當電池與馬達研發更加成熟後，Audi展開了油電新攻勢
以豪華品牌來說，Audi雖然不是首推油電車款的領頭羊，但是靠著集團家大業大的豐富資源，反而喜歡以團體戰進攻市場，在上一世代的A6、Q5與A8上市之初，便曾以一套2.0四缸增壓引擎搭配電池系統的混合動力分別投入前述的三款車型上，在當時豪華品牌油電車大多是以大排氣量引擎搭配電動系統，主攻頂級買家的趨勢中，Audi的選擇相對考慮了更多的實用層面，當然，在約莫10年前的時間點來說，這都是廠方們試探市場風氣所作出不同的決定。
接下來的這段時間，相信客倌們也都知道油電複合動力與純電車的發展極為快速，Audi選擇積極投入純電領域的研發工作，去年宣布量產的E-Tron是最甜美的研發成果。油電動力在這段期間也相對沒有像其他品牌有較多的動作，而隨著旗下車款陸續進入全新世代，Audi又準備在3月開展的的日內瓦車展裡大打PHEV軍團，這也終於揭開小編對於Audi那套48V獨立電力系統為何不提供動力輔助的疑惑，原來早就準備好更完善的油電軍團。
準備提供PHEV插電式油電車的組合與之前一樣，以A6、Q5、A8為首，不過也加入了A7，這四款車都將搭配上全新的油電動力系統。其中A6/A7、Q5將以2.0渦輪引擎為核心，A8將會採用3.0升V6為主所建構的動力系統，四部新車都會有新的TFSI e的副車名，畢竟曾在油電版A3所用上的E-Tron一名現在成為純電車的專有名稱。動力設定方面，搭載2.0升渦輪引擎的三部車都會有50、55兩種規格，前者擁有299匹/45.8公斤米，55版本則有367匹/51.0公斤米的綜效輸出。至於在採用3.0升V6油電系統的A8 60TFSI e，則擁有446匹/71.4公斤米的綜效輸出，相信之後會直接以本車列為A8的車系旗艦，也填補了遲遲沒有8缸頂級車型的缺口，而四款車型都在新的WLTP測試規範中，取得40公里以上的純電行駛距離。
看到這邊大家可能會覺得與常見的PHEV沒甚麼兩樣，不過魔鬼藏在細節中，靠著先前研發E-Tron的經驗，這組新的馬達在動能回收控制的表現上相當出色，因此在減速時的力道控制會更理想，傳統煞車系統將在減速G值達0.4G才會接管煞車工作，而整個動能回收系統最高可提供80KW的回充能量，增加電池自給自足的能力，將更有利於整個動力系統的效率表現。另外在房車上會使用片狀的電池來減低佔用空間，比較沒有空間問題的Q5則會採用傳統的柱狀電池，別擔心，兩者都是全新的鋰電池技術，效能都是一等一的哩，至於更完整的資訊與圖片，就等日內瓦車展上揭曉。