休旅車市場正炙手可熱，愛快旗下只有一款Stelvio搶市場怎麼夠，當然要追加幫手擴大勢力版圖，所以這次你看到的全新Tonale概念車在投產後將與Stelvio連線之外，搭載的插電式複合動力系統更跌破許多人眼鏡，原來愛快也有開發電車技術。
想當然這部車同樣延續了愛快近年來備受推崇的義大利設計語言，加上更為緊湊及運動化的都會休旅車訴求，相信可以吸引更多年輕消費群重新認識這個品牌。豐富的內涵與駕駛樂趣是這個品牌多年來受消費者喜愛的重點，雖然妥善率的問題過去一直困饒著消費者，但隨著新一代商品如Giulia及Stelvio的現身，此情況已經有了改善，而這次Tonale更因為採用插電式複合動力系統，讓我們對這個品牌又有了新的認識。
電動車技術已經是每家車廠須審慎面對的問題，只是過去這個品牌一直備受集團財務情況所困，不時傳出可能拋售的消息而讓大家忽略了產品與技術面的發展，而Tonale的出現，代表愛快踏入電動車領域的第一步，雖然目前仍被定位為概念車，但可以預期屆時量產版並不會出現太大更動，當然在動力方面也不會只有一款插電式混合動力的選擇，還是有傳統汽油引擎的選項(我們的推測)，當然也少不了愛快特有的熱情及無與倫比的駕駛樂趣。
不過要看到原型車上路可能還需要一段時間，因為車展上這部概念車很單純就只是1:1的模型，雖然樣子幾乎已經是量產車，但仔細看你會發現它居然沒有雨刷，不過據歐洲愛快主管Roberta Zerbi表示:不僅僅是車身比例，還有許多細節包括如電話撥盤的輪圈及頭燈及儀錶板，都會完整保留到量產版身上。至於它何時會開始投產?(TG問到)據Zerb表示會在2020年底，相信這個答案已經非常具體了。
這部車所瞄準的就是目前最受歡迎的跨界休旅車，競爭對手包括奧迪Q3和寶馬X1等小型休旅，而且它們還沒有像Tonale這樣採用如此強烈的跑車元素，例如取材自SZ的頭燈和33 Stradale的輪圈，再加上那套愛快史上第一的插電式混合動力系統，這可不是隨便說說或只用在概念車上而已，Zerbi親口確認它會投入量產，但也會有傳統內燃機動力的選擇。
從內裝可看出概念車屬於跑車化的四張獨立座位，但對於都會跨界休旅來說其實沒有太大意義。量產版依然會採用傳統的五座位空間，而且儀錶板會有一個10吋多功能行車資訊顯示幕，車上的通訊娛樂介面則會來自另一個12吋的大螢幕負責處理，不過這些設備其實早就已經出現在同級對手的車裡，顯然愛快還需要再加把勁。
此外，Zerbi受TG訪問時也特別強調概念車的比例。當你來到車側去查看前輪的位置，意味著這車會搭載橫置式的引擎（正如所有同級競爭對手那樣），雖然他並沒有更具體的說明，不過我們推測這部車的底盤與機械基礎有可能來自Jeep Cherokee，這算是合理的判斷，因為這部車是以Giulia為基礎所修改的，同集團資源相互運用本該如此。另外他也補充說 : 不管如何，整個車身都需要改變以因應電力系統及搭載電池的要求。
順便說一下，Tonale是另一個義大利高山的名稱，位置距離Stelvio不遠，但沒有那麼高。
那麼，愛快需要這樣一部都會跨界休旅嗎？其實在Giulia及Stelvio推出之後，愛快整個品牌的銷售成長速度並沒有如公司所預期的那樣快，因此確實需要一部可以真正快速拉抬業績的暢銷產品來帶動整體銷量，這樣對於其他系列產品也會產生幫助。那麼這個相當熱絡的小型豪華跨界休旅市場是否需要這部小愛快？有意見的可留下你的評論。