,不僅拿下了勝利,更為日後的Ferrari樹立永恆典範。

 

從賽車轉為市售

1948 Ferrari 166 Inter、166 Inter(2+2)

早年,賽車與市售車只是一體兩面,如果可以運用賽車製造市售跑車,即可開闢另一個獲利方式,為車隊賺取研發資金。1948年的166 Inter為Enzo Ferrari興起製造市售跑車的想法。這款前製引擎後輪驅動的雙門跑車衍生出166 Inter(2+2)以及166 Spider車型,搭載的V12引擎與125S一樣為60度夾角,排氣量增加至1995c.c,最大馬力90hp/5600rpm,極速150km/h。同年的166 MM更進一步實施動力進化,壓縮比加大至10:1,最大馬力來到140hp/6600rpm,極速220km/h。166系列為Ferrari開啟市售跑車之路,首度讓世人享用Ferrari V12引擎。

 

Ferrari 250系列

在骨董車拍賣會上,Ferrari 250系列最炙手可熱的車款,隱藏在引擎蓋前方的60度夾角的Ferrari Colombo V12引擎更是經典之作。第一款已250為名的Ferrari是1953年250 Europa,不過,當時採用的是缸徑68mm、行程68mm、排氣量2963c.c的Ferrari Lampredi V12引擎,最大馬力200hp/6300rpm,極速218km/h。接下來,Ferrari為250系列進行動力改革,帳面上仍然是60度夾角3.0升,但是這具名為Ferrari Colombo的V12引擎內部設計大有學問,缸徑加大為73mm、曲軸行程縮減為58.8mm,排氣量小幅減少10c.c成為2953c.c,卻更適合高轉速,動力輸出更上層樓。包含1954年250 GT Coupe、1956年250 GT(Boano)、1956年250 GT Berlinetta(Passo Lungo-Tdf )、1957年250 GT(Ellena)、250 GT Cabriolet、250 California、1958年250 GT Coupe(Pinin Farina)、1960年250 GT(2+2)、1962 250 GT Berlinetta Lusso…以上1950~1960年代的Ferrari市售跑車都搭載Ferrari Colombo V12引擎。

 

 

20世紀V12巔峰 Ferrari 250 GTO (1962)

如果你是資深Ferrari車迷,1962年250 GTO肯定是夢幻中的夢幻。

250 GTO是一款針對GT賽事而生的賽車,有別於F1賽車,GT賽車要求更耐久的性能,以及更穩定的高速駕馭能力。在開發階段,首席設計師Giotto Bizzarrinig甚至採用風洞測試,而今看來十分性感的側方鯊魚鰭以及上翹車尾設計,其實都是經過層層測試的空氣套件。動力方面,250 GT0主戰場是Le Mans 24hr、Nurburgring 1000km等耐久賽事,相較於其他採用大排量V8引擎的競爭對手,250 GT0高亢的引擎聲浪呈現出截然不同的戰鬥特性,這也是Ferrari Colombo V12引擎登峰造極代表作。這具引擎排氣量2953c.c,採用6顆Webber 38 DCN化油器,壓縮比提升至9.8:1,甚至使用乾式油底殼潤滑系統,這項數計能在激烈工作環境下仍能提供充足的潤滑能力。市售版250 GTO動力一口氣提升為300hp/7400rpm,極速280km/h,被譽為1960年代最成功的GT賽車。

 

不一樣的180度V12設計

早年,Ferrari慣用的V12引擎汽缸夾角為60度,來到1970年代出現一項極為特殊的汽缸夾角180度,也就是所謂的水平對臥引擎(F12)。

水平對臥引擎具有低重心、震動的先天優點。1960年代,當時Ferrari賽車設計師Mauro Forghieri已在F1場上推出F12引擎。市售領域則始於1971年365 GT4 BB,這款中置後驅旗艦跑車採用Giuliano de Angelis與Angelo Bellei設計的F12引擎,排氣量4390c.c,最大馬力360hp/7500rpm,極速可達300km/h。之後,Ferrari在1976年推出排汽量加大為4943c.c的512BB,動力數據一併增加為360hp/6800rpm,極速302km/h。Ferrari製造旗艦超跑的想法一路延續,1984年Testarossa是舉世公認的性感尤物,這具F12引擎最大馬力來到390hp/6300rpm,完成0~100km/h加速只要5.8秒,極速290km/h。Testarossa左右兩側進氣孔鑲上5道閘片,勾勒出超跑史上最性感且美麗的畫面。之後,性能再提升的512 TR(1991年)與F512M (1994年)分別做出超過310km/h的極速,為與眾不同的Ferrari F12跑車寫下歷史一頁。

 

