汽油? 柴油? 電動? 不如做個大眾交通運輸工具更環保~
汽油? 柴油? 電動? 不如做個大眾交通運輸工具更環保~
Lexus LS500h By Ray
有在關注汽車產業的朋友必定知道，幾年下來會發覺四輪生態轉變相當的大，除了SUV大放異彩之外，動力形式亦從早期的自然進氣演變至後來的渦輪及柴油，而這幾年看著柴油日漸式微，轉而替之的是小排氣渦輪引擎跟油電混合車的發光發熱，未來幾年更是各家廠商的全電動車大戰預演，而說到電動二字，自然無法跟始作傭者豐田脫離太大關係，致力電動市場已久的豐田，汽油跟電動混合系統的成熟度可說不在話下。
既然這樣，TG當然很難放過這油電老祖，請來集團旗下最新兩大作品比劃比劃，分別為凌志的豪華大佬LS500h，及豐田的跨界小將Prius C Crossover出來見見公婆，因地緣關係我去北投的展間取上LS500h，而LS長破5米2的軀幹，讓我在展間大門迴轉繞圈大玩特玩，LS果真是老闆用車無誤，第一眼看著駕駛艙就屬豪華層級，而後座鋪陳等級又更上一層，雖不如賓利或勞斯萊斯那樣的等級，卻跟我過去試乘的賓士S560L幾乎不相上下，可知道兩造之間的索價可相差快三百萬之多吶，即便牌價相較低廉許多，小編我依舊還是得小心翼翼以免有個萬一，畢竟身價近500萬的LS500h對普羅大眾如我，望著它依舊高不可攀~
可別認為這重達2.3噸的龐然大物，操駕起來就相當無趣乏味，在LS350身上達到一種斯文且悠然自得的一切在LS500h全變了樣，沒錯，LS500h依舊還是一輛相當豪華大氣的總裁用車，前座乘座品質早已大勝相當價位的各家房車甚至SUV，更免說那針對後座買家所設計的VIP尊榮感受，前方所述從LS350上完整移植過來還做得更好。但可別忘了，大名後方冠上h之名，除了兩顆電動馬達再套上一具3.5升六缸引擎傍身，肆意轉轉行車模式旋鈕至紅色區塊，LS500h身上內含的359匹綜效馬力可說是一飲而盡毫不保留。加上與世隔絕的寧靜度，聽著導引進來的六缸聲浪唱功是相當快活。
但我可一點沒小看前方的Prius C Crossover，拍攝地點選定了相當壅擠的基隆市區，活靈活現及實用程度遠大過於我跨下的LS太多了，雖然論外觀設計及內艙質感我都贏到有剩，但以油電本質來評頭論足的前提之下，兩者之間並太大差異，同樣的設計邏輯同樣的使用感受，電動馬達的加速彌補了低轉無力的缺憾，但兩造的造車緣由卻有所不同，Prius C用上油電是為了油耗在補上點動力輸出效能，而LS500h卻反之，為了掩飾過於沉重的體態，用上電動馬達輔佐改善並額外節能，畢竟雙方之間的買家級別大不同，考慮的條件及購買的要點也有所不同，而電動在未來造車工藝確實屬趨勢，無論油電混合亦是全電動車型，過去的老舊思維也在這幾年漸漸翻了牌見天明，身為產品食物鏈尾端的我們除了接受之外也必須有所認知。在此小編也歡迎各位來到這全新改革世界~
Toyota Prius C Crossover By Edward
話說從千禧年前後至今，Hybrid油電複合動力系統發展最成功的車廠，Toyota裡應當之無愧，從最早的Prius單一車型，成功拓展至品牌或是集團系列車型，甚至連Prius自身都開枝散葉，形成獨立的油電家族陣線，各位看倌您看看，這是一門多出色的生意。
仔細想想為何牛頭牌油電車會這麼成功?我輩左思右想所理解出的答案是標準化。你可以看到集團內從上到下的油電車，也就是這篇兩位主角，LS 500h、Prius C，它們的動力組合邏輯都是一致的，一具引擎、馬達與電池系統的並連式設計，沒有太多針對單一車型而生的特殊系統或是組合，而其中差異就在於引擎規格、馬達出力或是電池容量與材料，當然，我們不會說LS跟Prius C東西都一樣，畢竟兩者價差很明顯的擺在那邊，但其中的邏輯就是一樣去享用日式燒烤，300塊的套餐給的是可以吃下肚的牛肉，3000塊的套餐，就是油花比肉還多的超頂級和牛，但你吃的就是日式燒烤。
對我輩而言，油電車是一種再實用不過的車款，用上一套一理通、百理明的動力邏輯也沒甚麼不好，重點在於展現出它的可靠度、實用性還有舒適感。
我想，球褲在LC車上可以享受到的豪華氣度，在這部小紅車上大概會減損很多，像是我只有單區恆溫跟一組標準2DIN的觸控音響主機，上車後簡單幾個動作就算完成我的娛樂與舒適體驗，讓我可以專心在開車這檔子事上，這也是你平常上下班通勤時，最常發生的情境。
