取得勝利的方式看似形形色色，王道只有一種，唯有不斷創新、堅持信念，才能造就永恆的勝果。在Ferrari動力系統中，V12引擎是不動明王，無論是賽道還是公路，搭載V12引擎的Ferrari永遠位居崇高地位，Ferrari的V12引擎源於創新，並一路堅持。
第一部Ferrari就是V12
1947年3月，車手Franco Cortese在Piacenza賽道上測試一部名為125S的賽車，這就是第一部掛上躍馬標誌的Ferrari，紅鬃烈的故事從這裡開始。125S採用一具60度夾角V12引擎，這具引擎由當時引擎工程師Gioacchino Colombo職掌設計兵符。Gioacchino Colombo曾經為Alfa Romeo 158/159賽車設計一具1.5升縱置8缸引擎，小排氣量高轉速的設計概念立即引起Enzo Ferrari的注意，這兩位才華洋溢的熱血分子意念相投，於是攜手創造出125S賽車。125S採用單凸輪軸、每缸雙汽門、缸徑55mm、行程52.5mm，十分標準的高轉速設計。供油系統由三顆Weber 30DCF化油器組成，即使排氣量只有1497c.c卻能在6800rpm輸出118匹最大馬力，在當年賽壇是一大創舉。為何名為125S?當時Ferrari命名思維以單一汽缸容積做為編號，125正是這具V12引擎的單缸容積c.c數。125S於1947年5月11日投入第一場賽事，表現十分耀眼，只可惜在最後3圈時發生故障錯失冠軍。Enzo Ferrari與Scuderia Ferrari團隊再接再厲，兩周後，125S奪下第一座GP大賽冠軍，更在之後的14場GP大賽分站中贏得6次勝利。Enzo Ferrari堅持為125S採用小排氣量、高轉速的V12引擎，不僅拿下了勝利，更為日後的Ferrari樹立永恆典範。
從賽車轉為市售
1948 Ferrari 166 Inter、166 Inter(2+2)
早年，賽車與市售車只是一體兩面，如果可以運用賽車製造市售跑車，即可開闢另一個獲利方式，為車隊賺取研發資金。1948年的166 Inter為Enzo Ferrari興起製造市售跑車的想法。這款前製引擎後輪驅動的雙門跑車衍生出166 Inter(2+2)以及166 Spider車型，搭載的V12引擎與125S一樣為60度夾角，排氣量增加至1995c.c，最大馬力90hp/5600rpm，極速150km/h。同年的166 MM更進一步實施動力進化，壓縮比加大至10:1，最大馬力來到140hp/6600rpm，極速220km/h。166系列為Ferrari開啟市售跑車之路，首度讓世人享用Ferrari V12引擎。
Ferrari 250系列
在骨董車拍賣會上，Ferrari 250系列最炙手可熱的車款，隱藏在引擎蓋前方的60度夾角的Ferrari Colombo V12引擎更是經典之作。第一款已250為名的Ferrari是1953年250 Europa，不過，當時採用的是缸徑68mm、行程68mm、排氣量2963c.c的Ferrari Lampredi V12引擎，最大馬力200hp/6300rpm，極速218km/h。接下來，Ferrari為250系列進行動力改革，帳面上仍然是60度夾角3.0升，但是這具名為Ferrari Colombo的V12引擎內部設計大有學問，缸徑加大為73mm、曲軸行程縮減為58.8mm，排氣量小幅減少10c.c成為2953c.c，卻更適合高轉速，動力輸出更上層樓。包含1954年250 GT Coupe、1956年250 GT(Boano)、1956年250 GT Berlinetta(Passo Lungo-Tdf )、1957年250 GT(Ellena)、250 GT Cabriolet、250 California、1958年250 GT Coupe(Pinin Farina)、1960年250 GT(2+2)、1962 250 GT Berlinetta Lusso…以上1950~1960年代的Ferrari市售跑車都搭載Ferrari Colombo V12引擎。
20世紀V12巔峰 Ferrari 250 GTO (1962)
如果你是資深Ferrari車迷，1962年250 GTO肯定是夢幻中的夢幻。
250 GTO是一款針對GT賽事而生的賽車，有別於F1賽車，GT賽車要求更耐久的性能，以及更穩定的高速駕馭能力。在開發階段，首席設計師Giotto Bizzarrinig甚至採用風洞測試，而今看來十分性感的側方鯊魚鰭以及上翹車尾設計，其實都是經過層層測試的空氣套件。動力方面，250 GT0主戰場是Le Mans 24hr、Nurburgring 1000km等耐久賽事，相較於其他採用大排量V8引擎的競爭對手，250 GT0高亢的引擎聲浪呈現出截然不同的戰鬥特性，這也是Ferrari Colombo V12引擎登峰造極代表作。這具引擎排氣量2953c.c，採用6顆Webber 38 DCN化油器，壓縮比提升至9.8:1，甚至使用乾式油底殼潤滑系統，這項數計能在激烈工作環境下仍能提供充足的潤滑能力。市售版250 GTO動力一口氣提升為300hp/7400rpm，極速280km/h，被譽為1960年代最成功的GT賽車。
不一樣的180度V12設計
早年，Ferrari慣用的V12引擎汽缸夾角為60度，來到1970年代出現一項極為特殊的汽缸夾角180度，也就是所謂的水平對臥引擎(F12)。
