可以很近，也可以很遠，就只在一念之間，看著它，我只想把握與天空零距離的每一刻。
Words：Jason YEH Pictures：BMW、Jason YEH
很浪漫是吧，體態誘人且極具開創性的8系列Convertible，不管開不開篷都有其獨特型格與魅力，且最重要的是它比大部分敞篷車更有包容性，胸懷大肚可多帶上兩位好友共享追風樂。
它還有一項優點就是讓你對開篷處之泰然，過去的敞篷車之所以常淪為冷宮佳麗，問題在於不夠乾脆，開篷就像是一種考驗，檢驗你的意志夠不夠強，畢竟每當你開始做這件事，通常會成為街頭矚目的焦點，但大多數人很難像明星(或傻蛋)那樣接受旁人指指點點，不過M850i xDrive Convertible完全沒有這個問題，那起手式俐落的就像對在場每位觀眾致意，心情也隨著車子前行與車頂滑開而激昂，意謂著此刻我與天空的距離已經化為零，藍天、大海加上一部好車，人生如此、夫復何求。
這次M850i xDrive Convertible真的練就了一手好功夫，那套全新設計的折疊式活動軟頂只要將車速維持在50km/h以內，只需15秒的時間就能完成開篷或關篷動作，變身之快甚至只夠你伸手撥弄兩下頭髮且還來不及戴上墨鏡呐，我認為這足以讓它名列下一集變型金剛的演出名單之中，而且列為博派會比較適當，當然再說下去就扯遠了。回到主題，待車頂收納完成的提示聲一響，油門輕踩即以迅雷之勢挾著讓閃到腰的隔壁乘客發出悶哼聲的加速力絕塵而去，此時奇妙一刻發生了，雖然可以感受空氣開始攪動，這一切卻與我無關，下車時我沒變成犀利哥，看來這次空氣力學設計加上後頭那具迴風網，功效又更上一層，我認為光憑此技術已足夠讓它登上敞篷跑車傑作之列。
車頂開關快捷，車頭那具4.4升V8渦輪引擎的動力更是澎湃，530匹馬力還有76.5kgm強大扭力，配上8速手自排綿密換檔反應和xDrive四驅那不可思議的循跡性，讓它以不到4秒(3.9秒)的時間就輕易完成零至百公里加速，極速限制在250km/h。或許你會打趣想問開篷也能跑到250km/h嗎？以它的動力數字兩三下就輕鬆搞定，我當然想試但可惜這次沒機會，不過以前曾有過開篷衝到290km/h的經驗，但這種體驗一次就夠了，老實說事後覺得有點傻，光用想的就知怎麼回事，而真實情況也如你所想，吵到耳朵嗡嗡叫的氣流聲讓我驚心動魄，一頭亂髮猶如剛從烘衣機裡被拉出來似的，只要試過通常都不會想再試一次，就算有，那個人也絕不會是我。
試駕路線就跟前一天的750Li xDrive完全相同，或許少了些許新意，卻也更駕輕就熟，哪個段路是精華心裡早有數，過了Cachopo的叉路轉進N124線道，在這條延著山陵線所開闢的彎曲道路上駕著敞篷M850i xDrive Convertible，聽那4.4升V8雙渦輪引擎發自肺腑的低頻唱腔，隨著轉速激升、進退檔而奏出一曲在山谷中迴盪著的樂章，能有如此美妙感官享受的只有超跑及敞篷車，或許單就聲浪而言，這具V8的音域較低，聲調不至於像義大利出品那般讓人心頭一震且汗毛直豎的境界，但轉速一突破4000rpm，那股勇往直前的拼勁依然有聲有色且韻味獨樹一格，抑揚頓挫且後頭不時傳來的炮仗聲好不悅耳，相當引人入勝。
加速程度雖不如剃刀般鋒利，但4.4升排氣量加上渦輪增壓的爆發力仍足以令你因每次出彎時的扭力海嘯而繃緊神經，你必須全神灌注，否則排山倒海之勢會讓這條已經不甚寬闊的山路變的更狹窄且逼得你喘不過氣來。畢竟它還是一部大車，在彎道中仍可以感受到體重加諸於輪胎的壓力，但除了車身較寬闊之外，M850i xDrive Convertible透過方向盤回饋的手感卻像3系列般靈巧，又再次施展神奇招式，照理說敞篷版因為少了車頂結構，車身剛性與強度會稍微減弱，但開篷狀態的它在山路間卻像Coupe一樣結實(車身以碳纖塑料作為結構補強)，精良下盤讓軟篷完全無礙於一招一式的套路施展，能將如此感性的敞篷車煉至人人皆可得心應手的境界確實不容易。
這手功夫有部分拜後輪主動轉向控制系統所賜，造就M850i xDrive Convertible遠遠超乎一般情況需要的橫向抓地力，抑制轉向的控制手法完全不著痕跡，比起750Li xDrive車上那套更加渾然天成，讓人只覺四條輪胎已牢牢釘進柏油路深處，這套顛覆物理常規的奇招讓原本可能在山路間激烈操駕形成的轉向不足化為無形，像這條山路就是典型範例，許多彎角都不利於大車，照理說會相當棘手，但我還是可以用力鞭策它攻彎掠角並造出相當凌厲的速度，切入Sport Plus模式更加有聲有色，不過這時最好善用方向盤後面那兩根手排模式撥片，以免變速箱受引擎的刺激而太過興奮，該收功的時候只靠煞車可是會讓人冷汗直流吶。
