RAV4一直以來都是平價SUV的代名詞，不過CR-V同樣不是省油的燈。
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
咱們先來看看數字上的結論，RAV4在3月的總掛牌數是2958輛，這其中應該都是新一代車款的數字，至於CR-V則是1209輛，看到這邊閣下可能認為RAV4一上場就大殺四方，海放同級甚至是所有SUV車款，單從數字上來說的確如此，但是如果攤開半年或一年的長線觀察來說，我輩認為兩者暫時都維持正常能量釋放，目前還沒有誰挖到誰的牆角的疑慮。
EDWARD：
嚴格來說，前代RAV4一直以來大多能維持2000~2500輛的單月掛牌腳步，所以第一個月算是成功打出好彩頭，而且也有出現部分車色缺車或是特定主力熱銷車款要等的狀況，加上上市後所累積的總接單數具傳已突破萬張，所以接下來就看廠方如何調度船運以及車輛供應需求，倘若調度順利，單月掛牌3000輛的數字應是不難衝破的關口，參考前代車型的銷售成績，這會是RAV4在新車期間所應該甚至必須要發揮出的能量。相反的，CR-V過去一整年來平均每個月都在1500輛來回盤整，少數幾個月爆出兩千輛的成績是來自於廠內集中生產的調整，在3月暫時還能穩住千輛以上的數字，也屬於維持自身產品能量釋放，因此，更重要的是接下來的兩三個月如果依舊能守住這個關卡，以台灣本田比較精美的生產總量來說，現在是除了保持穩定銷售數之外，穩定生產品質也是一大課題。
對於這兩部車印象，我大概從三大面向來著手。
第一是動力與操駕能力，從一般駕車的輕快度來說，CR-V的1.5升渦輪引擎比起當時球褲所開著的RAV4 2.0升自然進氣引擎好上不少，除了起步反應似乎沒有RAV4突出，行進間的再加速，渦輪引擎所提供的推進力道確實很飽滿也很明快，像是葉問打出寸勁十足的快節奏永春，體感上的表現很直接，很能吸引準買家的第一時間的注意力；但RAV4倒也並非如此不堪，這具自然進氣引擎還有新版CVT變速箱所營造的推進力很像手勁沉厚的擀麵糰師傅，提供持續的施以加速力，雖然在體感上比較溫和一點，但是也不至於疲軟，而且這引擎的運轉精緻度與綿密感，讓我跟球褲交換車時覺得那輛CR-V轟轟作響的聲音是不是有些甚麼問題。
再來，我們談的操控力不是全力殺彎是會推頭還是甩尾，而是持續行走時的可控度與穩定感，這方面，我想換上新底盤系統的RAV4的確比前代車型更好，而且也有強過CR-V之處。這主要來自於新底盤的低重心架構，加上軟硬調整適中的避震器，減少了很多SUV車款碰上起伏路面或左右坑洞時，常見車內乘客有如大頭娃娃的搖頭晃腦症頭，開起來安穩不少，而且車體剛性很紮實，氣密與隔音都有一定水準，很少有一些鬆軟扭曲的感覺，對於中長途的行程更有幫助，開啟來穩當，坐起來舒適。這方面，或許是CR-V值得再加強的地方。
第二是車內空間感，CR-V有著非常方正寬敞的車體，座椅著坐點低，車艙裡的開闊度的確一把罩，加上座椅軟硬適中且尺碼設定得宜，乘坐起來著實令人開心；而且那極度垂直的D柱在後行李箱的空間規劃上也更有利，行李廂既寬且大，雖然國內因為認證型式沒有公佈正式容量，但在其他市場的資料中中，CR-V可有著兩千公升的裝載實力，出門露營可能硬是能多帶幾種用具；相對於RAV4，這代新車大半段造型都很方正，但乘坐點沒有CR-V那般低矮，所以整體開闊感沒有CR-V那般理想，至於後座部分，我覺得比起前代來得坐起來穩當，但似乎在椅背調整的角度有所減少，腳踏底板的隆起也多了一點，實際乘坐沒有前代的愜意或慵懶，適合習慣好好坐在座位上的乘客。至於後廂設計，這代RAV4稍微追求了一些外型線條的俐落度，D柱變得更傾斜了些，後行李廂的實際運用性，多多少少也有所影響。
第三則是主動安全輔助功能，Honda Sensing的全面能力我想已不用贅述太多，這套系統已然達到接近半自動駕駛的能力，包含全速域主動定速、車道控制輔助等配備功能完整，更重要的是實際作動品質相當容易讓人信賴，特別是加減速的控制很柔順，使用時的信心指數就高上一些；TSS主動安全系統的確沒有隔壁來的完整，因此實際使用起來也需要留心各種作動前提，但所幸系統所給出的提示、警告明確，只要你遵從指示不忽略，整體安全防護能力還是不錯的。
總和來說，兩部車各有優劣之處，舉例來說，我很中意RAV4新底盤所呈現出那種中大型車款最應該具備的穩妥感，這點CR-V有被比下去的態勢，但CR-V的靈敏動力個性，也的確有其討喜之處，這樣的差異，我想來自於車廠本身的理念不同。
RAY：
長久以來佔據國內進口休旅排行榜首多時的RAV4，就在不久前，以全新五代目真面目正式推出，同時官方索價還異常佛心，自入門規格的92.5萬至2.5 Hybrid 4WD的124.9萬，各車型訂價皆低於各界預期，而望眼過去檯面上，RAV4還真的打遍大江南北無敵手，直接敵手怎麼看也只僅剩一名，閣下應該想到了，就是同為佔據國產休旅第一名的Honda CR-V。
