看到這次的Focus 4D，我腦海中不知怎麼的突然浮現這則故事……。
Words：Jason YEH Pictures：Anchang LIN
還記得小時候國語課本裡提到一則故事相當勵志，就是逆流而上，「小魚有如此大的勇氣，我們能不如小魚嗎？」，看到這次的Focus 4D，我腦海中不知怎麼的突然浮現這則故事，確實，在休旅車當道的時代洪流中，仍堅持推出國產四門房車，確實需要像小魚逆流而上的勇氣，當然福特並非只憑一股傻勁，在新車上頭可是做足了準備吶，至於那小魚是那種魚?就先不研究了。
第四代Focus對大部分消費者來說是新鮮貨，但對我而言畢竟跟先前在ARTC試駕的是相同規格，新鮮感少了大半，不過這次廠方已提供詳細規格配備(除了售價之外)，相信許多朋友應該已從網路上得知New Focus全車系級距分佈跟售價，但廠方仍堅持以2月20號記者會發佈的訊息為準，既然如此那也沒啥好聊的，就試車吧。
有人說四代Focus的車頭帶有些許麥拉倫720S的影子，一聽之後再用力多看個兩眼，愈看愈覺得那神韻還真有點像，有8.7%的相似度，且據說這次新Focus車身底部還採用跟超跑相同的平整化手法，加上溫柔婉約的面容，風阻係數低到只剩0.25，車身減重及抗扭曲剛性的數字也比過去更漂亮，這當然值得嘉獎，而且隨著市場一波追捧主被動安全與半自動駕駛的議題，新Focus甚至還下重本加碼，車上好料滿載，看的出這次福特有勢在必得的企圖與壓力。
那全新1.5升三缸渦輪增壓引擎與八速手自排真的沒話說，182匹馬力有如棉花糖，剛咬下的第一口覺得空虛，但緊接而來的是濃郁甜蜜口感，讓你一口接一口，但也因為它是這麽樣的好，反而更為凸顯直列三缸引擎先天上的弱點，D檔踩煞車等紅燈時會感受比直四引擎多一些些的抖動，當然，如果停車自動熄火裝置發揮作用就不會有這個問題，只是這套裝置並非每次停紅燈都能運作，但也唯獨這一點，其他項目都相當稱職，八個前進檔位的棉密齒比讓182匹馬力有著極高效率，速度來的自然且垂手可得。
Level 2自駕技術Co-Pilot360是這次強調的重點，在旗艦版是標配，之前在ARTC測試道上因為沒有其他車，表現雖穩但還是要面對現實生活的檢驗，小編只好身先士卒。據說這套LCA系統在車速5km/h以上就能發揮作用，再搭配ACC主動車距控制的定速功能，一拿到車直上市民大道(台北市)見真章，只是剛啟用就讓我冷汗直流，要知國內駕駛風格是非常強悍的，爭道完全沒有跟你客氣，一慢個半拍隔壁的車就擠過來了，這時車子在水泥護欄與鄰車之間搖擺著，任何人遇到這情況直覺會想出手踩煞車，但實際上控制系統本身已經待命，差別就在於機器本身完全憑訊號與控制軟體決定，並沒有加入膽量的參數，所以囉，用Co-Pilot360完走市民大道後的感想是：這是好東西，你能對它百分百信任它，問題只在於你必須先說服自己。
說到操控，先前在ARTC的綜合性能測試道已經對新Focus有好感，那時配上的16吋胎表現不卑不吭，循跡性、舒適性都能兼顧，這次廠方出於善意幫大家裝上選配的17吋胎(215/50R17)，用意雖好但是否真能達到目的？我認為多慮了，原本柔中帶剛的印象到了拉力賽等級的台北市路面，轉為忠實回饋路面的起伏與顛簸，從避震器作動可感受它仍賣力工作，只是無法化解來自輪胎的瞬間撞擊力，當然在拐彎抹角的山路都難不倒它，轉向犀利的特性讓我可以放膽對油門施壓攻略任何彎角，而且它無懼於這些嚴厲考驗，手感完全是典型歐系掀背車的格調，如果是五門掀背的Focus，我會說這樣的設定有如天作之合，但一部四門房車？標準的16吋街胎才是上上之選。
還車的那一刻，我對那硬梆梆的路感始終存有疑慮，還車時特別跟保養廠借了胎壓錶一量，40psi的胎壓值印證了我心裡的質疑，當下降了胎壓再出去試一圈，感覺確實好多了，但整體而言還是沒有16吋胎要來的均衡。
新Focus是一部好車，尤其在試過四門版之後，讓我更加期待五門掀背款的表現，以車頭那具1.5升三缸渦輪引擎的動力配上八速手自排的效能，還有下盤功夫，會是一部潛力十足的快車，再加上ACC與LCA的組合，不管面對日常生活或喜愛速度與駕駛樂趣的消費者而言，確實會比日系對手還要更有吸引力，我已經等不及在二月底的五門掀背賽道試駕了。
Focus 4D Titanium
引擎排氣量 1497c.c.
引擎型式 直列3缸汽油渦輪
馬力輸出 182hp/6000rpm
扭力輸出 24.5kgm/1600~4500rpm
傳動配置 FF前置引擎前輪驅動
變速系統 8速手自排
車重 1334kg
0~100km/h加速 8.4秒
極速 220km/h
售價 86.8萬元