水平對臥引擎具有低重心、震動的先天優點。1960年代，當時Ferrari賽車設計師Mauro Forghieri已在F1場上推出F12引擎。市售領域則始於1971年365 GT4 BB，這款中置後驅旗艦跑車採用Giuliano de Angelis與Angelo Bellei設計的F12引擎，排氣量4390c.c，最大馬力360hp/7500rpm，極速可達300km/h。之後，Ferrari在1976年推出排汽量加大為4943c.c的512BB，動力數據一併增加為360hp/6800rpm，極速302km/h。Ferrari製造旗艦超跑的想法一路延續，1984年Testarossa是舉世公認的性感尤物，這具F12引擎最大馬力來到390hp/6300rpm，完成0~100km/h加速只要5.8秒，極速290km/h。Testarossa左右兩側進氣孔鑲上5道閘片，勾勒出超跑史上最性感且美麗的畫面。之後，性能再提升的512 TR(1991年)與F512M (1994年)分別做出超過310km/h的極速，為與眾不同的Ferrari F12跑車寫下歷史一頁。
前置後驅旗艦GT跑車
自從中置後驅Dino車系問世之後，Ferrari開始將市售跑車劃分成V6/V8以及V12兩大路線。其中，V12引擎搭載於前置後驅旗艦GT身上。1992年，456 GT採用這具65度夾角V12引擎，排氣量為5474c.c，動力數據為442hp/6250rpm、56kg.m/4500rpm，完成0~100km/h加速需時5.2秒，極速超過300km/h。1996年，550 Maranello將動力等級提升為485hp/7000rpm、58kg.m/5000rpm、極速拉高為320km/h。2002年，575M Maranello的V12引擎排氣量增加至5748c.c，更成為首度採用F1自手排變速箱的V12跑車。2004年，動力往上升至540hp/7250rpm、60kg.m/5250rpm的612 Scaglietti現身。2005年，限量559部的Superamerica又將V12推往最速豪華敞篷超跑領域。
經過半世紀的結晶Ferrari F50(1995)
顧名思義，F50即為Ferrari創廠50週年的紀念超跑。由於科技進步，導致F1引擎與市售跑車之間距離越拉越遠，Ferrari決定在創廠50週年時實現一個理想，為市售跑車動力導入F1技術。
除了源自F1的碳纖維車體科技，F50的V12引擎一樣大有來頭，這是以1990年F1賽車641的3.5升V12引擎為基礎，再透過加大排氣量、降低輸出轉速、增加常用速域扭力與耐用度。F50引擎的缸徑85mm、行程69mm、排氣量4699c.c、汽缸夾角65度，這具V12引擎壓縮比高達11.3:1，能輸出520hp/8500rpm最大馬力、48kg.m/6500rpm最大扭力，每公升輸出111hp!只要3.87秒就能完成0~100km/h加速，極速上看325km/h。繼288 GTO與F40之後，F50成為Ferrari第三款限量生產超跑，一共只生產349輛，是近代史上最成功的V12登峰作。
以一代宗師為名 Ferrari Enzo Ferrari(2002)
2002年，以創立人為名的Enzo Ferrari翩然登場。這款限量超跑採用排氣量5999c.c、代號F140的V12引擎，最大馬力高達660hp/7800rpm、最大扭力67kg.m/5500rpm。全碳纖維車體，車重僅1365kg，3.65秒完成0~100km/h加速，極速超過350km/h。
從700邁入800匹領域
Ferrari F12berlinetta (2012)
Ferrari 812 Superfast (2016)
F140引擎持續進化，並植入前置後驅跑車F12berlinetta體內，這具65度夾角V12引擎排氣量加大為6262c.c，性能數據提升至740hp/8250rpm、70kg.m/6000rpm，最高轉速可達8700rpm，因此，這具自然進氣引擎輸出每公升118hp超級功率。F12berlinetta完成0~100km/h加速3.1秒、極速340km/h…但是，這場進化並未劃上句號。2016年，更強大的812 Superfast震撼問世，排氣量加大為6596c.c，最大馬力一口氣來到800hp、2.9秒完成0~100km/h加速。並採用全新EPS電子動力轉向系統、主動空力設計、側滑角度控制系統、虛擬短軸距2.0系統等系統。
2013 Ferrari LaFerrari
V12邁入嶄新時代，LaFerrari不僅是繼Enzo Ferrari之後的限量超跑，更搭載油電混合動力科技。這具6262c.c的V12引擎本身已具有800hp最大馬力，再採擷源自F1賽車體內的HY-KERS技術，綜效動力來到史無前例的963hp，3秒內完成0~100km/h加速，0~20km/h只消7秒，Fiorano單圈成績比Enzo Ferrari快5秒。
Why V12 ?
賽車是Ferrari的核心事業，經過嚴苛舞台測試後的賽車精髓不會束之高閣，而是植入市售跑車體內。
為什麼Ferrari一開始就堅持V12引擎?這要從Enzo Ferrari的思想說起，Ferrari是一隻專業車隊，研發的出發皆與賽車息息相關，而V12是一致公認最完美的賽車引擎架構。按照機械原理，汽車採用的內燃機型式為四行程引擎，由於內部活塞為往復式運轉，運轉時會產生震動。如何抑制震動?此時必須仰賴動力重疊，只要讓更多活塞一起運轉，就會產生更多的動力重疊。所以，當汽缸數量越多，引擎運轉越精緻。
為什麼賽車引擎需要運轉精緻?關鍵在於高轉速震動抑制。賽車引擎長時間處於高轉速運轉，如果引擎震動過大，勢必降低車輛循跡性與路感回饋，操控性因此而扣分。在錙銖必較的賽車場上，誰能造出耐用、精緻的高轉速引擎，誰就距被勝力的本錢。
然而，汽缸數量並不是越多越好，過多汽缸會讓引擎變得又大又重，違背賽車場上追求的輕量化、快速反應等需求。經過研發、測試，還有實戰經驗，Enzo Ferrari認為V12引擎是最棒的結果，因此為125S採用V12引擎，之後，更為旗下限量車款與旗艦車款搭載V12動力，由此可見，V12在Ferrari具有神聖且崇高的地位。