如果你能善用手排撥片(現有很多只開自排車的朋友對手排模式操作毫無概念)，它在這條山路間舞起來會更加淡定且在全你鼓掌之間，轉向指令非常直接不打折，輪胎的抓地力變化也能清晰傳遞至駕駛者手中，你可以藉此了解車輛距離極限還有多遠，就算入彎速度過快，慣性開始將整部車往外推，但只要方向盤多扭動幾釐米的幅度，整部車便立即回到既定路線，並不需要太多駕駛技巧就可以馴服。至於一般行車條件，Comfort模式跑起來就已經面面俱到，舒適性、動力輸出都能兼顧，除了偶發情況必需一展雄風，否則Sport或Sport Plus其實都已經有些多餘。
說了一堆享樂的事之後，也該介紹其他必須交待的項目，就是車艙囉，這次M850i xDrive Convertible相當到位，駕駛坐姿舒服自然且視野相當廣闊，觸感細膩的皮革座椅加上Bowers & Wilkins環繞音響，意謂你可以連續駕駛好幾個小時都不會想下車，就算停下車，那軟篷開啟或關閉過程還是可以娛樂自己並造福大眾，敞篷車就是這麼有趣的玩意兒，雖然有動力輔助的活動車頂從發明至今已有數十年歷史，並非什麼新鮮事，但每次只要篷兒開關的當下，總會吸引人們品頭論足，我喜歡這次8系列的敞篷設計，為縮短時間，採用外蓋向後翹起的動作，此外援用來自勞斯萊斯開發Dawn時運用的軟篷技術，以新開發的四層不同材質就可以達到與Coupe相同的隔音效果及靜肅性。
座艙雖仍延續寶馬典型的控制介面，儀錶及娛樂系統的螢幕並未採取與新一代Z4或3系列那樣的設計，看起來或許少了些新意但好處是容易上手，座椅皮革觸感相當好，那水晶材質排檔桿在簡潔控制旋鈕與按鈕間顯得獨樹一格，乍看有點像魔法師的水晶球般帶有一些神秘感，心想若多摩擦幾下是否會從中看到一些暗示或前世今生？是的，我想太多了，方向盤左側的ACC自動跟車定速與車道中線維持功能還比較實際一些，整套列為選配的行車輔助系統可大幅減低被三寶擊落的機率。
M850i xDrive Convertible的4.4升V8渦輪引擎和八速手自排的火候上乘，直叫我讚口不絕，只要抓緊方向盤、控制好油門與煞車，後輪主動轉向及xDrive四驅便帶著你過關斬將。若真要在8系列的Coupe與Convertible之間做出選擇，還沒開過Convertible之前我應該會選Coupe，畢竟國內的氣候與開車環境並不適合敞篷車，但體驗過Converetible打開車頂將藍天迎入車艙並任由和風輕拂臉龐的氛圍，是的，我已經愛上開篷的感覺。
<Box>
前陣子的8系列Coupe國內新車發表會，總代理已同步公布M850i xDrive Convertible售價為698萬元，動力只有4.4升V8渦輪引擎單一選項，敞篷版預計6月到港，不過還有一件更重要的事想跟大家分享，這次原廠已讓我們看到8 Series Gran Coupe量產版的實際樣貌，而且還能坐進車內把玩一番，可惜不能拍照。四門的8 Series Gran Coupe為提供更充裕的座艙空間，軸距拉長約20公分，外型除了前保桿之外，整體幾乎維持與2018年M8 Gran Coupe Concept相同的設計，為突顯後葉子板外擴的肌肉線條，特別把肩線向外擴張，甚至連後行李廂蓋為保有前後均衡配重，採用輕量化的非金屬複合材料製成，並連帶在未端翹起小小鴨尾，整體賣相不錯，但廠方表示6月才會提供照片，由此推測廠方應該會在同一時間對外發表這款新車，而總代理亦表示8 Series Gran Coupe會在今年第四季引進國內。
<規格表>
| 車型名稱 | BMW M850i xDrive Convertible |
| 引擎排氣量 | 4395c.c. |
| 引擎型式 | V8汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 530hp/5500~6000rpm |
| 扭力輸出 | 76.5kgm/1800~4600rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車重 | 2015kg |
| 0~100km/h | 3.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 698萬元 |
BMW M850i xDrive Convertible 與天空零距離