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BMW G20 3 Series | 生力軍

Posted 01/02/19

第七代3系列已站上起跑線蓄勢待發,鳴槍起跑那一刻能否拔得頭籌?

Words:Jason YEH        Pictures:BMW.Jason YEH

一雙眼睛炯炯有神,視線對上的瞬間似乎已看穿你心思,這是我跟新3系列的初次會面,感覺確實不太一樣……。要知道,試駕平均每隔幾年就會大改一次的尋常車型,通常很難像超跑那樣自發動引擎那一刻開始,一舉一動總會帶來許多驚奇與刺激,畢竟這些車所設定的消費對象太廣泛了,有太多顧慮與規範須遵守,所以幾乎不會太過激進,首次試駕通常只能在造型與設計之外的一些小地方細細觀察內在轉變,但我必須說3系列並不在此列,它無法被歸類在一般尋常車型之中,雖然它的身份是。

初見面,輪廓與體態仍是我們熟悉的3系列,還不到讓你眼睛一亮的階段,但如果仔細觀察車身細節,比如說那雙腎形前水箱罩,雖然模樣變沒多少,但已改成單一成形的零件,腰線、車尾架構也更立體,那儀錶板更是養眼,搭配顏色鮮豔多變且資訊更豐富的抬頭顯示器,座椅多了些變化且坐起來包覆性依舊完美;M版方向盤握起來飽滿紮實,果然是為了駕馭而生的機器,並未只顧到設計而忽略一部寶馬該有的本質,也許會有人說新一代3系列少了大破大立之感,但當我坐進車內,自說自的要求Assistant語音助理幫我調整空調或一些系統操作的時候,會發現這些持續的有感進化再怎麽樣都比金玉其外要來的受用。

在許多人心中,3系列一直是等我長大也要擁有一部的首選,永遠是浪頭上最耀眼的那位,搶在許多人之前開到這部眾人期待的新車,心裡一定有非常多的期待,期待踩下油門、拐過第一個彎角時能體驗一次又一次的感官衝擊……。但或許是我想多了,它不是M3或M4,而是一部3系列啊,出發前幾分鐘最吸引我的反而是儀錶板裡頭會隨路況及方位轉啊轉的地圖,還有裝反了的引擎轉速錶(你懂的…),變成逆時針轉很不習慣,不過一接上高速公路並按下Sport Plus那一刻,330i M Sport忽然像聽見鬧鐘響起般醒了過來,一路展現渦輪增壓的高度服從性,我所提出的一切要求全部允諾。

 

剛坐進新車的那一刻有很多東西都相當新鮮,而且不管是上一代的F30 3系列或更早的版本,3系列就是3系列,不管哪一代只要你大腳油門邁開大步往前衝,總會給你滿滿樂趣,那駕駛座就是指揮官坐鎮的中樞,比過去輕了55公斤的重量,更低的重心及加寬輪距,當你開始發號施令,任何轉向動作都是那麼樣直接、精確,若眼前正好出現獵物,更會誘惑你加快節奏舞上一曲,你也可以把它當成咬著飛盤在你面前央求著陪牠玩耍的狗狗兒,畢竟它天生就是好動分子,而且有著上乘火侯的操駕功力。

3系列這一手功夫經過四十多年演變,前置引擎後輪驅動及前後50:50的配重,至今已練的爐火純青,加上快速進展的渦輪增壓電子控制技術,讓直四引擎已能展現與過去NA直六相同的功率值,但別忘了直四引擎提供較輕的前軸重量負載,轉向手感更為靈巧,自己猶如武功高深莫測的大俠,在山路間來去自如,如果這些比喻依舊讓你難於理解,再舉一例,這車就跟其他高性能跑車或超跑同樣在研發階段就已經送至紐伯靈北跑道進行長期測試,這已是多年來的例行公事,既然能過通過這條賽道的洗禮,試問又有哪些路可以難倒它。

但千萬別因為我提到紐伯靈就對新一代330i M Sport產生太多遐想,畢竟它仍須符合日常通勤需求,下盤得招呼各種突發狀況與不速之客,為了讓所有乘客賓至如歸,這次寶馬特別設計一套全新技術的避震器,靠的不是電子磁流軟硬調整,而是能減緩高壓衝擊的不規則內筒及雙活塞(這部分另闢解說),有了這項技術的330i M Sport在駕乘品質上確實已比過去更面面俱到。至於,那258匹馬力或許變化不大,一開始給我的印象在油門前半段的力道似乎不是特別勇猛,但隨著轉速逐漸攀升,力道絲毫沒有示弱跡象,甚至在某段高速公路上隨便就衝過240格,真的不是故意的,但它就這樣出乎預料的輕輕輕鬆鬆達成這事兒。

這次的3系列有七種動力設定,除了M340i xDrive及330d之外,其他車型都是四缸引擎,汽油引擎有330i、320i,柴油有320d、318d,油電版有330e,自排變速箱雖同樣為八速手自排,但已是新的第三代版本,此外如M340i xDrive還配有M版電子限滑差速器,所有動力系統的功率輸出及表現都更為成熟。不過以新330i M Sport為例,過去大馬力直四渦輪引擎在排氣系統方面會有的連珠炮響,如今傳進車艙的音量已大不如前,雖然少了些娛樂效果,但iDrive螢幕中依然提供Performance功率輸出的刻度顯示,手勢控制功能也依舊留著,並沒有因為加入語音助理而被取代。

