隨著美規版搶先露出，相信大家在年初已經看過關於新一代Mazda 3的相關資料，但那時只讓大家看看長相，細節並未談的太多，這次歐規發表的資訊就非常詳細了，完整的新聞稿及產品介紹，就跟我們一起來找出這次大改款Mazda 3有哪些重點。
在講到車輛的規配細節之前，小編想先來說說一個熱門議題就是後懸吊，這次新一代Focus的推出，不曉得哪裡出了問題，整個焦點全放在那扭力樑後懸吊，網友在多連桿與扭力樑之間吵成一團，先不管最後會怎樣，至少Mazda公布的資料可看出大改款Mazda 3前驅版同樣也是扭力樑，四驅版才會用上多連桿，至於屆時引進國內的Mazda 3後懸吊就竟是扭力樑或多連桿?一想到這兒，我想代理商心裡應該會突然打個冷顫吧…….。
魂動的設計概念主導了新一代馬自達產品的設計走向，但老實說魂動所代表的型態實在太抽象，小編慧根不足難以參透只好略過不談，直接切入正題就是車上搭載了哪些好料的。主動安全配備是關鍵，但有點無聊，先來說說內裝吧，這次儀表板中央採用7吋TFT顯示幕，LCD車速錶面板可以提供更清晰的識別，也能透過抬頭顯示器提供相同的行車資訊。另外就是8.8吋的寬螢幕顯示屏，提供畫面分割功能，當使用者移動左側選單時，右側也會有操作說明指示。此外，導航和語音訊息可以同步顯示，兼顧通訊與視聽娛樂的多元性。
擁有12支揚聲器的Bose®音響列為選配，配有一個8厘米的中置揚聲器，一對後置揚聲器和一個專屬的超低音揚聲器，可提供強大的低音和高音質。由於新的音頻佈局不需要像過去使用門板上的孔洞，也代表隔音品質的提升。基本的標準配備則是8支揚聲器的音響。
動力是這次全新Mazda 3訴求的另一個重點，馬自達創新的Skyactiv-X引擎首次裝在這款車上，採用壓燃式燃燒技術，以馬自達開發的新型火花控制壓縮點火（SPCCI），成為世上第一個在汽油引擎中使用壓縮點火燃燒技術的量產引擎，保有與柴油引擎相近的經濟性及汽油引擎的快速油門反應，且還可以搭配新的智慧型M Hybrid微油電系統運作，但搭載這套系統的Mazda 3要等到2019年第三季才會推出。可惜自排變速箱仍跟現行款相同為六速手自排。
說到這套M Hybrid微油電系統，可透過減速過程中回收能量並轉為輔助引擎起步與加速的電動馬達之用，可大限度降低油耗。透過皮帶驅動的發電機（ISG）在減速期間將動能轉換為電能，並存儲在容量為600kJ的鋰離子電池中。這套輕油電混合系統可以達到與汽油引擎相同的加速性並使用更少的燃料之外，也能對加速反應提供幫助，駕駛樂趣完全不會因此而有任何妥協。此外，在標準的前輪驅動設定之外，Skyactiv-X的掀背車型還能選配i-Activ AWD四驅系統。
至於傳統的Skyactiv-G 2.0引擎應該會是Mazda 3推出的初期主力，只是廠方公布的馬力值遠低於大家的認知，在6,000rpm可產生122匹馬力，在4,000rpm的最大扭力為21.8kgm。不過這此引擎的控制系統加入了汽缸休止控制系統，高速公路定速巡航時能在兩缸和四缸之間切換，提高燃料效率，廠方的平均油耗數據為6.0-6.7升/ 100公里，二氧化碳排放量136-152克/公里。另外，這具引擎同樣可以搭配M Hybrid微油電系統，提供更出色的油耗數字與低廢氣排放。變速相同樣為六速Skyactiv-Drive手自排。
說到i-ACTIV AWD，此四驅系統只會配置在Skyactiv-X引擎的掀背車型上，該系統採用了一系列傳感器來監控整體行車狀態，包括路況和駕駛手法，藉此調整送到後輪的扭力以防止前輪打滑。這套i-Activ AWD可與G-Vectoring Control（G力導引控制技術）協調運作，根據方向盤的轉向角度和油門踏板的深淺來控制扭力分配。
再來就是主被動安全了，馬自達開發的i-Activsense介面配有三種主動安全功能，包括駕駛監控、前方交叉路口警示（FCTA）和巡航與路況支援（CTS）系統。
駕駛監控系統:同時使用紅外線攝影鏡頭和紅外線LED監控駕駛者眼睛在任何時間的開闊程度，還有眨眼的次數及嘴巴與臉部，即便戴了太陽眼鏡還是可以進行監控，運用這些資料來評估嗜睡或疲勞程度，如果系統檢測到駕駛者疲勞或無法察覺可能與前方車輛發生碰撞就會發出警報。
前方交叉路口警報:可以檢測其他車輛從盲點接近並提醒駕駛者他們的存在。新的前側雷達監視車輛左右前對角線區域。當車輛以大約10km/h或更低的速度移動時，有助於意外事故的預防。
巡航和路況支援（CTS）:當車輛卡在雍塞車陣中時，CTS會介入油門和煞車踏板的操作，以保持與前方車輛之間的適當距離。此外，它還能幫助行車路線的輔助控制，使汽車保持在適當的車道上。此轉向控制僅限於輔助駕駛功能，因此駕駛者如果將手從方向盤上移開，CTS將不會協助駕駛車輛。
智能速度輔助:可防止駕駛者無意中超出速限，或者因為他們未能注意到交通標誌的情況下介入車輛的速度控制。如果系統無法正確判斷並控制車輛的速度，例如在陡峭的山坡上， 顯示幕會出現一個圖形並發出聲音警報。
看來這次的New Mazda 3雖然有著動感外型，但實際上整個動力系統似乎更向綠能與經濟性靠攏，這是否會影響到整體的性能表現?而且變速箱也只用到六速手自排……。另外，雖然有獨步全球的Skyactiv-X引擎，但過於複雜的技術也會反映在售價上，面對幾位強敵的價格與配備戰，感覺這次New Mazda 3似乎占不到便宜，加上後懸吊也是扭力樑，是否會被捲入New Focus的紛爭之中?這些都值得觀察…….。