去年的市場銷售報表中，上代RAV4及CR-V便以市占同為4.3%，分別位居國內市售總排名的二、三名，而榜首可想而知便是豐田自家的萬年神車Altis；這聽來相當恐怖，長年佔據一、二名的Altis跟RAV4尚未改款就能已達火候，更別說兩者都即將在三月推出後繼改款車型，2019堪稱豐田年一點也不為過(好像一向如此XD)。
當然，本田將CR-V全面配置Honda Sensing，並將銷售主力縮減為VTi-S和S兩個等級，針對市場需求強烈猛攻，確實成功的將CR-V推向品牌高峰，豐田自然是抓到重點有樣學樣，將RAV4旗下車型全面配置TOYOTA Safety Sense及7顆安全氣囊，全新車型加上主被動安全的補足，CR-V看來這一仗會打得相當辛苦。
五代目RAV4可說是來勢洶洶，夾帶著萬靈丹TNGA全新世代模組及動力系統的好評而來，而這套模組的好，我們早在CH-R、Auris及Camry上給予相當高的評價，更別說集團的高端品牌Lexus所用的GA系列，也是以TNGA為基礎打造而來。小編猜測2.0及2.5 Hybird將會是此次的銷售主力，更別說2.5 Hybrid旗艦開出的113.9萬，直接命中CR-V 1.5 S的113萬，2.5 Hybrid則搭載 Dynamic Force Hybrid引擎及E-CVT無段變速系統傍身，身懷222匹馬力及高達21.3 km/l的一級油耗表現，在年度稅金上雖無法跟CR-V 1.5 S相提並論，但這套四代Hybrid系統說來真的厲害，整體加速油電銜接異常滑順寧靜，切入運動模式後，電動馬達成為了加速凌厲的關鍵點，早期雙系統切換的頓挫感受，在此只能說煙消雲散相當了得。
雖然本次試駕的RAV4為2.0升自然進氣版本，以173匹馬力及20.7公斤米扭力，力拼CR-V腹內的193匹馬力及24.8公斤米扭力，而本田這具導入Earth Dreams Technology的1.5升渦輪增壓引擎，實際表現當然比RAV4的2.0升自然進氣引擎來的激進許多；可惜配上的7速CVT跟RAV4身上那強調起步以齒輪帶動的Direct Shift-CVT溫吞許多，油門灌頂總是比預期來的慢上一些才突飛猛進，講白的就是漫長的渦輪遲滯相當令人不安。
反之，原本毫無期待的RAV4，卻能將引擎及變速箱發揮所長，雙方一搭一伴像似唱雙簧般的如此融洽，當然並非閣下所想像的迅雷不及掩耳，但說它是一氣喝成也理所當然，更別說RAV4的引擎唱功亦屬上乘，聽來悅耳又不煩躁；但球褲也沒說CR-V就此收工屈服於RAV4，就整體性能依舊還是由CR-V勝出這毫無疑問，但就整體運轉品質及流暢度，RAV4也確實拿下不少分數。
論下盤及車體剛性，我想會是壓倒本田的一根稻草，就目前，國產CR-V跟進口RAV4猶如相差一個世代，無論靜止亦是行車過程中，能明確感受RAV4的車身結構相當紮實，過往那種吃了搖頭丸的夜嗨在這也索然無味；過去CR-V秉持的操控佳話在此正式被豐田打破，要說它輕挑也好漂浮也罷，總之跟RAV4相較之下，就是多了幾分不穩定感，也或許下代改款會針對這點大為改進也不一定。
當然RAV4有這樣的成就，自然拜在TNGA的功勞之下，但CR-V倒也不是就被打的體無完膚，納入半套功夫TSS 2.0的RAV4，腳步除了落後CR-V許多之外，亦成為車市中各界拿出說嘴的唯一缺憾；而Honda Sensing這套系統在車市中，早就獲得盛大的正面評價，本田也因為看準商機裝載此套系統，成為能將CR-V推向2018年的銷售風雲榜上的一大功臣。
最後，相信大家都看得出來我和球褲對於RAV4的讚賞重點主要再於那沉穩的底盤與高車體剛性，彷彿是置身一輛歐洲血統SUV車款中，這算是RAV4最令我輩最為欣賞之處，只可惜它暫時還沒有如CR-V那般摸蛤兼洗褲，該有的都沒缺的全面度，但是我們回歸到一輛車的最核心本質，好開、順暢、安定度高，我們都對RAV4有著很好的印象。CR-V呢?也有它很不錯的地方，所以未來的銷售態勢，我想也不至於被RAV4整碗捧走，別忘了，CR-V只要103萬就有全套駕駛輔助系統的一大誘因。
規格表
| 車型名稱 | Toyota RAV4 2.0L汽油旗艦版 |
| 引擎排氣 | 1,987c.c. |
| 引擎型式 | L4 NA |
| 馬力輸出 | 170hp/6,600rpm |
| 扭力輸出 | 20.7kgm/4,400rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1,610kg |
| 建議售價 | 104.9萬 |
| 車型名稱 | Honda CR-V 1.5 S |
| 引擎排氣量 | 1,498c.c. |
| 引擎型式 | L4 渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 193hp/5,600rpm |
| 扭力輸出 | 24.8kgm/2,000-5,000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1,541kg |
| 建議售價 | 113萬 |
