Ferrari Corso Pilota & Corso Clienti | 速度信仰

Posted 02/02/19

想成為純正的法拉利車手,這幾堂課程是必修學分。

 

From driver to Pilot的理念,藉由Corso Pilota課程( Intro > Sport > Advanced > Evolution > Challenge),Corso Clienti與XX Programme等,幫助車主完成賽車夢

能夠聽著法拉利V8與V12引擎全油門的高轉聲浪在耳際迴盪,是許多愛車人所夢寐以求的,只要有機會坐上法拉利,當然都想體驗這樣的快感,但每個人對掌控速度的能力與開車技巧不盡相同,為了讓每位車主都能享受法拉利扣人心弦的精彩演出,原廠每年在世界各地皆會舉辦Corso Pilota課程,教導行車路線選擇及掌控速度的基本觀念,如何運用車輛的性能去攻略彎角之外,也順應每位車主的經驗累積與開車技巧的提升而提供不同選擇,從基礎Corso Pilota Sport與第二階段Avanzato後,還有Evoluzione與Challenge高階課程,完成所有學業也等於取得Corso Clienti門票,具備參加488 Challenge賽事的資格,這是一項人生成就解鎖,若你的財力足夠支撐更遠大的夢想,還有最後一道隱藏版XX關卡等你破關。

 

參加Ferrari Challenge賽事成為法拉利賽車手,甚至成為XX計畫的車手,這樣的目標對許多人來說或許不切實際,畢竟要支撐這樣的夢想需要投入非常高的代價,但如果你已經是金字塔頂端的成功人士,當你坐進車內聽那轟然引擎聲在耳際迴盪,踩下油門去感受速度所帶來的感官刺激,就知道這個夢值得去追。

練功房 Ferrari Corso Pilota

操著濃厚義大利腔英文的教練用無線電與工作人員對話,學員站在由義大利紅布置而成的接待區,看著四周隨風飄揚的黃色旗幟與紅色Ferrari制服,這時又有誰不感到熱血澎湃、坐立難安,這是Ferrari Pilota Around The World賽道體驗的其中一幕。

每位法拉利車主都有機會可以參加這個活動,不過在上場前得先來一堂講習課程,正確方向盤的姿勢與坐姿是基本項目,再來是解說面對幾種典型彎角的路線與入彎煞車點該如何因應,但真的上場後該怎麼做?一切等上了車就知道。基礎Corso Pilota Sport課程的學習重點放在繞錐、緊急煞車與緊急閃避等項目,教你如何充分運用油門、煞車及方向盤來控制車輛,自認開車技術好的人或許覺得簡單,但真的到過賽車場開車的人並不多,賽車場的開車方式跟一般山路或連續彎路不同,平整寬敞的路面會削弱速度感而讓人不知不覺間便達到輪胎抓地力極限而毫不自知,很容易錯估形勢之外,賽道上的速度更快,對車輛的駕馭手法也必須更細膩,因為任何操控上的瑕疵都會被放大,需要專業的教練指導,學習正確的駕駛路線並善用跑道寬度將路面用盡的同時,也要掌控好進出彎的速度以避免車輛出現轉向不足或轉向過度,依照教練的建議就會感受到更穩定的車輛行進節奏,一旦掌握到這項竅門,速度才會愈來愈快。

當然如果你是經驗豐富的駕駛,之前已上過類似課程,可以進階到第二級Corso Pilota Avanzato(Advanced),這個階段的重點就是如何在賽道上用最快速度過彎,駕駛者除了正確的路線選擇與油門煞車控制,更需掌握重心轉移對操控的影響。使用的車輛裝有與賽車相同的斷電開關、滅火器之外,還有紀錄駕駛過程的攝影機及Chronometric遠端紀錄裝置,控制中心可監看每部車的影像及引擎轉速、車速、油門及煞車的運作狀態,教練會依每位學員的缺點及數據提出改善建議。當然,內容雖脫離不了大家熟悉的外內外路線、對準Apex彎頂點、將視線焦點放在出彎處與下一個彎角,但要完全做到教練的要求可不容易。這項課程的重點在於讓學員用最大的能耐去造出最快圈速與彎速,讓學員透過一圈又一圈的親身體驗而提升掌控車輛的能力。

 