這次試駕的雖然是330i M Spoirt,當然廠方也提供標準版的330i Sport Line或Luxury Line選項,但以這部車的速度,我很懷疑有誰會選了330i卻不要M Sport套件,因為透過駕駛模式的選則,你可以面面兼顧,真的是面面兼顧,因為四個模式的性格差異相當大,而且每一個都是那麼樣的周到,在Eco、Comfort、Sport和Sport Plus模式之間變換都可以讓你相當有感。

在一段可眺望阿爾加維(Algarve)海岸的山路中,新一代330i M Sport再次展現那老練功夫,讓我興奮的雙手直冒汗。進入山區後,當我抱著試探的心態一試Sport Plus模式,轉瞬之間卻發覺它的反應變得更敏銳,雖然老實說視線可及除了儀錶板之外並沒有太多新鮮事物,但跑起來的速度與極限之高,猶如刀切豆腐般自然,或許還是典型的微幅轉向不足讓駕駛者可以透過油門、煞車及路線修正,讓車子可以維持在動線上,跟方向盤奮力搏鬥這種事就留給那些空有輕巧轉向力道、路感模糊只靠賣弄風騷的傢伙吧,雙手輕輕一推一拉就能解決所有彎角,急彎猛扯方向盤甚至雙手打結?別開玩笑了……。

這輛330i M Sport算是除了M340i xDrive之外規格最高的汽油版本,那258匹馬力伴隨Sport Plus模式的鞭策,排氣聲浪頗有直六NA之風,收油減速過彎隱然間仍能耳聞內斂的數聲砲響,在噪音戒嚴的時代也算小確幸一樁,但快如工蜂火箭的變速箱就相當妙了,這第三代系統運作之純熟,將檔位銜接的頓挫幾乎化為無形,扎眼之間已過萬重山,只要跟它舞過一兩彎,會訝異於變速箱跟引擎之間的默契可以天衣無縫,出彎時的推進速度之凌厲,遠超過那種迎合你日常通勤與假日出遊車型該有的水準,這在汽車製造商不落人後以降低成本為首要的時代,更突顯330i M Sport的難能可貴,或許它的功率值在2.0升渦輪增壓引擎排行榜中連前10都排不上,但手到擒來的自在指數卻相當高,這可不是偶然或純粹巧合。

下盤功夫當然不可不提,寶馬這套底盤簡直是神物,Comfort模式一如其名真的很舒適,非常融入日常生活,若想讓引擎反應更敏銳,懸吊更強硬,連按Sport鈕兩次,從熟悉的沉重轉向手感就可知道現在已進入戰鬥狀態,這種設定是寶馬一貫的傳統,除了可帶來更明確的路感之外,駕駛者也不至於玩過了。在這條多彎且路面品質相當糟糕的山路中,我居然可以毫不在意於那些填補縫或細沙,它的步法簡直所向披靡,而且不至於硬到讓牙齒撞的嘎嘎作響。它的缺點在於避震器軟硬和動力模式綁在一起,有些路況其實可以有更多彈性選擇,而不是用單一種模式來決定,當然這方面寶馬所提供的解答就是本領更高強的M3、M4或M5。

即便如此,330i M Sport的刺激風味仍不遑多讓,譬如進入彎角時,會覺得它的積極程度跡近荒誕,扭身鑽進彎角的反應快得不太自然。可是找個一目了然的彎角鼓氣勇氣……神奇一刻終於顯現眼前,後軸驟然窮追前軸之下觸發了容易駕馭的輕度側滑。路面比較崎嶇的話,還會察覺彎內後輪騰雲駕霧。用較高速度過彎時,這對後輪會跟前輪扭向同一方,從而抑制轉向衝動和提高下盤穩定性,賦予我輩在山路間渾身飽滿自信,儘管上一代F30的下盤水準已經相當高,但這套轉向功夫之高,又將3系列的樂趣提升到新的階段,可是在尚未在安全無虞的賽車場與M340i xDrive一探極限真諦前,我們還是保守一點的好,畢竟這樣的駕駛樂趣已相當上乘。

大家對這款2.0升渦輪增壓引擎應該不會陌生,這次在新款車上縱使並未加入肌肉派陣營,但連退兩檔衝一波還是會讓嘴裡盡不住嘟囔個兩句髒話以抒發快感,零到一百公里加速只要5.8秒的成績或許沒辦法拿出來大書特書,但光用數學中最基本的乘除法也能算出這車真是快,試問有幾部馬力低於260匹但可以跑出5.8秒的車?這樣的爆發力與速度,靠的當然是引擎與變速箱之間的絕妙默契,每次踩下油門完全察覺不到何謂渦輪遲滯,就只會看到轉速錶指針像壞掉般反著跑,而且經常到入了彎才發現速度過快,沒辦法,空氣力學、NVH抑制的技術層面愈來愈高,發生這種情況是必然的,但車上的電子循跡系統也同樣跟著進化,而且幹得有聲有色,全力以赴確保出彎時車輪不至貿然打滑的功夫好得難以置信,輪胎本身在潮濕路面的表現亦中規中矩。這輛車真的令人愛不釋手,每當你認真起舞,後軸都會奉陪到底。

