到底要有怎樣的信念，才能如此遠渡重洋花費不斐，健二哥是真性情~
Words：Ray Chao / Pictures：Jackal Wu / Vintage Bike：健二
CB車系在經歷過60個春夏秋冬後，前後經過430個版本變遷，事實上CB也廣受時代需求而有所轉變，像CB750系列這樣的復古街車，在2000年初廣為NK運動街車的天下，大排氣量復古街車的進展可說是微乎其微，雖偶而還是有中小排氣車種的佳作(如CB400 SS)，年紀稍長的朋友對當年的運動街車CB1300或CB400有著相當濃厚的記憶點吧，十年前後光景大不同，叫好又賣座的NK及仿賽跑車邁入2010年後熱度削減，轉而取代之的便是回歸原點的復古車系，各位可別誤會，這裡提的復古車並非只有類似CB750或是英國凱旋的Boneville車系而已，復古風潮一On檔後，幾年下來各式各樣的復古情節死灰復燃，例如像近來的鈴木刀系列這樣的日式復古街跑，亦是Ducati的Classic Sport復古跑車系列也沒錯過這次的大軍突起。
恰巧本田在2010年發表了代號為SC65的CB1100，這傳承自家造車精神的產物在當時可說是轟動一時，畢竟當年的復古車運動處於醞釀期尚未發酵，本田此舉可為復古車界灌注入了一股相當大的後座力，至今復古車能與當年的街跑盛世平起平坐可說是功臣一名；這時候小編我就相當苦惱了，本田CB750 Four推出50周年專題自然要請出重量級人物，經過球褲旁敲側擊終於尋覓到CB界中響叮噹人物-健二哥。
早期繼承成衣家業的健二哥，看盡萬華西門町的大起大落，更是抓起時機點進軍日本貿易市場，也因工作因素往來日本已是家常便飯常態，而健二哥的SC65 CB1100 EX更是CB車系中少見的稀有品，緣由多年前經友人推薦專改CB車系的日本改裝品牌，一直想收藏一輛能延續本田經典亦能保有現代車效能的健二哥，這妄想看似終於露出了矛頭。
下訂了車，自然二話不說火速前往這名為白宮的日本店家一探，滿腹的喜心望外卻意外吃了一記閉門羹，到了現場看見了CB750 Four的復刻套件，白宮主理人因只想在日本當地販售而毅然回絕健二哥的請求，失落的健二哥只好花費不小功夫，輾轉透過當地一家車行下訂相關套件，總而言之，費了相當大的氣力終於把這套還原度相當高的CB750 Four復刻套件帶回國內~
其實，球褲與健二哥早有數面之緣，這輛復刻的CB1100 Four早就烙印在我腦海深處，先不說自白宮而來的套件，包括了油箱、油箱蓋、側蓋、大燈蓋及前土除之外，額外增加了老味十足的Daytony坐墊及四出火龍管，還巧妙的收入一套正CB750的方向燈及尾燈，就連輪框上的氣嘴也自CB750借來一用，在細節上可說是費盡心思吶，話說魔鬼藏在細節中一點也不假，就在球褲不經意往下一探發覺這輛CB1100 EX居然還有Kick採發桿，健二哥倒是笑得合不攏嘴，畢竟Kick是每位復古騎士的夢幻配備嘛，而這無法踩發的CB1100 Four亦是國內唯一。
拍攝當中，耳聞健二哥連連嘆氣不已，提到這輛復刻的CB1100 Four原本計畫換上單碟煞車，能夠還原更完整的CB750 Four樣式，但經由眾友人力勸作罷，畢竟CB750 Four(67匹)的動力跟CB1100 EX(90匹)無法比擬，安全上路我想才是最高宗旨吧；至於老弟我騎乘的現行最新款SC65，在健二哥旁總覺得相形見拙，畢竟看待這1969年的廠照幾乎老實的呈現在我眼前，而這代CB1100自2017改款後又轉向另外一種風味，乍看之下有種將CB1300跟上代CB1100融合再鑄的成果展現，外觀看來極為霸道賣氣極佳合眾人口味，但就前後代而言，小編還是偏好老本田滋味吶~
| 車型名稱 | Honda CB1100 Four Custom |
| 引擎排氣量 | 1140c.c. |
| 引擎型式 | L4 |
| 馬力輸出 | 88 Hp |
| 白宮套件 | 油箱、油箱蓋、側蓋、大燈蓋及前土除 |
| 坐墊 | Daytony |
| 排氣管 | 火龍管 |
| 正CB 750套件 | 尾燈、方向燈及氣嘴 |
| 復刻費用 | 約40萬(不含車價) |