LS500h&Prius C Crossover
改朝換代

Posted 25/03/19

汽油? 柴油? 電動? 不如做個大眾交通運輸工具更環保~

 

Lexus LS500h By Ray

有在關注汽車產業的朋友必定知道,幾年下來會發覺四輪生態轉變相當的大,除了SUV大放異彩之外,動力形式亦從早期的自然進氣演變至後來的渦輪及柴油,而這幾年看著柴油日漸式微,轉而替之的是小排氣渦輪引擎跟油電混合車的發光發熱,未來幾年更是各家廠商的全電動車大戰預演,而說到電動二字,自然無法跟始作傭者豐田脫離太大關係,致力電動市場已久的豐田,汽油跟電動混合系統的成熟度可說不在話下。

既然這樣,TG當然很難放過這油電老祖,請來集團旗下最新兩大作品比劃比劃,分別為凌志的豪華大佬LS500h,及豐田的跨界小將Prius C Crossover出來見見公婆,因地緣關係我去北投的展間取上LS500h,而LS長破5米2的軀幹,讓我在展間大門迴轉繞圈大玩特玩,LS果真是老闆用車無誤,第一眼看著駕駛艙就屬豪華層級,而後座鋪陳等級又更上一層,雖不如賓利或勞斯萊斯那樣的等級,卻跟我過去試乘的賓士S560L幾乎不相上下,可知道兩造之間的索價可相差快三百萬之多吶,即便牌價相較低廉許多,小編我依舊還是得小心翼翼以免有個萬一,畢竟身價近500萬的LS500h對普羅大眾如我,望著它依舊高不可攀~

一輛CEO用車,怎能沒有平板傍身。

可別認為這重達2.3噸的龐然大物,操駕起來就相當無趣乏味,在LS350身上達到一種斯文且悠然自得的一切在LS500h全變了樣,沒錯,LS500h依舊還是一輛相當豪華大氣的總裁用車,前座乘座品質早已大勝相當價位的各家房車甚至SUV,更免說那針對後座買家所設計的VIP尊榮感受,前方所述從LS350上完整移植過來還做得更好。但可別忘了,大名後方冠上h之名,除了兩顆電動馬達再套上一具3.5升六缸引擎傍身,肆意轉轉行車模式旋鈕至紅色區塊,LS500h身上內含的359匹綜效馬力可說是一飲而盡毫不保留。加上與世隔絕的寧靜度,聽著導引進來的六缸聲浪唱功是相當快活。

但我可一點沒小看前方的Prius C Crossover,拍攝地點選定了相當壅擠的基隆市區,活靈活現及實用程度遠大過於我跨下的LS太多了,雖然論外觀設計及內艙質感我都贏到有剩,但以油電本質來評頭論足的前提之下,兩者之間並太大差異,同樣的設計邏輯同樣的使用感受,電動馬達的加速彌補了低轉無力的缺憾,但兩造的造車緣由卻有所不同,Prius C用上油電是為了油耗在補上點動力輸出效能,而LS500h卻反之,為了掩飾過於沉重的體態,用上電動馬達輔佐改善並額外節能,畢竟雙方之間的買家級別大不同,考慮的條件及購買的要點也有所不同,而電動在未來造車工藝確實屬趨勢,無論油電混合亦是全電動車型,過去的老舊思維也在這幾年漸漸翻了牌見天明,身為產品食物鏈尾端的我們除了接受之外也必須有所認知。在此小編也歡迎各位來到這全新改革世界~

為何牛頭牌油電車會這麼成功?我輩左思右想所理解出的答案是標準化。

 

汽油引擎配上電動馬達的最高指標─省油。

Toyota Prius C Crossover By Edward

話說從千禧年前後至今,Hybrid油電複合動力系統發展最成功的車廠,Toyota裡應當之無愧,從最早的Prius單一車型,成功拓展至品牌或是集團系列車型,甚至連Prius自身都開枝散葉,形成獨立的油電家族陣線,各位看倌您看看,這是一門多出色的生意。

仔細想想為何牛頭牌油電車會這麼成功?我輩左思右想所理解出的答案是標準化。你可以看到集團內從上到下的油電車,也就是這篇兩位主角,LS 500h、Prius C,它們的動力組合邏輯都是一致的,一具引擎、馬達與電池系統的並連式設計,沒有太多針對單一車型而生的特殊系統或是組合,而其中差異就在於引擎規格、馬達出力或是電池容量與材料,當然,我們不會說LS跟Prius C東西都一樣,畢竟兩者價差很明顯的擺在那邊,但其中的邏輯就是一樣去享用日式燒烤,300塊的套餐給的是可以吃下肚的牛肉,3000塊的套餐,就是油花比肉還多的超頂級和牛,但你吃的就是日式燒烤。

對我輩而言,油電車是一種再實用不過的車款,用上一套一理通、百理明的動力邏輯也沒甚麼不好,重點在於展現出它的可靠度、實用性還有舒適感。

我想,球褲在LC車上可以享受到的豪華氣度,在這部小紅車上大概會減損很多,像是我只有單區恆溫跟一組標準2DIN的觸控音響主機,上車後簡單幾個動作就算完成我的娛樂與舒適體驗,讓我可以專心在開車這檔子事上,這也是你平常上下班通勤時,最常發生的情境。

