雖然新一代的鈴木大刀給人兩極評價，不過上市前的行銷操作還是要走一波，這次廠方找來前GP車手青木宣篤來試騎這部車並製作了一支試車短片，雖然未看之間也猜得出評價一定只會說好的那面，但總還是會想看看這車實際跑起來的感覺並聽聽那引擎聲浪。
除了看第一支試駕影片，當然要順便來介紹一下這部車，自1981年推出後，Katana刀便以其開創性的外型設計而建立起經典地位，即便現在來看仍具有相當高的代表性。在復古風潮下，讓鈴木動了推出新一代Katana的念頭，於2017年的EICMA車展上首次推出概念車型，這部車由義大利摩托車設計師Rodolfo Frascoli負責操刀，且在車展上得到相當多的正面回應，也促使鈴木高層決定讓新一代Katana投產。
延續過去的經典元素的新Katana，同樣有著來自日本武士刀的線條靈感與筆觸，稍微前傾的騎乘姿勢，配上一體式的強化車把，加上那油箱和整流罩的特殊線條與輪廓，一眼就可以認出是Katana，有著相當高的吸引力。油箱上的典型紅色鈴木字樣同樣延續自過去，甚至連整流罩的角度也跟過去相同，如刀鋒般銳利的風格極具侵略性，車色就更不用說當然是經典的銀色。
方型頭燈同樣是Katana的必備要件，這次採用堆疊式LED照明技術，車尾的LED燈則與後座整合在同一個模組之中，相當突出的設計。後牌架改為固定在後搖臂上頭，整體設計讓車尾看起來更簡潔。這次的座椅高度屬於展現高運動性的825mm。
儘管整部新車有許多靈感來自80年代的經典之作，但新一代Katana骨子裡仍徹底運用最新的工程技術所開發，包括輕量化的鋁合金車架，基礎來自GSX-S1000系列，是專為靈活操控和卓越抓地性而設計的型號。避震器搭載全可調的43mm前叉，KYB提供的後避震器具有回彈阻尼可調及彈簧預載調整功能，而Brembo輻射前煞車卡鉗則與GSX-R1000共用，搭配310mm浮動煞車碟盤。ABS由博世提供。
動力來自GSX-R1000 K5版本的直列四缸引擎，不過整體上仍經過大幅修改與調校以符合新Katana的需求。這具999c.c.引擎以充沛扭力及高轉速的強勁動力而聞名，採用長衝程設計（73.4mm x 59.0mm），最大馬力輸出150hp，工作轉速為10,000rpm，在9,500rpm可輸出11.0kgm的峰值扭力。電控系統提供可切換的三模式循跡控制，讓騎乘者在各種道路和天候都能充分展現性能。該系統可監控前後輪速、節氣門開啟角度、曲軸和檔位並進行計算，並透過點火正時和節氣門介入來抑制動力輸出，有助於確保更平穩的循跡控制且不會出現過於明顯的干預情況。
騎乘者可以快速且輕鬆的在液晶顯示幕上識別當下的循跡控制設定，這套儀表還能顯示轉速表、檔位、水溫、燃油效率、平均油耗、即時油耗、油料、時鐘、電池電壓。另外也提供一系列的原廠選配套件，包括有色擋風鏡、座椅及碳纖維引擎護蓋和多種煞車卡鉗顏色選項。
至於新款Katana是否會引進國內販售?目前我們獲得的消息有99%的可能會引進，上市時間預估應該會落在今年第三季。
