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McLaren Senna GTR | 史上最大尾

Posted 11/03/19

你看看這尾翼,應該是現今量產車中最大的了,如果它自稱第二,應該沒有人敢稱第一,是的,歡迎正式量產的麥拉倫洗拿GTR。

早在2018年,我們就已經看到Senna GTR的模樣,當時宣稱最大馬力達到825匹,但感覺尾翼造型跟現在看起來卻不太相同?回頭仔細看才發現廠方稱那部車為概念車,現在推出的才是量產版。我相信任何人看到這部車的第一眼就已經覺得不太真實,如果你轉到車尾,相信那股衝擊感會讓人嚇到說不出話來,那超級巨大的尾翼就像是直接從利曼賽車搬過來用似的……,當然,Senna的訴求本來就是一款可已開上街的賽車,而Senna GTR更只能在賽道上使用,既然一開始就沒打算上街,那就壞到底,就算把小孩給嚇哭了也在所不惜。

與2018年的Senna GTR概念車相比(下圖橘色版),看的出來當時裝的仍是街道版Senna的尾翼,但正式量產的Senna GTR尾翼因應對下壓力的需求而重新設計,尾翼兩側的垂直端板跟車身下方的分流器兩側連接起來,此設計可大幅提升整體的空氣力學性能,而且這只是整套主動空力裝置的一部分而已,結合可調整角度的車頭導流翼及大尾翼,這些皆有助於達成最大下壓力1000公斤的目標。

這個下壓力比街道版要增加200公斤,而且其中有大部分是增加在低速域方面,所以理論上它可藉此提供更好的操控穩定性並給駕駛者更高的信心。儘管這模樣實際上看起來有點可怕,但麥拉倫也藉此證明Senna GTR在極限狀態下要完全掌控它是非常容易的,並發誓有95%的駕駛者可以發揮這部車達到95%的性能。也因此,Senna GTR在電子安全系統中仍提供了濕地、賽道和競賽的駕駛模式選項,前者適用於濕滑雨天並需搭配專用的雨天輪胎使用。

懸吊系統直接裝上麥拉倫720S GT3賽車製品,加上麥拉倫洗拿原本就已經提供車高主動調整功能,因此這部車無須擔心通過減速坡或停車場坡道時會卡住底盤的可能。而且這部車也沒有GT3規範的限制,Senna GTR可以裝上更大的19吋輪圈及更大的煞車系統,加上擾流板也具有空氣煞車功能,這些設計都讓它可以提供駕駛者在煞車時的各種需求,讓你在入彎前的煞車控制更精準,甚至是距離彎頂點只有幾毫米的準確性。

座艙也比街道版更寬更低,但例如觸控螢幕或麥拉倫特有的活動式可折疊儀錶板都被保留下來,儘管在車內另外還加裝額外的設備如滅火器、數據記錄器和通訊系統,不過Senna GTR的重量依舊比街道版輕了10公斤,但相對的如車窗換上全塑料製品,取消Senna標誌及車門下方的腿部透明車窗是減重的必要過程。

最後一個值得注意的變化是,Senna GTR概念版的側邊排氣管已經取消,純粹是因為從後方中央出氣的設計可減輕重量和系統的複雜性。因此,現在已經不會出現燙傷腳踝的可能,當然這部分也包括比街道版多出25匹馬力的鈦合金競賽規格排氣管,更通暢的消音桶及觸媒,光是想到這裡就覺得是真的有效。

想要車庫裡也擺一輛?它的含稅價為110萬英鎊(比75萬英鎊的街道版多出約50%),加上周邊費用約為130萬英鎊,但可以預期這價碼還會持續上揚,因為限量75部的Senna GTR每一輛都按照客戶要求量身訂製,因此麥拉倫的客製部門會很樂意助您打造獨一無二的車款。但問題是,這75部車都已經有買家了,很抱歉,下次趁早。