鈴木依舊遵循自家造車本質，把車做好我想自然是最高宗旨唄~
鈴木依舊遵循自家造車本質，把車做好我想自然是最高宗旨唄~Words：Ray Chao / Pictures：Anchang Lin
將近兩年過去了，TG決定重新檢視這輛來自大和民族的鈴木跨界休旅SX4 Crossover，在這所謂猶如SUV世界大戰的戰國時期，隨之而來的後起新秀使出絕殺前後包夾，善做小車的鈴木SX4是否仍舊憑藉著造車本質來定奪江山，畢竟少了時下最夯的ACC輔助及使人眼花撩亂的電子選鈕傍身，SX4講究的用車根基是否仍舊保有一片天地，以本質為出發點的SX4到底還能有多少贏面相當令人好奇。
2017年便引進國內的二代目SX4 Crossover，就外觀來說跟初代目有著相當大的差異，轉身一變成為了一輛相當穩重的跨界休旅用車，反觀之，旗下尺碼小一些的Vitara反而多了幾分青春洋溢氣息，看的出來廠方意圖將兩者做出差異性，但卻都不失其Crossover身份，差別只在一個注重內在而另者則是容顏滿分，SX4自然是那滿腹越野氣味的最佳寫照，雖沒有時下最夯的多角肌肉線條，但跟舊款相較之下，身形幾乎是等比向外迅速發展，有著相當令人心安的厚實體態，車頭車尾的改造之大恐怕就連自家老小也難以辨識，這種相差甚大的視覺感受，可說是給小編來個當頭棒喝。
雖然至今已發表兩年了，SX4的設計語言還能保有時尚尖端的入場卷，放大的水箱護罩及廠徽，冠上Crossover之名當然順應用上大量塑料防刮套件，整體而言，面對前方的大幅改頭換面工程，後半部則是全然的實用走向，但整體車格除了放大之外還相當紮實渾厚，對這號稱曾創下性價比最高的進口休旅口號，亦不會使人覺得且過就好，乍看之下確實多了幾分高級車的氣味。
可惜~說的便是小編第一眼看到內裏的唯一想法，SX4依舊保有鈴木以往的簡潔有力鋪陳，身後座椅沒用上真皮包覆倒也無感，前方儀表亦無高解析多彩行車資訊顯示幕也行，但往右一看卻少了數吋中央娛樂螢幕就怪哉，但仔細一想不就是鈴木Style嗎?下自Ignis上至Vitara一以貫之，看這傳統車機彷彿回到十年光景之前相當清晰，好在尚有個藍芽及USB連結功能存活下來，方向盤尺碼走的是家庭套路大小包覆適中，盤後無換檔撥片更無行車模式隨行，我只能說鈴木果然是真的做自己吶~好在長4300mm軸距則來到2600mm的SX4總是發揮功用，乘客座椅相當寬敞還異常舒適，有著不凡的430公升行李箱空間，在這終能駁回一些版面。
在提到帳面數據之前，我想先說說有關它的組裝，借出的這輛SX4總里程約為32000公里，身旁的Edward跟我卻一致認同SX4有著良好的組裝品質，畢竟經歷過數萬公里操練之外，此輛SX4早被各家媒體相繼操弄一般，一路上除了自輪下傳進的騷音外，車內除了我們跟攝影的嘻鬧聲還是嬉鬧聲，跟它廠的國內產物有著頗大的差異點。
SX4腹內有一具1.4升boosterJet四缸渦輪引擎，身懷140匹馬力及22.4公斤米扭力，近期熱到不行的Swift Sport亦是用上同一套系統，變速箱也跟Swift Sport一樣裝載六速手自排，要講差別，Swift Sport調教的快一些猛一點便是了，畢竟雙方定位賣點不同調。定位跨界越野及家庭用車的SX4，140匹馬力要驅動不過1.2噸當然愜意，這套引擎爆發力確實也相當飽足，可惜變速箱回饋反應還是趨於溫和，油門灌頂便感受不短的滯留區塊，檔檔不盡順暢的變速箱無法及時承受隨之而來的後座力，此時手指頭更不自覺地向下探索那永不見天日的S模式。說是這樣，看這動力表現對於好爸爸及好丈夫來說，其實早已過剩，但小編我總是會跟Swift Sport有著莫名的連結遐想嘛~
前面提過，SX4有著相當廣闊的車室空間，這當然拜在用上前麥花臣後扭力樑結構所賜，後方確實會隨著路面現況不安於份相對晃動，但直線巡航隨著速度的提升卻穩若泰山，帶點速度砍入彎心也不會使人過於浮躁不安，車格上雖是輛SUV卻意外靈活，加上優異組裝及堪稱前段班的隔音工程，不以譁眾取寵的高科技配備勝出，鈴木依舊遵循自家造車本質，把車做好我想自然是最高宗旨唄~
但話說回來，索價85萬的獨規SX4此仗當然辛苦，即便體質天生良好，相同的價格帶卻連自家Vitara都夠打臉數回，單單呈上四輪驅動及行車模式就相當了得，雖然Vitara的駕馭品質及空間實用性不及SX4，但兩造比較之下，棄誠意十足的Vitara不顧而選定SX4，對於普羅大眾的選擇障礙者來說相當吃味，不過掌心掌外都是鈴木肉，畢竟這價格帶晃眼過去，有著小排氣量渦輪引擎的進口中小型跨界SUV恐怕不多吶~
Suzuki SX4 Crossover
排氣量 1373c.c.
引擎型式 渦輪L4
馬力輸出 140hp@5500rpm
扭力輸出 22.4kgm@1500~4000rpm
傳動配置 FF
變速系統 6速手自排
車重 1170kg
建議售價 85.8萬