這套1.5升引擎配電動馬達的動力組合合乎日常代步的最高指導原則-省油,平均油耗可達到26.5km/l,此等成績來自合作無間的油電系統,雖然電池容量肯定比LC小,但因為車重輕、周邊電子系統的負載也小,我可以利用滑行、引擎自行充電等方式,時常保持電力在2/3以上的容量,這也代表我可以常常運用馬達動力,減少引擎的工作機會,如此一來,自然可以獲得不錯的油耗成績。

公認最有誠意的數位儀表。

而在實際一天的路程中,除了偶而需要重加速免不了聽到引擎傳來一點嘶吼聲,大部分的行車狀態下,Prius C的加速是輕快有餘的,而且馬達能對應的路況也比想像中多。例如我們在基隆港周邊的小山路上,面對一段大約有五分鐘以上的連續上坡,這台小車硬生生的連引擎都沒發動就能順順的爬上最高頂,這就是馬達的高扭力好處。至於爬上山頂後電量消耗到最低,沒關係,回程下坡切進排檔的B檔位,系統放大動能回收的強度,一邊輔助你控制車速,一邊也加快了電力回充的效果,下山後又是滿電的一條好漢。

油電系統還有另一個好處,就是怠速熄火讓這部小車有著不錯的寧靜感與精緻度,畢竟這類入門1.5升四缸引擎大多在制震、運轉品質上不會下太多功夫,電力系統讓怠速時平靜如絲,起步瞬間不吵雜,隔壁LC我想也不過如此。

啟動機率相當低的EV Mode。

 

兩者腹內運作邏輯相同不同的是造車緣由。

 

LS500hVSPriusC

球:丁丁喜歡油電車嘛?

丁:滿喜歡的,我對於等紅綠燈時沒有震動又可以持續吹冷氣這點是有很高的期盼。

球:幾年前,我對油電毫無感覺,這兩年卻對它有所眷戀。

丁:我想你是年紀到了,我也曾經走過類似的心路歷程。但老實說,現在的油電車在動力組合上已經有很大的變化跟選擇性,更重要的是車款選擇也比以前豐富太多太多,幾乎每種車都有油電動力了。

R:前面所提,好像把油電換成韓國車,也是一樣的道理。(哈)

丁:這題的答案跟上一題有點像,油電車已經是各國汽車品牌的兵家必爭之地,每家都有辦法做出一套屬於自己的組合,就像我對韓國現有的油電車不用CVT感到由衷讚賞。

球:如果不論預算,你夢想的油電車是那一輛呢?我先說我的最愛是NSX~

丁:我實在很喜歡CR-Z,雖然說那套油電系統不算太誘人,但我喜歡把馬達當作一種放大動力的思維邏輯,要是它當初選擇一個出力好一點的引擎本體就好了。但務實一點Prius α會是我的日常用車首選

R:反之,你最不想買那一輛油電車?

丁:我對於豪華大車的油電版本都沒有太多好感,第一車子很重,第二有時候引擎發動就是免不了來那一下震動,坐起來就是不爽快

R:我真的很喜歡基隆,如果它不要那麼愛下雨就好了~

丁:下雨是滿討厭的,但是基隆也就是因此才造就出它的另類美好啊。

R:如果世界末日到了,油電、柴油跟小排氣量渦輪汽油,你會選那那顆引擎。

丁:世界末日到的時候,我想動力型式越單純越好,這樣你才知道該去哪裡搶你需要的資源XD

丁:我大概估算了一下,一整天Prius C的電池大概充滿用完了四五次,你有充滿過嗎?

球:大概是我大腳使然,自頭至尾除了上高速拉高轉之外,我還真的沒看到電池趨近於滿點,要用上EV Mode可說是一種妄想了~

丁:話說你後來到底有沒有切進純電模式啊?

球:如上題,我不知什麼叫做EV Mode(((哭笑不得)))

丁:你會不會偶然覺得,某些油電車的煞車力道真得很難控制?

球:有的,LS500h就有種悶悶的感受,對了,突然想到上回在大鵬灣試駕的Porsche Panamera 4 E-Hybrid,就有種類似的不爽快感。

丁:平價插電式油電車跟平價純電動車,硬要你挑會挑甚麼?

球:我還是愛油電,雖然現在對電動車有所改觀,但依舊無法改變我是個老學校的汽油擁護者,至少讓我聞到一點汽油香味吧~

 

Lexus LS500h

排氣量 3456c.c.

動力型式 六缸Hybrid

引擎馬力 299hp/6600rpm

引擎扭力 35.7k-gm/5100rpm

馬達出力 359hp

變速系統 CVT十速

驅動配置 前置後驅

重量 2295kg

油耗 13.9km/L

售價 497萬元

 

Toyota Prius C Crossover

排氣量 1,497c.c.

動力型式 直四Hybrid

引擎馬力 73hp/4,800rpm

引擎扭力 11.3kgm/4,000rpm

馬達出力 61hp/17.2kgm

綜效出力 101hp

變速系統 CVT

驅動配置 前置前驅

重量 1,140kg

油耗 26.5km/L

CO2排量 91g/km

售價 81.9萬元