前置後驅旗艦GT跑車

自從中置後驅Dino車系問世之後,Ferrari開始將市售跑車劃分成V6/V8以及V12兩大路線。其中,V12引擎搭載於前置後驅旗艦GT身上。1992年,456 GT採用這具65度夾角V12引擎,排氣量為5474c.c,動力數據為442hp/6250rpm、56kg.m/4500rpm,完成0~100km/h加速需時5.2秒,極速超過300km/h。1996年,550 Maranello將動力等級提升為485hp/7000rpm、58kg.m/5000rpm、極速拉高為320km/h。2002年,575M Maranello的V12引擎排氣量增加至5748c.c,更成為首度採用F1自手排變速箱的V12跑車。2004年,動力往上升至540hp/7250rpm、60kg.m/5250rpm的612 Scaglietti現身。2005年,限量559部的Superamerica又將V12推往最速豪華敞篷超跑領域。

 

經過半世紀的結晶Ferrari F50(1995)

顧名思義,F50即為Ferrari創廠50週年的紀念超跑。由於科技進步,導致F1引擎與市售跑車之間距離越拉越遠,Ferrari決定在創廠50週年時實現一個理想,為市售跑車動力導入F1技術。

除了源自F1的碳纖維車體科技,F50的V12引擎一樣大有來頭,這是以1990年F1賽車641的3.5升V12引擎為基礎,再透過加大排氣量、降低輸出轉速、增加常用速域扭力與耐用度。F50引擎的缸徑85mm、行程69mm、排氣量4699c.c、汽缸夾角65度,這具V12引擎壓縮比高達11.3:1,能輸出520hp/8500rpm最大馬力、48kg.m/6500rpm最大扭力,每公升輸出111hp!只要3.87秒就能完成0~100km/h加速,極速上看325km/h。繼288 GTO與F40之後,F50成為Ferrari第三款限量生產超跑,一共只生產349輛,是近代史上最成功的V12登峰作。

 

以一代宗師為名 Ferrari Enzo Ferrari(2002)

2002年,以創立人為名的Enzo Ferrari翩然登場。這款限量超跑採用排氣量5999c.c、代號F140的V12引擎,最大馬力高達660hp/7800rpm、最大扭力67kg.m/5500rpm。全碳纖維車體,車重僅1365kg,3.65秒完成0~100km/h加速,極速超過350km/h。

 

 

從700邁入800匹領域

Ferrari F12berlinetta (2012)

Ferrari 812 Superfast (2016)

F140引擎持續進化,並植入前置後驅跑車F12berlinetta體內,這具65度夾角V12引擎排氣量加大為6262c.c,性能數據提升至740hp/8250rpm、70kg.m/6000rpm,最高轉速可達8700rpm,因此,這具自然進氣引擎輸出每公升118hp超級功率。F12berlinetta完成0~100km/h加速3.1秒、極速340km/h…但是,這場進化並未劃上句號。2016年,更強大的812 Superfast震撼問世,排氣量加大為6596c.c,最大馬力一口氣來到800hp、2.9秒完成0~100km/h加速。並採用全新EPS電子動力轉向系統、主動空力設計、側滑角度控制系統、虛擬短軸距2.0系統等系統。

 

2013 Ferrari LaFerrari

V12邁入嶄新時代,LaFerrari不僅是繼Enzo Ferrari之後的限量超跑,更搭載油電混合動力科技。這具6262c.c的V12引擎本身已具有800hp最大馬力,再採擷源自F1賽車體內的HY-KERS技術,綜效動力來到史無前例的963hp,3秒內完成0~100km/h加速,0~20km/h只消7秒,Fiorano單圈成績比Enzo Ferrari快5秒。

 

 

Why V12 ?

賽車是Ferrari的核心事業,經過嚴苛舞台測試後的賽車精髓不會束之高閣,而是植入市售跑車體內。

為什麼Ferrari一開始就堅持V12引擎?這要從Enzo Ferrari的思想說起,Ferrari是一隻專業車隊,研發的出發皆與賽車息息相關,而V12是一致公認最完美的賽車引擎架構。按照機械原理,汽車採用的內燃機型式為四行程引擎,由於內部活塞為往復式運轉,運轉時會產生震動。如何抑制震動?此時必須仰賴動力重疊,只要讓更多活塞一起運轉,就會產生更多的動力重疊。所以,當汽缸數量越多,引擎運轉越精緻。

為什麼賽車引擎需要運轉精緻?關鍵在於高轉速震動抑制。賽車引擎長時間處於高轉速運轉,如果引擎震動過大,勢必降低車輛循跡性與路感回饋,操控性因此而扣分。在錙銖必較的賽車場上,誰能造出耐用、精緻的高轉速引擎,誰就距被勝力的本錢。

然而,汽缸數量並不是越多越好,過多汽缸會讓引擎變得又大又重,違背賽車場上追求的輕量化、快速反應等需求。經過研發、測試,還有實戰經驗,Enzo Ferrari認為V12引擎是最棒的結果,因此為125S採用V12引擎,之後,更為旗下限量車款與旗艦車款搭載V12動力,由此可見,V12在Ferrari具有神聖且崇高的地位。