電動車在台灣
Yes or No?

Posted 29/03/19

幾年前看起來還只是個新玩物,各界以為風頭過了自然就會過去了,意外沒想到這電動車越演越熱,儼然成為未來拯救地球的唯一救贖~

Word:Ray Chao


前陣子電動車品牌特斯拉突來一筆的大舉降價,造成一陣非常大的風波,甚至還傳出車貸額度大過實際定價的荒唐事蹟。不知不覺,特斯拉自成立以來已達16個年頭,中間歷經相當多的困難,例如龐大的金流缺口及交車期限便是特斯拉目前需要克服的一大課題,當然小編今天並非要深入探究特斯拉何去何從,而是要告訴在台灣的買家如果要購入電動車所需要的準備,最後在目前此階段的台灣,是否能夠提供一個相當完善的用車環境,這對電動車消費族群來說都是個關鍵點。

對電動車市場頗有涉略的TG粉絲們,其實特斯拉在路上奔跑的蹤影其實不少,就目前而言,確實特斯拉也在電動車市占率中獨占鰲頭,但對於總裁Musk來說並非如此輕鬆看待,除了前述所遇見的問題之外,各家富有實力且資本雄厚的車廠早就醞釀多時,估計在2020年後會有一波相當大的新血灌注,就在不久前除了保時捷的Taycan接受預訂之外,更別說奧迪的e-tron電動休旅早在國內正式露出了。相對於特斯拉這樣的科技起家,這些造車工藝早就摸透的老祖宗們,怎能輕易放過這相當大的趨勢及市場。更別說全球龍頭車廠福斯集團放話說,將在2025年預計會推出高達70款的電動車型。

哇,那按照這情勢即便各位不願面對,這局面看也已是蓄勢待發,既然這樣不如各位回歸原點,認真面對不用太久就會面對的抉擇點,我當然知道無論降價後的特斯拉亦是e-tron索價絕對高貴,但不用多久,如福斯的ID.入門電動車型也會相繼推出,甚至連針對都會研發的Leaf也即將入市,百萬內的選擇自然也只是時間罷了。

買前準備

至於,買一輛電動車恐怕不如以往掏出訂金及簽下訂單如此單純,購入電動車的前提,更需要規劃好本身的用車習慣及充電環境的建構。拿特斯拉來做例子好了,特斯拉預計在2019年國內將會擁有12個超級充電站,經過數年的推廣,各位應當也在各大商場及公共場合看見充電裝置。

但總不能要充電就要遠離家園,前往充電點耗盡寶貴時光等待下一次旅行吧~所以家裡的充電裝置建構就顯得重要,講白了,就是除了要幫愛車找一個車位之外,還需要在它旁邊裝上一套充電系統,當然,如閣下住在透天厝當然好處理,如果是在人口密集居住狹小如台北這樣的區域,就要跟社區委員做好良性溝通建構充電設備,這一來一往的人情事故也會是車主較常面對的問題點。

充電形式

較早駐點的特斯拉目前在國內充電系統的建構其實不少,前面有提到在2019年國內將達到12個超級充電站(全球已達1141座),而目的地充電能就以上圖表看來也不少,在一些重要的都會區姑且看來還無須擔心臨時充電的需求,再搭配家用回充理論上夠用了,至於電動車比較令人詬病的就是充電時間,在此小編幫大家解析一下這三種形式的差異…

超級充電站

透過高壓直流快速充電,能在約30分鐘充飽至少80%電量,缺點則是車主需要至特定地點才能享用超級充電的服務,相對於到處都有的加油站來說,便利性就大打折扣。

目的地充電

通常設置在商用及公共空間裡,充電效率相對於超級充電慢上不少,一般以220-240V的電流回充,官方數據約一小時約能提供約50公里的續航里程,逛個百貨看場電影充個電不無小補就是了

家用電源

恐怕是大多數特斯拉車主最為普遍的使用方式,卻也是回充速度最慢的模式,用上家用標準插座,充飽能實用的電需至少耗上5-6小時的等待期,如果只是隔天才需要用車倒也無妨,但如果在電力不充裕的狀況之下,那種萬蟻攻心的不爽快感保證接踵而來吶~

續航力

先不提那家車廠的電動車,看著帳面數據都有相當優異的巡航里程,例如特斯拉Model S的將近600的公里,或是後起之秀e-tron的400公里,TG在此真心提醒,切記官方數據四字箴言,檯面上的永遠不會是最真實的,當然也不是說官方提出的數據是多麼的詐欺,畢竟廠方在測試的條件上,跟車手實際用車的環境、氣候甚至是油門控制上有所不同,根據Edward曾經開上Model S長征的體驗,他告訴我實際里程需要打個八折,球褲看他又思索了約15秒後,又補充說再打個9折好了XD~

以Model S來說,將近600公里的帳面數據經過一般加減乘除後,100%滿電大約的實際里程能來到約400公里上下,這續航力其實對普羅大眾來說其實不差,而在目前初露曙光的各家好手,大多也針對自家的充電系統精益求精,這條路是正確的也能解決大多數人的需求。

充電費用

免費?國內來說,只要掏出專屬推薦碼及高端車型買家,皆能享用超級充電站的免費服務,但較低階車型如Model 3預計將採取收費,總代理的收費菜單也早就正式釋出,一度電的收費為5元,根據實際車主的換算,一公里約需花費車主新台幣一塊,跟汽油車相較之下相當划算。

如閣下無急速充電需求,大可找上有提供目的地充電的公共空間,大多只需花上停車場的停車費用即可享用,但有些精華區塊的停車費可是遠遠高過充電費用,這點就請各位自行定奪了~

至於家用電,當然就是按照當季公布的家用收電標準收費拉,這點不用小編詳加說明唄~~

購車時機點

以國內現況來講,這特斯拉無法無天的降價風波自然是買家的優先選擇,實際上在這個時機點的選擇其實也相當稀少,如果過於心急非電動車不可想衝上一波的買家,特斯拉看來是目前車型最廣泛建構最完整的品牌。

但是,小編說了但是就要注意拉~未來兩年,各家車廠預計導入及規劃各種形式的電動車型而來,想體驗更完善的電動車市場,球褲在此奉勸各位再耐點性子等等,即便你對特斯拉早亦有所屬,面對背後這一群麻雀,特斯拉勢必也會放手一搏奉出更好的優惠條件,當然對於那些視折扣為何物的高端買家,請忽略以上所言,稱現在開在路上還能風光個幾年,小朋友看到都會說,哇,特斯拉ㄟ~~

實用性

球褲帶各位回歸實際面好了,當閣下或許口袋有點深度,家中是透天豪宅裝台充電設備也無妨,依國內的環境現況,我還是強烈推薦買輛汽油車傍身,除非閣下足不出戶,活動範圍不離家中百里,預計要在周末開著令人眼睛一靓的把妹神物,那電動車絕對是相當稱職。

但是,第二個但是了,你跟我一樣有個冒險夢,每到假日不是上山就是下海,在人煙稀少的偏鄉才能得以安好,電動車恐怕猶如巧婦難為無米之炊的尷尬,雖然就建構最為完整的特斯拉來說好了,環島當然不在話下,但機動性卻被大大的限制住,甚至前陣子大舉廣告,終能環島的電動機車Gogoro亦是複製貼上,當初為了追尋自由而發明車子的本質,在這看來就相當惋惜。

必定改善,我說的是這樣的用車窘境將會得到改善,未來汽油及電動車的市佔率將各分天下,市占率增加的電動車自然有相關業者克服相關障礙,我想消費者目前所需要的就只需靜觀其變吧。