駕駛座側的擋風玻璃下緣一前一後的身影，實在令人會心一笑。
Words：Edward Ting Pictures：Andy Chen
對於這頭英國豹來說，SUV在它過往的百年歷史中是未曾出現過的車款，專精於雙門跑車與四門房車等車型，越野車?交給本地好友Land Rover專職經營吧，就算是早年就曾同屬大福特集團內，也沒有發生大家互相支援的狀況發生，大家各自為政，做好自己。
而當物換星移，這兩家英國品牌在印度母集團的整合下相互聯手，而面對大環境的驅使下，Jaguar也開始做起SUV，初登場的F-Pace受到一定程度的注目度，但獨木難撐大局，分進合擊才是時勢所趨，閣下想想現時哪家豪華品牌不是SUV從小到大一字排開，因此，E-Pace應運而生，接下來還有J-Pace，起碼形成小、中、大的基本盤。
E-Pace要面對的對手都在市場上打滾一番時日，各自有其獨家絕活，廠方這番引進台灣汽、柴油各一的動力心臟，以柴油為入門、汽油為高階的慣常組合，並設定出179萬的起跳價，進入門檻算是跟對手們能有一番搏鬥機會，只不過汽油車型都卡在210萬的門檻以上，這似乎競爭力就差了點。我們所試駕到的P250 R-Dynamic S，是車系中的頂級版本，超過220萬的車價，你只要多添一點，就能進一步往上一級，除非….你非此類小尺碼車款不買。
當然，我輩絕對不會因噎廢食，這部E-Pace P250 R-Dynamic S的厚實車身很有分量感，但是延續自家的跑車化基因，所以上半部的車頂與側窗線條其實是流線俐落，每次都讓我在猛一回頭看時，發現怎麼跟某輛國產H開頭的熱買小型跨界車有幾分雷同，所幸神似F-Type的車尾切角造型，還有車頭那大大的蜂巢水箱與進氣壩立馬拉回我的思緒，這可是小捷豹哩。
座艙的架構一如近期JLR系列車款，以平整配合大傾斜度的控台來裝飾，這也讓我出發沒多久便發現到固定式的多媒體螢幕因為這樣的斜度容易出現一些反光問題，不過有著眾多資訊顯示的全數位儀錶算是排解了這個疑慮，用起來也算是順手方便。另外，雖然內裝界面看起來十分對稱工整，但是廠方利用儀錶台造型與副駕側的握把營造出環繞駕駛的獨立座艙空間感，加上來自F-Type的力助造型排檔桿，Jaguar在駕駛氛圍上的營造還是有它的功夫在。
空間方面，E-Pace要老老實實坐進四位大人不成問題，但我特別欣賞它在行李箱空間在全員滿載的前提下可以規劃出幾乎600公升的容量，在同類型的車款中是不錯的容納量，出門購物想必十分方便。另外在前座中央扶手內的收納空間不小，而且用上可拆式的杯架，也是考量到實用機能的設計。
如果用最簡單的一句話形容E-Pace的駕駛感受，我想是它擁有一種開大一號車的穩重感。此事何解?車重是一大重點，我想E-Pace並沒有如F-Pace用上全鋁合金車體，同時全車系標配四輪驅動系統，使得這部小豹1832公斤的體重更勝F-Pace些許，當然也比同級平均多了幾百公斤有餘，所以在E-Pace身上沒有傳統小型車的輕巧特質，取而代之的是很紮實、穩穩壓在路上的特性，或許這帶給我另一種的安心感，也讓這部車在質感上的呈現，是有加分的效果。
車身重，是不是動力反應就差?非也非也，這具2.0升引擎可有著249匹/37.2公斤米的帳面輸出，而且配上9速手自排變速箱，加速過程可說極其順暢，沒有小排氣量配置常有些聲嘶力竭的狀況，切進性能模式，引擎與變速箱的反應更是有些瘋癲感，開起來倒也十分有趣，唯獨車身重心高，避震器行程也長，因此車體的慣性擺動也不可或缺的大了點，但好在避震器中後段的支撐力不差，能即時承托車身，還是不要刻意要求一輛SUV做太多事比較好。以日常實用性來說，E-Pace可以算上80到85分的成績，包含ACC、車道維持這些配備的實際做動反應都有點加分作用，但試到最後，我實在很難對於它的售價感到信服，或許在上市初期先以此打出名號，後續盡快追加P200車型做為中長期銷售主力，畢竟在此級距，200萬的確是個不大也不小的關口啊。
| 車型名稱 | Jaguar E-Pace P250S |
| 引擎排氣量 | 1997c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 249hp/5500rpm |
| 扭力輸出 | 37.2kgm/1200~4500rpm |
| 傳動配置 | AWD前置引擎四輪驅動 |
| 變速系統 | 9速自手排 |
| 車重 | 1832kg |
| 0~100km/h加速 | 7.0秒 |
| 極速 | 231km/h |
| 建議售價 | 222萬元 |