Corso Pilota Evoluzione屬於高階課程,必須飛到義大利上課,採小班制教學,每一梯次最多僅能容納16位學員,由12位專業車手擔任教練,上課會分成四組,每組由三位教練指導四名學員,使用車輛包括Corso Pilota專屬的488 GTB、812 Superfast及488 Challenge賽車,所有車輛都裝有攝影機及Chronometric遠端紀錄裝置,在兩天課程時間裡完全不會有前導車帶領,學員一上場就是靠自己將車輛的性能發揮到極限,用盡所有能力去造出最快圈速,駕駛的車輛也會從488 GTB、812 Superfast逐步換到488 Challenge賽車,教練同樣會依據車上的數據、影像及操控手法提出改善建議,藉此訓練學員將車輛的性能發揮到極致。

Corso Pilota Challenge是整個課程的最高門檻,上課地點在義大利Parma賽車場,每一梯次最多只能容納10名學員,由6位賽車手擔任教練,使用車輛為488 Challenge賽車,在兩天的課程中會教導所有賽車技巧,如何超車及調整車輛設定,還有競賽規則等所有賽車手須具備的知識與技巧,結業之後便具備國際C級賽車執照資格,可參加488 Challenge賽事的挑戰。

為賽道而生 Corso Clienti & XX Programme 

自1947年公司成立並推出第一款作品125 S開始,Enzo Ferrari成立車廠的目的就是用賣車所獲得的盈餘來資助賽車活動,因此除了新車連退役賽車也都會售出給特定的VIP客戶,甚至連F1賽車也包括在內,這樣的做法在其他車廠或許很少見,但對Ferrari卻已是司空見慣,為因應客戶在賽車方面的要求,特別成立Corso Clienti部門服務包括Ferrari Challenge、退役F1賽車及XX計畫在內的客戶。

最容易一圓法拉利賽車夢的就是Ferrari Challenge統一規格賽,最早在1993年首度開辦,經過近20年的發展後,這項賽事幾乎已成為Ferrari車主及車迷們的年度盛事,且隨著亞太區Ferrari Challenge賽事於2011年的正式開跑,讓許多法拉利迷有機會可以近距離體驗充滿熱情與輪胎焦味的速度嘉年華會。

 

從2011年的458 Challenge到2017年採用的新一代488 Challenge,這兩款賽車均保有速度快、穩定性高且容易駕馭的特性,每一個賽季均吸引許多法拉利車主參與這項挑戰,參賽者只需買下一輛488 Challenge賽車並交由賽車部門代管,所有車輛運輸及後勤維修工作均由原廠處裡,車手只需帶著個人裝備準時報到就可以下場,每一站會有兩階段的賽前練習(星期五、30分鐘×2),排位賽在星期六舉行,有兩場各為30分鐘的時間做成績,星期天則是早上及下午各為30分鐘的兩場決賽。

 

在Ferrari Challenge賽事之外同樣備受矚目的就是F1 / XX Programme,自2005年FXX推出後,這項計畫成功在頂級超跑市場引發潮流,獨特的產品概念與顛覆傳統的銷售模式,創造出新的客服關係,並一路從FXX、599 XX延續到最新的FXX K,畢竟這可是只能在賽道上使用的專業賽車,可沒辦法直接開回家,全程需要賽車部門工程師的照料,因此原廠也特別針對XX計畫訂出特別要求,車輛須由原廠託管兩年,但依然還是被Ferrari的VVIP客戶認購一空,畢竟能擁有比LaFerrari更稀有的FXX K,意義是截然不同的。

 

關於XX計畫

有能力購入XX計畫的富豪不少,但並非有錢就能買到,原廠手上有一份經過篩選的VVIP客戶名單,會在新車推出前半年的時間詢問客戶購買意願,因為產量相當少,通常身為VVIP的客戶們收到私密預賞通知,幾乎都會當場簽下訂單。但當你幸運買下這部身價非凡的賽車後並不能立即將車帶回家,前兩年必須交給原廠託管,且只能在Ferrari認可的賽道上開,車輛保管、運送、後勤、檢修與維護都必須由原廠工作人員執行,過兩年之後才能選擇存放自家車庫或繼續由法拉利代管,畢竟XX計畫的車輛每次前往賽車場的運輸、保養調校工作仍需由Ferrari技師執行。

 