這套1.5升引擎配電動馬達的動力組合合乎日常代步的最高指導原則-省油，平均油耗可達到26.5km/l，此等成績來自合作無間的油電系統，雖然電池容量肯定比LC小，但因為車重輕、周邊電子系統的負載也小，我可以利用滑行、引擎自行充電等方式，時常保持電力在2/3以上的容量，這也代表我可以常常運用馬達動力，減少引擎的工作機會，如此一來，自然可以獲得不錯的油耗成績。
而在實際一天的路程中，除了偶而需要重加速免不了聽到引擎傳來一點嘶吼聲，大部分的行車狀態下，Prius C的加速是輕快有餘的，而且馬達能對應的路況也比想像中多。例如我們在基隆港周邊的小山路上，面對一段大約有五分鐘以上的連續上坡，這台小車硬生生的連引擎都沒發動就能順順的爬上最高頂，這就是馬達的高扭力好處。至於爬上山頂後電量消耗到最低，沒關係，回程下坡切進排檔的B檔位，系統放大動能回收的強度，一邊輔助你控制車速，一邊也加快了電力回充的效果，下山後又是滿電的一條好漢。
油電系統還有另一個好處，就是怠速熄火讓這部小車有著不錯的寧靜感與精緻度，畢竟這類入門1.5升四缸引擎大多在制震、運轉品質上不會下太多功夫，電力系統讓怠速時平靜如絲，起步瞬間不吵雜，隔壁LC我想也不過如此。
LS500hVSPriusC
球：丁丁喜歡油電車嘛?
丁:滿喜歡的，我對於等紅綠燈時沒有震動又可以持續吹冷氣這點是有很高的期盼。
球：幾年前，我對油電毫無感覺，這兩年卻對它有所眷戀。
丁:我想你是年紀到了，我也曾經走過類似的心路歷程。但老實說，現在的油電車在動力組合上已經有很大的變化跟選擇性，更重要的是車款選擇也比以前豐富太多太多，幾乎每種車都有油電動力了。
R：前面所提，好像把油電換成韓國車，也是一樣的道理。(哈)
丁:這題的答案跟上一題有點像，油電車已經是各國汽車品牌的兵家必爭之地，每家都有辦法做出一套屬於自己的組合，就像我對韓國現有的油電車不用CVT感到由衷讚賞。
球：如果不論預算，你夢想的油電車是那一輛呢?我先說我的最愛是NSX~
丁:我實在很喜歡CR-Z，雖然說那套油電系統不算太誘人，但我喜歡把馬達當作一種放大動力的思維邏輯，要是它當初選擇一個出力好一點的引擎本體就好了。但務實一點Prius α會是我的日常用車首選
R：反之，你最不想買那一輛油電車?
丁:我對於豪華大車的油電版本都沒有太多好感，第一車子很重，第二有時候引擎發動就是免不了來那一下震動，坐起來就是不爽快
R：我真的很喜歡基隆，如果它不要那麼愛下雨就好了~
丁:下雨是滿討厭的，但是基隆也就是因此才造就出它的另類美好啊。
R：如果世界末日到了，油電、柴油跟小排氣量渦輪汽油，你會選那那顆引擎。
丁:世界末日到的時候，我想動力型式越單純越好，這樣你才知道該去哪裡搶你需要的資源XD
丁:我大概估算了一下，一整天Prius C的電池大概充滿用完了四五次，你有充滿過嗎?
球:大概是我大腳使然，自頭至尾除了上高速拉高轉之外，我還真的沒看到電池趨近於滿點，要用上EV Mode可說是一種妄想了~
丁:話說你後來到底有沒有切進純電模式啊?
球:如上題，我不知什麼叫做EV Mode(((哭笑不得)))
丁:你會不會偶然覺得，某些油電車的煞車力道真得很難控制?
球:有的，LS500h就有種悶悶的感受，對了，突然想到上回在大鵬灣試駕的Porsche Panamera 4 E-Hybrid，就有種類似的不爽快感。
丁:平價插電式油電車跟平價純電動車，硬要你挑會挑甚麼?
球:我還是愛油電，雖然現在對電動車有所改觀，但依舊無法改變我是個老學校的汽油擁護者，至少讓我聞到一點汽油香味吧~
Lexus LS500h
排氣量 3456c.c.
動力型式 六缸Hybrid
引擎馬力 299hp/6600rpm
引擎扭力 35.7k-gm/5100rpm
馬達出力 359hp
變速系統 CVT十速
驅動配置 前置後驅
重量 2295kg
油耗 13.9km/L
售價 497萬元
Toyota Prius C Crossover
排氣量 1,497c.c.
動力型式 直四Hybrid
引擎馬力 73hp/4,800rpm
引擎扭力 11.3kgm/4,000rpm
馬達出力 61hp/17.2kgm
綜效出力 101hp
變速系統 CVT
驅動配置 前置前驅
重量 1,140kg
油耗 26.5km/L
CO2排量 91g/km
售價 81.9萬元