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Ford Focus | 逆流而上的你

Posted 26/02/19

看到這次的Focus 4D,我腦海中不知怎麼的突然浮現這則故事……。

Words:Jason YEH  Pictures:Anchang LIN


還記得小時候國語課本裡提到一則故事相當勵志,就是逆流而上,「小魚有如此大的勇氣,我們能不如小魚嗎?」,看到這次的Focus 4D,我腦海中不知怎麼的突然浮現這則故事,確實,在休旅車當道的時代洪流中,仍堅持推出國產四門房車,確實需要像小魚逆流而上的勇氣,當然福特並非只憑一股傻勁,在新車上頭可是做足了準備吶,至於那小魚是那種魚?就先不研究了。

第四代Focus對大部分消費者來說是新鮮貨,但對我而言畢竟跟先前在ARTC試駕的是相同規格,新鮮感少了大半,不過這次廠方已提供詳細規格配備(除了售價之外),相信許多朋友應該已從網路上得知New Focus全車系級距分佈跟售價,但廠方仍堅持以2月20號記者會發佈的訊息為準,既然如此那也沒啥好聊的,就試車吧。

有人說四代Focus的車頭帶有些許麥拉倫720S的影子,一聽之後再用力多看個兩眼,愈看愈覺得那神韻還真有點像,有8.7%的相似度,且據說這次新Focus車身底部還採用跟超跑相同的平整化手法,加上溫柔婉約的面容,風阻係數低到只剩0.25,車身減重及抗扭曲剛性的數字也比過去更漂亮,這當然值得嘉獎,而且隨著市場一波追捧主被動安全與半自動駕駛的議題,新Focus甚至還下重本加碼,車上好料滿載,看的出這次福特有勢在必得的企圖與壓力。

那全新1.5升三缸渦輪增壓引擎與八速手自排真的沒話說,182匹馬力有如棉花糖,剛咬下的第一口覺得空虛,但緊接而來的是濃郁甜蜜口感,讓你一口接一口,但也因為它是這麽樣的好,反而更為凸顯直列三缸引擎先天上的弱點,D檔踩煞車等紅燈時會感受比直四引擎多一些些的抖動,當然,如果停車自動熄火裝置發揮作用就不會有這個問題,只是這套裝置並非每次停紅燈都能運作,但也唯獨這一點,其他項目都相當稱職,八個前進檔位的棉密齒比讓182匹馬力有著極高效率,速度來的自然且垂手可得。

Level 2自駕技術Co-Pilot360是這次強調的重點,在旗艦版是標配,之前在ARTC測試道上因為沒有其他車,表現雖穩但還是要面對現實生活的檢驗,小編只好身先士卒。據說這套LCA系統在車速5km/h以上就能發揮作用,再搭配ACC主動車距控制的定速功能,一拿到車直上市民大道(台北市)見真章,只是剛啟用就讓我冷汗直流,要知國內駕駛風格是非常強悍的,爭道完全沒有跟你客氣,一慢個半拍隔壁的車就擠過來了,這時車子在水泥護欄與鄰車之間搖擺著,任何人遇到這情況直覺會想出手踩煞車,但實際上控制系統本身已經待命,差別就在於機器本身完全憑訊號與控制軟體決定,並沒有加入膽量的參數,所以囉,用Co-Pilot360完走市民大道後的感想是:這是好東西,你能對它百分百信任它,問題只在於你必須先說服自己。

說到操控,先前在ARTC的綜合性能測試道已經對新Focus有好感,那時配上的16吋胎表現不卑不吭,循跡性、舒適性都能兼顧,這次廠方出於善意幫大家裝上選配的17吋胎(215/50R17),用意雖好但是否真能達到目的?我認為多慮了,原本柔中帶剛的印象到了拉力賽等級的台北市路面,轉為忠實回饋路面的起伏與顛簸,從避震器作動可感受它仍賣力工作,只是無法化解來自輪胎的瞬間撞擊力,當然在拐彎抹角的山路都難不倒它,轉向犀利的特性讓我可以放膽對油門施壓攻略任何彎角,而且它無懼於這些嚴厲考驗,手感完全是典型歐系掀背車的格調,如果是五門掀背的Focus,我會說這樣的設定有如天作之合,但一部四門房車?標準的16吋街胎才是上上之選。

還車的那一刻,我對那硬梆梆的路感始終存有疑慮,還車時特別跟保養廠借了胎壓錶一量,40psi的胎壓值印證了我心裡的質疑,當下降了胎壓再出去試一圈,感覺確實好多了,但整體而言還是沒有16吋胎要來的均衡。

新Focus是一部好車,尤其在試過四門版之後,讓我更加期待五門掀背款的表現,以車頭那具1.5升三缸渦輪引擎的動力配上八速手自排的效能,還有下盤功夫,會是一部潛力十足的快車,再加上ACC與LCA的組合,不管面對日常生活或喜愛速度與駕駛樂趣的消費者而言,確實會比日系對手還要更有吸引力,我已經等不及在二月底的五門掀背賽道試駕了。


Focus 4D Titanium

引擎排氣量 1497c.c.

引擎型式 直列3缸汽油渦輪

馬力輸出 182hp/6000rpm

扭力輸出 24.5kgm/1600~4500rpm

傳動配置 FF前置引擎前輪驅動

變速系統 8速手自排

車重 1334kg

0~100km/h加速 8.4秒

極速 220km/h

售價 86.8萬元