FXX

推出時間:2005年 / Evoluzione 2007年

延續Enzo Ferrari於概念階段FX稱號的FXX,基礎架構雖來自Enzo Ferrari,但採用全套GT賽車配件,專屬儀錶為Magneti Marelli開發,裡頭裝有行車資訊記錄系統及儲存多個賽場圖資之外,亦可記錄39種動態參數,工程師可依此加以分析而作出車輛調校的建議。

中控檯正前方設有一小型液晶螢幕,配合車頂上方的魚鰭型針孔鏡頭而取代車內後視鏡的功能。車內並提供下壓力三段調整的控制選項並藉由電腦控制的六個伺服馬達來調整車頭與尾翼的作動角度,一般狀態下前保桿兩側及下方的排氣口會打開以利於水箱散熱,當車速超過240km/h時排氣口隨即關閉,產生的下壓力比Enzo Ferrari高出40%,面對各種不同類型的賽道有更穩定的行車表現。

動力雖來自Enzo Ferrari的6.0升V12引擎,但燃燒室形狀經過重新設計,活塞、汽缸上座與凸輪軸角度都是專屬規格,排氣量從5998c.c.擴大至6262c.c.,在8500rpm可輸出789匹的最大馬力,峰值扭力70.1kgm。車上配置的半自動變速箱換檔時間縮短40%而只需80ms毫秒。在Ferrari自家Fiorano賽道的最快單圈成績1分18秒,比Enzo Ferrari的1分25秒快7秒。2007年推出Evo套件,馬力輸出提高至860匹,換檔時間又縮短20ms毫秒,配合改良的空力套件,Fiorano賽道單圈削去兩秒的時間,只需1分16秒。

 

599XX

推出時間:2009年 / Evoluzione 2011年

 

2009年3月的日內瓦車展上,Ferrari展出以599 GTB Fiorano為基礎的賽道版599 XX,為XX計畫的第二款作品。造型方面看似未經大幅改造,只有兩側C柱上頭多了一片襟翼,其實主要重點放在車身底部的ActiflowT系統,車速200km/h的下壓力280kg,300km/h更達到630kg,V12引擎在9000rpm可輸出700匹最大馬力。

 

2011年底推出599XX Evo升級套件,車重再減輕35公斤,車身前後加裝多個導流翼,連C柱都經過重新設計以配合大型主動尾翼,連後下方的大型分流器(Diffuser)也變的更複雜,時速200km/h的下壓力達到330kg。懸吊及電子控制系統也經過升級,主動式尾翼已與ESP、 ABS、SCM及F1-Trac電子控制系統連線,能依據方向盤轉向角度、加速與減速的慣性及車速而進行計算並同步運作,可對應各種狀況而進行下壓力的調整來配合需求。不過最顯著的還是經過再次調校的引擎,最大馬力增加50匹馬力而達到750匹,變速箱則針對動力系統的強化而重新設定齒比後,於Ferrari自家的Fiorano測試道中創下了1分15秒的最佳單圈成績,比FXX快上3秒。

 

FXX K

推出時間:2015年 / Evoluzione 2017年

延續FXX的FXX K,其K字代表KERS(Kinetic Energy Recovery System)系統,外觀最顯著的就是如飛機垂直尾翼的車尾造型,前保桿進氣口、側裙及後保桿的設計讓空氣阻力減少50%的同時,車速200km/h的下壓力高達540kg。

動態控制系統方面除了E-Diff、F1-Trac及最新的Racing SSC (滑動角度控制)之外,Ferrari還特別加入可同時監控縱向、側向與加減速的陀螺儀,並搭配可偵測胎溫與胎壓變化的感應器,這些數據均會作為檢視輪胎抓地力變化的參數,並以此為依據對動態穩定控制系統進行主動調整。6.3升V12引擎經過重新設計,換上新的凸輪軸,氣門結構也因應高轉速需求而從機械式改為液壓系統,再搭配全新設計的進氣歧管,在9200rpm時可輸出860匹最大馬力,峰值扭力達到76.5kgm/6500rpm,且隨著HY-KERS系統加入,車上搭載的電動馬達出力達到190匹,意謂著兩套系統同時發功的綜效出力高達1050匹,綜效扭力亦達到91.8kgm。隨後推出的Evo版本將重點放在減重與空氣力學方面,重新設計的空力套件與大尾翼,讓氣流效率提高了23%,車速200km/h的下壓力有640kg,最大下壓力更達到830kg。