一段路程的結束也是另一段路程的開始,只是這次換上了另一部柴油320d Sport Line,這才是新一代3系列的真樣貌,所謂真的是上午那部330i M Sport畢竟裝了M套件,看起來仍延續大家對M車款的既有印象,但320d Sport Line便秀出這次3系列的完整樣貌,前保桿兩側的進氣口顯得獨樹一格,不過更特別的是那念起來頗為樸實的320d車名背後,所蘊藏的卻是讓人大感意外的雙渦輪增壓直四引擎。

毫無疑問當你聽到直四雙渦輪增壓的當下應該符現滿滿的違和感,是的,寶馬在先前的直六柴油引擎上採用的三渦輪增壓已經嚇壞一堆人,這次又採用相同戲法,只不過小編有眼不視泰山,一開始還把它當成一般柴油車,只覺這車特別夠力,油門一下的力道完全不遜於330i M Sport,這也難怪,畢竟1750rpm就能供應40.8kgm峰值扭力,兩顆渦輪分別負責低轉速與中高轉速,讓力道一路延續至5000rpm,簡直跟汽油引擎沒兩樣,加上有精湛的下盤功夫傍身,在棘手道路上就與330i M Sport表現如出一轍,功夫同樣精純,車手就算全力以赴,趣味也大不如前。

它本領依舊非凡,並不受柴油影響而在樂趣上打了些折扣,差別只在於避震器及輪胎規格的性能極限較低,但相較之下可以用更輕鬆的態度去應對各種道路,也更容易掌握,無論情緒孰高孰低,只要連按行車模式按鈕就能以最恰當的設定激快一波,可發揮提神醒腦之妙用。只是我不懂,既然用了新技術,為何不給它取一個響亮的名號,讓大家注意到這車的心臟可非同小可,反而還是你我都以為的320d。

縱使如此,我們還是必須說這次的新3系列確實非比尋常,可說是歷來身手最矯健且步調輕盈的運動型房車,對操控及駕駛樂趣的投入程度近乎頑固,你可以痛快的在任何型態的公路上盡情揮灑速度,而且幾乎不會引人側目(自以為),而且車上有多姿多采的駕駛模式呼應駕駛者與乘客的需求,鼓勵你施展渾身解數好好領略它的妙處,它擁有對手所無的深度,而且一如閣下所料,這種深度也曾見於過去任何一代的3系列,那無懈可擊的轉向手感,還有列為典範的前後配重,那種堅持比起只著眼於打扮的花拳繡腿更有誠意的多。

雙渦輪2.0升直四柴油

廠方並未特別用雙渦輪增壓來強調這次新320d的柴油動力,而是用雙階段渦輪增壓技術,原因在於最新版B47柴油引擎配備的是連體雙渦輪,聽起來太過複雜是嗎,反正就是一個負責低速,一個負責中高速,共用同一組排氣歧管推動一大一小的渦輪運轉,好處是起步扭力充沛,高轉速依舊氣力滿滿,在1750rpm低轉速就可爆發40.8kgm扭力。

M340i xDrive Prototype

試駕活動第二天所安排的是在波爾蒂芒賽車場上試駕M340i xDrive,這裡有著歐洲最佳賽車場的稱號,前陣子小編才在這裡試駕了馬丁Vantage,幾年前同樣在此處參加了M3/M4媒體試駕。隨著山坡地形興建的賽場有著劇烈高低起伏與盲彎,高速飛馳就像搭雲霄飛車,正好是測試M340i xDrive操駕性能與四驅系統的絕佳場所,這次新引擎比過去增加47匹馬力及5.1kgm的扭力,加上四驅系統,只需4.4秒就可以完成零至百公里加速,極速限制在250km/h。由於這次試駕的M340i xDrive仍是原型車,市售版預計最快2019年中才開始交車,完整試駕報導會在下一期TG刊出,敬請耐心等候。

<規格表>

車型名稱 330i M Sport
引擎排氣量 1998c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪增壓
馬力輸出 258hp/5000~6500rpm
扭力輸出 40.8kgm/1550~4400rpm
傳動配置 FR前置引擎後輪驅動
變速系統 8速手自排
車重 1470kg
0~100km/h加速 5.8秒
極速 250km/h
建議售價 約275萬元

 

車型名稱 320d Sport Line
引擎排氣量 1995c.c.
引擎型式 直四柴油雙渦輪增壓
馬力輸出 190hp/4000rpm
扭力輸出 40.8kgm/1750~2500rpm
傳動配置 FR前置引擎後輪驅動
變速系統 8速手自排
車重 1455kg
0~100km/h加速 6.8秒
極速 240km/h
建議售價 約230萬元